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編前：新冠肺炎疫情讓2020年全球新能源車市經歷了一個無比艱難的開局，但結局卻出乎意料。在排放法規趨緊和補貼政策的雙重影響下，從2020年下半年開始，全球新能源市場徹底爆發，放量大漲，全年電動汽車銷量首次突破300萬輛。
據EV Sales網站公布的全球電動汽車（乘用車）銷量數據，在全球汽車銷量同比下降14％的背景下，2020年全球電動汽車逆勢上漲41％，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2.8％，插電式混合動力車的市場份額為1.2％。可見，盡管遭遇疫情這只最大的“黑天鵝”，但全球新能源車市比起傳統車市有著更強的韌性，市場份額也在不斷增加。EV Sales預測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數。
憑借超高增速，2020年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為全球最大的新能源新車市場。從車型來看，雖然特斯拉Model 3繼續蟬聯年度銷量冠軍，但面臨“黑馬”五菱宏光MINIEV和大眾ID.3等勁敵的圍攻。從汽車品牌來看，依然還是特斯拉一馬當先，不過其他品牌也在奮力追趕。
市場篇
?歐洲：漲勢喜人 首奪全球第一
疫情肆虐下的歐洲，2020年電動汽車銷量卻呈爆發式增長之勢。2020年12月，歐洲電動乘用車銷量創下歷史最高紀錄，推動歐洲全年電動汽車銷量超過136.7萬輛，趕超中國，成為全球最大電動乘用車市場。根據EV Sales的數據，2020年12月，歐洲電動乘用車注冊量為28.1萬輛，同比大漲264％，成為全球最大的電動汽車市場。同時，市場份額也創新高，達到23％。其中，純電動汽車銷量為16.9萬輛，同比增長223％，市場份額為14％；插電式混合動力車的銷量為11.2萬輛，同比上漲347％，市場份額為9％。從2020年全年來看，共有136.7萬輛電動乘用車在歐洲注冊，同比增長142％，平均市場份額為11％（純電動汽車市場份額為6.2％、插電式混合動力車市場份額為4.8％）。EV Sales預計，2021年歐洲新能源車市仍將保持高速增長，銷量或超200萬輛，市場份額有望達到15％～20％。
從車型來看，2020年雷諾Zoe擊敗特斯拉Model 3，第3次獲得歐洲電動汽車銷量冠軍，全年銷量超過10萬輛。大眾ID.3后來居上，去年12月以2.8萬輛的成績在歐洲市場脫穎而出，不負眾望力壓特斯拉Model 3成為當月銷量冠軍，2020年總銷量排名第3。而2019年歐洲最暢銷的電動車型——特斯拉Model 3，去年12月在當地的銷量近2.5萬輛，刷新了其在歐洲市場的月度銷量紀錄，雖然2020年全年銷量較2019年下降8％，不過EV Sales仍然看好該車型在歐洲的銷售前景。
2020年，歐洲汽車銷量同比下滑24.3％，創1990年以來最大年度跌幅。在這一大背景下，歐洲電動乘用車年度注冊量實現了142％的漲幅，實屬難得。究其原因，2020年歐盟排放新規的實施，再加上歐盟以及歐洲各國推出針對疫情的紓困政策，是歐洲新能源車市逆勢上揚的重要因素。歐盟前不久還宣布，到2030年將溫室氣體排放下調55％，到2050年實現碳中和的總體目標。根據這項計劃，到2050年，交通運輸領域的排放量將減少90％。為了實現這一目標，歐盟已經表示，將把2030年的二氧化碳排放量在2020～ 2021年95g/km的基礎上至少再減少50％。可見，未來歐洲電動汽車銷量有望持續走高。
?中國：先抑后揚 產銷創歷史新高
