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駛入電動汽車的賽道，寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能等在動力電池領域揚眉吐氣后，國產自主車企在整車領域也正實現品牌向上的突破。如今，不少高端智能電動汽車車型，搭載“不起火電池包”正日益成為標配。
搶裝“不起火電池包”
4月19日，2021上海車展正式拉開帷幕。吉利極氪、東風嵐圖、蔚來、R汽車等明星品牌紛紛閃耀亮相。電池中國網注意到，這些國產高端電動“新貴”，無一例外都裝配了“不起火電池包”。
作為長期以來自主品牌銷量“一哥”，吉利在新能源領域可謂是“起大早趕了晚集”。如今吉利似乎欲孤注一擲，推出了基于浩瀚架構打造的全新品牌極氪。幾天前，其首款豪華獵裝轎跑極氪001剛剛正式發布。據悉，在電池安全方面，極氪001配備有360度電池安全防護系統，吉利方面表示可以做到“外不拍撞，內不起火”。
據了解，今年年初，東風嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池包通過了中汽中心熱擴散測試。其測試結果顯示，該電池在熱失控觸發并發出報警信號后，不冒煙、不起火、不爆炸。嵐圖汽車表示，該電池包擁有“三維隔熱墻”技術、BMS獨創電池安全監測和預警模型、高安全電池PACK方案三大優勢。目前，此款電池包已進入量產階段，嵐圖FREE純電版將首發搭載，并將于今年第三季度上市交付。
本次車展，一直對標BBA的蔚來在售車型悉數亮相。去年11月，蔚來汽車正式上線100kWh電池包，蔚來全新ES8、ES6、EC6續航里程將分別提升至580km、610km、615km。該電池包采用寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術，采用新型材料隔熱設計、導熱熱管理設計、電池包排煙通道設計等，可實現“無熱蔓延”。
在自己的大本營，上汽自然是要大放光彩一把。此次，上汽聯合阿里巴巴等重點打造的高端品牌R汽車驚艷亮相。作為“智慧新物種”，R汽車ES33基于航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理。通過云端實時監控高效主動預警，將電池包因電芯問題導致的熱失控概率，控制在無限接近于零的范圍內，做到“永不自燃”。
值得注意的是，雖然官網標榜為“高端”智能電動車品牌，廣汽埃安在車展上卻推出了起售價10.46萬元的AION Y。顯然，這是要面向下沉市場，該車盡管價格不高，但在安全方面并不含糊，將是首款搭載廣汽自主研發“彈匣電池”的車型。3月10日，廣汽埃安在發布這項動力電池安全技術時聲稱，這是行業首次實現了三元鋰電池“整包針刺不起火”。據悉，除了AION Y外，“彈匣電池”將在2021年陸續搭載在廣汽AION其他車型上。
起火的代價巨大
為何極氪、嵐圖、蔚來、R汽車紛紛組團裝配“不起火電池包”？這不難理解，因為電動汽車起火的代價實在太大，因為消費者的生命安全是無價的，一旦發生安全事故，對于車企來說，“就是地獄”。特別是主打高端的車型，更加要重視安全問題。
遠了不說，今年3月，現代汽車宣布，將在全球范圍內召回旗下超8萬輛電動汽車，原因是電池系統組件存在風險。現代方面表示，此次召回預計將耗資1萬億韓元（約合人民幣60億元）。今年年初，因電池存在起火隱患，現代召回了約3.3萬輛電動汽車，徹底更換其搭載的LG化學動力電池。更早之前，現代于去年10月在全球召回了7.7萬輛KONA電動汽車。
現代之所以頻繁召回汽車，其背后的罪魁禍首就是起火（隱患）。根據現代汽車公布的數據，KONA電動車自2018年上市以來，共接到起火報告14起。業內分析認為，接連不斷的起火事故必然會影響現代汽車和其電池供應商LG化學在韓國及全球市場的地位。
事實上，除了現代汽車外，全球范圍內的新能源汽車自燃起火事件屢見報端。過去的一年中，通用汽車從全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt EV，寶馬、福特召回旗下使用三星SDI電池的約5萬輛電動汽車……
值得注意的是，促使車企強裝“不起火電池包”還有另一方面原因，那就是國家強制標準的出臺。2020年5月，國家工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這就是劃定的“安全紅線”。
車企和電池廠“休戚與共”
電動汽車因電池問題發生起火事故，車企固然是最直接的責任方，但是電池供應自然也難辭其咎。例如，現代汽車今年3月的召回成本中，其中有一大部分就將由其電池供應商LG化學承擔。也就是說，在安全質量管控上，車企和其供應商只能休戚與共、責任共擔。
事實上，車企爭先恐后搶裝“不起火電池包”，作為供應商的電池廠商也在使出渾身解數保障電池安全。
比亞迪推出了“不起火的刀片電池”，寧德時代研發出“只冒煙不起火”電池，欣旺達研發出安全型的電池系統“不起火的欣旺達方案”，蜂巢能源發布熱失控系統性解決方案“冷蜂”，動力電池新勢力領湃新能源提出零風險等“四個零”戰略……
中國科學院院士歐陽明高表示，“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關鍵，也是電動汽車可持續發展的生命線。研發動力電池要以安全為核心，全力提升現有鋰離子電池系統安全技術。”
