日前，松下正在測試新款4680型電池量產的可能性，該款電池也是特斯拉倡導的下一代電池，但大規模生產的工藝仍然有很大不確定性。如果測試成功，將幫助特斯拉進軍平價電動汽車市場，也是電動汽車在未來能普及的關鍵。

馬斯克于去年9月份在特斯拉電池日發布了4680型電池，也被認為是電池技術的“重大突破”，并表示如果可以量產，這將是使特斯拉進軍25000美元(約15萬人民幣)的電動汽車市場，也意味著比目前特斯拉最便宜的Model 3車型還要節省約三分之一。而即使特斯拉一直在計劃自研自產電池，但目前松下依舊是特斯拉的主要電池供應商。

行業的未來——“啤酒罐”電池

4680型電池是指其46厘米周長以及80厘米的高度，但對于電池的細節仍未得到證實，因為甚至有業內專家質疑該類型電池是否可以批量生產，而它的外形也酷似易拉罐啤酒的縮小版。

“目前仍有許多重大的技術問題需要解決，而如果可以實現，那么該款電池無疑是開創性的。但我們對其能否最終量產交付，尚無定論。“Wood Mackenzie的運輸和出行分析師Ram Chandrasekaran表示。

而松下則表示，雖然這批新型電池非常棘手，但也是目前市場最合適的選擇，其正在努力建造一個原型產品生產線進行批量生產的測試。

”生產這些更大的電池需要將工藝提高一至兩個級別，否則會出現安全問題。“ 松下電動汽車電池負責人Yasuaki Takamoto表示，”目前公司歷經時間考驗的安全管理系統‘對該款電池生產絕對有很大的幫助’“。

4680型電池的一大好處是，該款電池是松下目前向特斯拉提供的較小的1865和2170型電池尺寸的5倍以上，這意味著目前電動汽車普遍需要大約4000至8000個的電池數量可以減少至500個左右，而大幅減少的電池數量意味著只需要更少的零件(例如用于將單個電池串在一起的粘連件)。Akira Nagasaki表示，諸如4680型電池是“制造出價格合理、能夠真正意義上普及電動汽車的關鍵”。

Takamoto表示，更大的電池容量也意味著對生產工藝更高的要求。這些電池因為很難從它們的中心散發熱量而容易過熱。此外，它們還更容易受到顆粒污染的影響，這也是電動汽車電池著火的常見原因，因為當微笑小的金屬碎片進入到電池中心時會引起短路。

洞悉電動汽車的未來
電池供應成各廠家的“兵家之地”

在松下和特斯拉大力發展下一代電池之際，幾乎所有汽車制造商都在爭相確保自己的核心組件供應。Chandrasekaran表示，隨著整個行業向電動汽車轉型，電池對于區分汽車制造商的車型將至關重要。

大眾汽車公司等汽車制造商由于擔心未來電池短缺，正大規模采購電池排期，甚至準備自己生產電池。Chandrasekaran稱，這也將導致OEM及其供應商之間出現明顯的緊張關系，因為電池制造商不愿意僅僅根據未來的銷售預期來投資新產能。

4680型電池的發展過程充滿了火藥味。馬斯克為特斯拉定下了極高的生產目標，即到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。馬斯克還表示將自己制造電池。而松下則表示，該款電池將不僅僅出售給特斯拉，并尋求和其它電動汽車制造商合作。

馬斯克在去年11月的歐洲電池會議時承認”擴大該款電池的產能比在實驗室中困難得多“。

與其它電動汽車的重量級產品相比，松下的生產規模擴容一直進展緩慢，而松下也一直在宣傳其電池的安全性優勢，并必須在維持其安全要求的前提下擴充產能。Takamoto還稱，松下在嚴格執行安全標準的前提下，每年生產25億個電池而沒有重大安全問題，這也使其在生產4680型電池方面具有優勢。

自2010年以來，松下一直在批量生產汽車鋰電池。對于松下來說，特斯拉要求生產的4680型電池是其潛在的增長來源，因為這可以幫助其減少對核心消費電子業務的依賴。且Takamoto表示，如果松下決定生產4680型電池，”就將大規模生產”。