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據顯示，2020年12月，中國新能源汽車銷量為24.8萬輛，同比增長49.5％。2020年全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。其中，新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。從月度產銷情況來看，新能源汽車呈先抑后揚的走勢，從2020年7月開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，且每個月產銷量均刷新了當月歷史紀錄，12月更創下歷史新高。中汽協副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節已逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進。在這些因素的影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產銷量創歷史新高。中汽協預測，2021年，中國新能源汽車銷量或將達到180萬輛，同比增長40％。
數據表明，2020年中國新能源市場呈現“前低后高，兩端強中間弱，私人消費比例提升”的發展特征。去年上半年在疫情及補貼退坡的影響下，新能源汽車銷量延續2019年的大幅下滑態勢，下半年在新產品供給驅動下快速回升，連續6個月實現超高增長。2020年，新能源乘用車消費中，私人購買占新能源乘用車比例提升至84％，私人購買成為市場增長重要驅動力，較2019年提升10個百分點。
從車型方面看，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅動力。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但后勁十足，在中國被譽為“國民神車”。有分析認為，五菱宏光MINIEV之所以熱銷，除產品本身貼合年輕用戶需求以外，2020年下半年新能源汽車下鄉等活動也助推了其銷量走高。長城黑貓則以超過4.6萬輛的銷量奪得第3，不過與冠、亞軍銷量差距較大。廣汽埃安S和比亞迪秦EV銷量均超過4萬輛，分別排名第4和第5名；奇瑞eQ、理想ONE兩款車分別排名第6和第7，銷量均超過3萬輛；比亞迪漢EV以2.8萬輛的銷量排名第8，蔚來ES6和寶馬5系銷量以超過2萬輛的成績分別排名第9和第10。
?美國：發展不均 特斯拉一家獨大
盡管2020年美國整體汽車市場出現明顯下滑，但電動汽車銷量仍然跑贏了大盤。根據美國Experian信息服務公司的最新數據，2020年，美國電動汽車銷量近25.3萬輛，同比增長11.1％。不過，這一銷量成績與歐洲和中國市場相比，實在是相差甚遠。
值得注意的是，特斯拉2020年在美銷量為20萬輛，同比增長16.3％。可以看出，特斯拉完全主導了美國電動汽車市場，其市場份額高達79.4％。對于特斯拉在美國電動汽車市場“一家獨大”的現象，一些分析師憂心忡忡地表示，這一跡象更多地顯示出大部分美國消費者對于特斯拉這一明星企業的追捧，而他們對電動汽車究竟有多認同，還要打上一個問號。
在2020年美國電動車型銷量排行榜中，特斯拉旗下4款車型均躋身前5。受疫情影響，特斯拉Model 3注冊量下降32％，不過全年銷量仍超9.5萬輛，問鼎冠軍。排名第二的是特斯拉Model Y，在不到一年的時間里就取得7.1萬輛的銷量成績。此外，特斯拉Model X和Model S均排在前5。雪佛蘭Bolt在特斯拉車型的包圍下排名第3，同比增長20％，達到1.97萬輛。盡管現在購買特斯拉和通用汽車旗下的電動車型已經不再享受美國聯邦7500美元的稅收抵免優惠，但這兩大車企的電動汽車銷量表現依然不俗。日產聆風去年在美國的銷量為8972輛，排名第6，同比下降28％。排名第7的奧迪e-tron于2019年登陸美國市場，其注冊量在2020年飆升了43％。韓系車的銷量表現略顯低迷，現代Kona、起亞Niro全年銷量均在3000輛以下。
由于美國前任總統特朗普執政期間對電動汽車“不感冒”，使得近年來美國電動汽車市場在規模上被中國和歐洲遠遠甩在身后。不過，隨著拜登上臺，美國電動汽車業有望迎來一番新氣象。“新官上任三把火”，拜登前不久宣布將把美國聯邦政府用車全部替換為電動汽車（總共約64.5萬輛），并將在全美新建50萬個充電樁，以加快電動汽車的普及。美國汽車創新聯盟日前表示，他們“期待與拜登政府共同推進減排，推進電動化未來早日到來”。該聯盟首席執行官約翰·博澤拉在一份聲明中稱：“汽車業的長期未來是零排放。我們正投資數千億美元，開發新一代電動汽車產品。汽車業希望能與拜登政府通力合作，在推動充電基礎設施建設、刺激電動汽車消費以及構建智慧電網方面取得顯著進展。”業內分析師認為，隨著拜登上臺，美國電動車市或將迎來“黃金時代”。