對于安全，電池中國網的一貫觀點也是，在新能源汽車產業發展過程中，安全問題重于泰山，行業從業者無論是車企還是電池供應商，必須牢牢守住底線思維，防范風險于未然，從第一性原理上堅決杜絕有關安全方面的事故發生。
搶裝“不起火電池包”
4月19日，2021上海車展正式拉開帷幕。吉利極氪、東風嵐圖、蔚來、R汽車等明星品牌紛紛閃耀亮相。電池中國網注意到，這些國產高端電動“新貴”，無一例外都裝配了“不起火電池包”。
作為長期以來自主品牌銷量“一哥”，吉利在新能源領域可謂是“起大早趕了晚集”。如今吉利似乎欲孤注一擲，推出了基于浩瀚架構打造的全新品牌極氪。幾天前，其首款豪華獵裝轎跑極氪001剛剛正式發布。據悉，在電池安全方面，極氪001配備有360度電池安全防護系統，吉利方面表示可以做到“外不拍撞，內不起火”。
據了解，今年年初，東風嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池包通過了中汽中心熱擴散測試。其測試結果顯示，該電池在熱失控觸發并發出報警信號后，不冒煙、不起火、不爆炸。嵐圖汽車表示，該電池包擁有“三維隔熱墻”技術、BMS獨創電池安全監測和預警模型、高安全電池PACK方案三大優勢。目前，此款電池包已進入量產階段，嵐圖FREE純電版將首發搭載，并將于今年第三季度上市交付。
本次車展，一直對標BBA的蔚來在售車型悉數亮相。去年11月，蔚來汽車正式上線100kWh電池包，蔚來全新ES8、ES6、EC6續航里程將分別提升至580km、610km、615km。該電池包采用寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術，采用新型材料隔熱設計、導熱熱管理設計、電池包排煙通道設計等，可實現“無熱蔓延”。
在自己的大本營，上汽自然是要大放光彩一把。此次，上汽聯合阿里巴巴等重點打造的高端品牌R汽車驚艷亮相。作為“智慧新物種”，R汽車ES33基于航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理。通過云端實時監控高效主動預警，將電池包因電芯問題導致的熱失控概率，控制在無限接近于零的范圍內，做到“永不自燃”。
值得注意的是，雖然官網標榜為“高端”智能電動車品牌，廣汽埃安在車展上卻推出了起售價10.46萬元的AION Y。顯然，這是要面向下沉市場，該車盡管價格不高，但在安全方面并不含糊，將是首款搭載廣汽自主研發“彈匣電池”的車型。3月10日，廣汽埃安在發布這項動力電池安全技術時聲稱，這是行業首次實現了三元鋰電池“整包針刺不起火”。據悉，除了AION Y外，“彈匣電池”將在2021年陸續搭載在廣汽AION其他車型上。
起火的代價巨大
為何極氪、嵐圖、蔚來、R汽車紛紛組團裝配“不起火電池包”？這不難理解，因為電動汽車起火的代價實在太大，因為消費者的生命安全是無價的，一旦發生安全事故，對于車企來說，“就是地獄”。特別是主打高端的車型，更加要重視安全問題。
遠了不說，今年3月，現代汽車宣布，將在全球范圍內召回旗下超8萬輛電動汽車，原因是電池系統組件存在風險。現代方面表示，此次召回預計將耗資1萬億韓元（約合人民幣60億元）。今年年初，因電池存在起火隱患，現代召回了約3.3萬輛電動汽車，徹底更換其搭載的LG化學動力電池。更早之前，現代于去年10月在全球召回了7.7萬輛KONA電動汽車。
現代之所以頻繁召回汽車，其背后的罪魁禍首就是起火（隱患）。根據現代汽車公布的數據，KONA電動車自2018年上市以來，共接到起火報告14起。業內分析認為，接連不斷的起火事故必然會影響現代汽車和其電池供應商LG化學在韓國及全球市場的地位。
事實上，除了現代汽車外，全球范圍內的新能源汽車自燃起火事件屢見報端。過去的一年中，通用汽車從全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt EV，寶馬、福特召回旗下使用三星SDI電池的約5萬輛電動汽車……
值得注意的是，促使車企強裝“不起火電池包”還有另一方面原因，那就是國家強制標準的出臺。2020年5月，國家工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這就是劃定的“安全紅線”。
車企和電池廠“休戚與共”
電動汽車因電池問題發生起火事故，車企固然是最直接的責任方，但是電池供應自然也難辭其咎。例如，現代汽車今年3月的召回成本中，其中有一大部分就將由其電池供應商LG化學承擔。也就是說，在安全質量管控上，車企和其供應商只能休戚與共、責任共擔。
事實上，車企爭先恐后搶裝“不起火電池包”，作為供應商的電池廠商也在使出渾身解數保障電池安全。
比亞迪推出了“不起火的刀片電池”，寧德時代研發出“只冒煙不起火”電池，欣旺達研發出安全型的電池系統“不起火的欣旺達方案”，蜂巢能源發布熱失控系統性解決方案“冷蜂”，動力電池新勢力領湃新能源提出零風險等“四個零”戰略……
中國科學院院士歐陽明高表示，“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關鍵，也是電動汽車可持續發展的生命線。研發動力電池要以安全為核心，全力提升現有鋰離子電池系統安全技術。”
對于安全，電池中國網的一貫觀點也是，在新能源汽車產業發展過程中，安全問題重于泰山，行業從業者無論是車企還是電池供應商，必須牢牢守住底線思維，防范風險于未然，從第一性原理上堅決杜絕有關安全方面的事故發生。
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