車型篇
?特斯拉Model 3三連冠 五菱宏光MINIEV增勢猛
在2020年全球電動車型銷量20強榜單上，特斯拉Model 3無疑是最大的贏家，全年售出36.5萬輛，穩居銷量榜榜首，這也是該車連續第3年成為全球新能源汽車銷量冠軍。由于去年年底的交付高潮，特斯拉Model 3在2020年12月憑借6.5萬輛的銷量，再次刷新紀錄。如果保持這一趨勢，該車2021年有望蟬聯冠軍。
雖然五菱宏光MINIEV去年年中才上市，但全年銷量已接近12萬輛，空降2020年全球新能源汽車銷量亞軍位置，不僅成為中國自主品牌新能源汽車銷量冠軍，而且擊敗特斯拉Model Y和大眾ID.3等重量級車型，成為年度最大“黑馬”。2020年，五菱宏光MINIEV實現連續6個月銷量增長，去年12月銷量更是超過3.3萬輛。不過，該款小型城市電動車的月交付量似乎穩定在了3萬輛左右，可能與生產受限或需求接近飽和有關。雷諾Zoe憑借逾10萬輛的銷量成為季軍，這是該車首次躋身年度銷量榜前三。同是“常青樹”的日產聆風則有走下坡路的趨勢，該款車曾7次躋身全球電動車型銷量榜前三，其中4次斬獲全球電動汽車銷量冠軍，然而2020年總銷量卻跌至榜單第7名，僅為5.68萬輛，同比下降19％。
榜單第4名是特斯拉Model Y，去年全年銷量接近8萬輛，今年預計將至少翻一番。緊隨其后的是現代Kona，全年售出逾6.5萬輛。不過，現代全新電動車型Ioniq 5即將上市，預計會對Kona電動汽車的銷量產生一定影響。榜單的另一大亮點當屬大眾ID.3，由于軟件問題，該車上市時間較預期晚，但很快就成為歐洲最暢銷的電動車型，全年排名第6。得益于在歐洲市場的熱銷，奧迪e-tron去年銷量達4.8萬輛，從2019年的第25名躍升至第8名。
除了五菱宏光MINIEV以外，中國其他小型電動車的表現也十分亮眼，上汽寶駿E系列總排名攀升至第9，長城黑貓躍升至第10，奇瑞eQ升至第17。其中，長城黑貓2020年12月銷量成功破萬輛，創下新的銷量紀錄。此外，廣汽埃安S、比亞迪秦EV、上汽名爵eZS、理想ONE等中國品牌車型也紛紛躋身榜單前20。值得一提的榜單“遺珠”當屬比亞迪漢，該車去年7月上市，2020年共售出2.9萬輛，其中去年12月售出創紀錄的9000輛，預計2021年將成為20強榜單中的“熟面孔”。
品牌篇
?特斯拉地位穩 大眾開始發力
在全球新能源汽車市場，特斯拉可謂“春風得意”，Model 3穩坐銷量冠軍不說，去年剛剛上市的Model Y也取得近8萬輛的好成績，排名第4。由此，特斯拉連續第3年蟬聯全球最暢銷電動汽車品牌的稱號，2020年占全球電動汽車市場16.1％的份額。可以預見，隨著Model Y在中國等主要市場大批量生產和交付，以及全球其他工廠紛紛投產，特斯拉將進一步擴大領先優勢，預計2021年特斯拉的產銷規模會再上一個臺階。
傳統車企也在奮力追趕。值得一提的是，大眾的電動化轉型初見成效。2020年，大眾ID.3在歐洲累計銷售5.69萬輛，助力大眾品牌全年新能源汽車累計銷量達22萬輛，同比增長7％，在全球電動汽車品牌銷量榜上排名第2，占據7％的市場份額。隨著大眾ID.家族大規模投產和交付，僅在中國兩家合資公司就將推出6款純電動車型，大眾今年在全球新能源汽車市場的表現似乎更有看頭。
比亞迪在品牌銷量榜跌至第3名，不過這也是該品牌連續6年躋身前三。上汽通用五菱躍升至第4，寶馬則跌至第5。榜單第6名奔馳2021年將推出多款全新電動車型，例如EQA、EQB和EQS純電動車，預計今年該品牌有潛力擊敗其德國競爭對手奧迪和寶馬，躋身前五。值得一提的是，在品牌銷量20強榜單中，有16個品牌去年12月的銷量均創下新紀錄，除了上述提及的品牌，還有上汽集團旗下兩大自主品牌——榮威及寶駿，當月售出逾2萬輛電動汽車。另外，得益于去年12月8962輛的銷量成績，奇瑞的年度總排名上升至第18位。日產去年12月售出8590輛電動汽車，是自2018年11月以來的最佳月度銷量，總排名上升至第14位。保時捷和蔚來也憑借去年12月的創紀錄銷量，2020年總排名躋身前20。
文：馮玉婷 編輯：萬瑩 版式：趙方婷
據EV Sales網站公布的全球電動汽車（乘用車）銷量數據，在全球汽車銷量同比下降14％的背景下，2020年全球電動汽車逆勢上漲41％，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2.8％，插電式混合動力車的市場份額為1.2％。可見，盡管遭遇疫情這只最大的“黑天鵝”，但全球新能源車市比起傳統車市有著更強的韌性，市場份額也在不斷增加。EV Sales預測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數。
憑借超高增速，2020年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為全球最大的新能源新車市場。從車型來看，雖然特斯拉Model 3繼續蟬聯年度銷量冠軍，但面臨“黑馬”五菱宏光MINIEV和大眾ID.3等勁敵的圍攻。從汽車品牌來看，依然還是特斯拉一馬當先，不過其他品牌也在奮力追趕。
市場篇
?歐洲：漲勢喜人 首奪全球第一
疫情肆虐下的歐洲，2020年電動汽車銷量卻呈爆發式增長之勢。2020年12月，歐洲電動乘用車銷量創下歷史最高紀錄，推動歐洲全年電動汽車銷量超過136.7萬輛，趕超中國，成為全球最大電動乘用車市場。根據EV Sales的數據，2020年12月，歐洲電動乘用車注冊量為28.1萬輛，同比大漲264％，成為全球最大的電動汽車市場。同時，市場份額也創新高，達到23％。其中，純電動汽車銷量為16.9萬輛，同比增長223％，市場份額為14％；插電式混合動力車的銷量為11.2萬輛，同比上漲347％，市場份額為9％。從2020年全年來看，共有136.7萬輛電動乘用車在歐洲注冊，同比增長142％，平均市場份額為11％（純電動汽車市場份額為6.2％、插電式混合動力車市場份額為4.8％）。EV Sales預計，2021年歐洲新能源車市仍將保持高速增長，銷量或超200萬輛，市場份額有望達到15％～20％。
從車型來看，2020年雷諾Zoe擊敗特斯拉Model 3，第3次獲得歐洲電動汽車銷量冠軍，全年銷量超過10萬輛。大眾ID.3后來居上，去年12月以2.8萬輛的成績在歐洲市場脫穎而出，不負眾望力壓特斯拉Model 3成為當月銷量冠軍，2020年總銷量排名第3。而2019年歐洲最暢銷的電動車型——特斯拉Model 3，去年12月在當地的銷量近2.5萬輛，刷新了其在歐洲市場的月度銷量紀錄，雖然2020年全年銷量較2019年下降8％，不過EV Sales仍然看好該車型在歐洲的銷售前景。
2020年，歐洲汽車銷量同比下滑24.3％，創1990年以來最大年度跌幅。在這一大背景下，歐洲電動乘用車年度注冊量實現了142％的漲幅，實屬難得。究其原因，2020年歐盟排放新規的實施，再加上歐盟以及歐洲各國推出針對疫情的紓困政策，是歐洲新能源車市逆勢上揚的重要因素。歐盟前不久還宣布，到2030年將溫室氣體排放下調55％，到2050年實現碳中和的總體目標。根據這項計劃，到2050年，交通運輸領域的排放量將減少90％。為了實現這一目標，歐盟已經表示，將把2030年的二氧化碳排放量在2020～ 2021年95g/km的基礎上至少再減少50％。可見，未來歐洲電動汽車銷量有望持續走高。
?中國：先抑后揚 產銷創歷史新高
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據顯示，2020年12月，中國新能源汽車銷量為24.8萬輛，同比增長49.5％。2020年全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。其中，新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。從月度產銷情況來看，新能源汽車呈先抑后揚的走勢，從2020年7月開始呈現增長態勢，增幅逐漸擴大，且每個月產銷量均刷新了當月歷史紀錄，12月更創下歷史新高。中汽協副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節已逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進。在這些因素的影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產銷量創歷史新高。中汽協預測，2021年，中國新能源汽車銷量或將達到180萬輛，同比增長40％。
數據表明，2020年中國新能源市場呈現“前低后高，兩端強中間弱，私人消費比例提升”的發展特征。去年上半年在疫情及補貼退坡的影響下，新能源汽車銷量延續2019年的大幅下滑態勢，下半年在新產品供給驅動下快速回升，連續6個月實現超高增長。2020年，新能源乘用車消費中，私人購買占新能源乘用車比例提升至84％，私人購買成為市場增長重要驅動力，較2019年提升10個百分點。
從車型方面看，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅動力。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但后勁十足，在中國被譽為“國民神車”。有分析認為，五菱宏光MINIEV之所以熱銷，除產品本身貼合年輕用戶需求以外，2020年下半年新能源汽車下鄉等活動也助推了其銷量走高。長城黑貓則以超過4.6萬輛的銷量奪得第3，不過與冠、亞軍銷量差距較大。廣汽埃安S和比亞迪秦EV銷量均超過4萬輛，分別排名第4和第5名；奇瑞eQ、理想ONE兩款車分別排名第6和第7，銷量均超過3萬輛；比亞迪漢EV以2.8萬輛的銷量排名第8，蔚來ES6和寶馬5系銷量以超過2萬輛的成績分別排名第9和第10。
?美國：發展不均 特斯拉一家獨大
盡管2020年美國整體汽車市場出現明顯下滑，但電動汽車銷量仍然跑贏了大盤。根據美國Experian信息服務公司的最新數據，2020年，美國電動汽車銷量近25.3萬輛，同比增長11.1％。不過，這一銷量成績與歐洲和中國市場相比，實在是相差甚遠。
值得注意的是，特斯拉2020年在美銷量為20萬輛，同比增長16.3％。可以看出，特斯拉完全主導了美國電動汽車市場，其市場份額高達79.4％。對于特斯拉在美國電動汽車市場“一家獨大”的現象，一些分析師憂心忡忡地表示，這一跡象更多地顯示出大部分美國消費者對于特斯拉這一明星企業的追捧，而他們對電動汽車究竟有多認同，還要打上一個問號。
在2020年美國電動車型銷量排行榜中，特斯拉旗下4款車型均躋身前5。受疫情影響，特斯拉Model 3注冊量下降32％，不過全年銷量仍超9.5萬輛，問鼎冠軍。排名第二的是特斯拉Model Y，在不到一年的時間里就取得7.1萬輛的銷量成績。此外，特斯拉Model X和Model S均排在前5。雪佛蘭Bolt在特斯拉車型的包圍下排名第3，同比增長20％，達到1.97萬輛。盡管現在購買特斯拉和通用汽車旗下的電動車型已經不再享受美國聯邦7500美元的稅收抵免優惠，但這兩大車企的電動汽車銷量表現依然不俗。日產聆風去年在美國的銷量為8972輛，排名第6，同比下降28％。排名第7的奧迪e-tron于2019年登陸美國市場，其注冊量在2020年飆升了43％。韓系車的銷量表現略顯低迷，現代Kona、起亞Niro全年銷量均在3000輛以下。
由于美國前任總統特朗普執政期間對電動汽車“不感冒”，使得近年來美國電動汽車市場在規模上被中國和歐洲遠遠甩在身后。不過，隨著拜登上臺，美國電動汽車業有望迎來一番新氣象。“新官上任三把火”，拜登前不久宣布將把美國聯邦政府用車全部替換為電動汽車（總共約64.5萬輛），并將在全美新建50萬個充電樁，以加快電動汽車的普及。美國汽車創新聯盟日前表示，他們“期待與拜登政府共同推進減排，推進電動化未來早日到來”。該聯盟首席執行官約翰·博澤拉在一份聲明中稱：“汽車業的長期未來是零排放。我們正投資數千億美元，開發新一代電動汽車產品。汽車業希望能與拜登政府通力合作，在推動充電基礎設施建設、刺激電動汽車消費以及構建智慧電網方面取得顯著進展。”業內分析師認為，隨著拜登上臺，美國電動車市或將迎來“黃金時代”。
車型篇
?特斯拉Model 3三連冠 五菱宏光MINIEV增勢猛
（數據來源：EV Sales） 馮玉婷 制表
在2020年全球電動車型銷量20強榜單上，特斯拉Model 3無疑是最大的贏家，全年售出36.5萬輛，穩居銷量榜榜首，這也是該車連續第3年成為全球新能源汽車銷量冠軍。由于去年年底的交付高潮，特斯拉Model 3在2020年12月憑借6.5萬輛的銷量，再次刷新紀錄。如果保持這一趨勢，該車2021年有望蟬聯冠軍。
雖然五菱宏光MINIEV去年年中才上市，但全年銷量已接近12萬輛，空降2020年全球新能源汽車銷量亞軍位置，不僅成為中國自主品牌新能源汽車銷量冠軍，而且擊敗特斯拉Model Y和大眾ID.3等重量級車型，成為年度最大“黑馬”。2020年，五菱宏光MINIEV實現連續6個月銷量增長，去年12月銷量更是超過3.3萬輛。不過，該款小型城市電動車的月交付量似乎穩定在了3萬輛左右，可能與生產受限或需求接近飽和有關。雷諾Zoe憑借逾10萬輛的銷量成為季軍，這是該車首次躋身年度銷量榜前三。同是“常青樹”的日產聆風則有走下坡路的趨勢，該款車曾7次躋身全球電動車型銷量榜前三，其中4次斬獲全球電動汽車銷量冠軍，然而2020年總銷量卻跌至榜單第7名，僅為5.68萬輛，同比下降19％。
榜單第4名是特斯拉Model Y，去年全年銷量接近8萬輛，今年預計將至少翻一番。緊隨其后的是現代Kona，全年售出逾6.5萬輛。不過，現代全新電動車型Ioniq 5即將上市，預計會對Kona電動汽車的銷量產生一定影響。榜單的另一大亮點當屬大眾ID.3，由于軟件問題，該車上市時間較預期晚，但很快就成為歐洲最暢銷的電動車型，全年排名第6。得益于在歐洲市場的熱銷，奧迪e-tron去年銷量達4.8萬輛，從2019年的第25名躍升至第8名。
除了五菱宏光MINIEV以外，中國其他小型電動車的表現也十分亮眼，上汽寶駿E系列總排名攀升至第9，長城黑貓躍升至第10，奇瑞eQ升至第17。其中，長城黑貓2020年12月銷量成功破萬輛，創下新的銷量紀錄。此外，廣汽埃安S、比亞迪秦EV、上汽名爵eZS、理想ONE等中國品牌車型也紛紛躋身榜單前20。值得一提的榜單“遺珠”當屬比亞迪漢，該車去年7月上市，2020年共售出2.9萬輛，其中去年12月售出創紀錄的9000輛，預計2021年將成為20強榜單中的“熟面孔”。
品牌篇
?特斯拉地位穩 大眾開始發力
（數據來源：EV Sales） 馮玉婷 制表
在全球新能源汽車市場，特斯拉可謂“春風得意”，Model 3穩坐銷量冠軍不說，去年剛剛上市的Model Y也取得近8萬輛的好成績，排名第4。由此，特斯拉連續第3年蟬聯全球最暢銷電動汽車品牌的稱號，2020年占全球電動汽車市場16.1％的份額。可以預見，隨著Model Y在中國等主要市場大批量生產和交付，以及全球其他工廠紛紛投產，特斯拉將進一步擴大領先優勢，預計2021年特斯拉的產銷規模會再上一個臺階。
傳統車企也在奮力追趕。值得一提的是，大眾的電動化轉型初見成效。2020年，大眾ID.3在歐洲累計銷售5.69萬輛，助力大眾品牌全年新能源汽車累計銷量達22萬輛，同比增長7％，在全球電動汽車品牌銷量榜上排名第2，占據7％的市場份額。隨著大眾ID.家族大規模投產和交付，僅在中國兩家合資公司就將推出6款純電動車型，大眾今年在全球新能源汽車市場的表現似乎更有看頭。
比亞迪在品牌銷量榜跌至第3名，不過這也是該品牌連續6年躋身前三。上汽通用五菱躍升至第4，寶馬則跌至第5。榜單第6名奔馳2021年將推出多款全新電動車型，例如EQA、EQB和EQS純電動車，預計今年該品牌有潛力擊敗其德國競爭對手奧迪和寶馬，躋身前五。值得一提的是，在品牌銷量20強榜單中，有16個品牌去年12月的銷量均創下新紀錄，除了上述提及的品牌，還有上汽集團旗下兩大自主品牌——榮威及寶駿，當月售出逾2萬輛電動汽車。另外，得益于去年12月8962輛的銷量成績，奇瑞的年度總排名上升至第18位。日產去年12月售出8590輛電動汽車，是自2018年11月以來的最佳月度銷量，總排名上升至第14位。保時捷和蔚來也憑借去年12月的創紀錄銷量，2020年總排名躋身前20。
文：馮玉婷 編輯：萬瑩 版式：趙方婷
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