據國外媒體報道，歐盟審計機構近日表示，歐盟地區電動汽車充電基礎設施的部署速度滯后，到2025年新增100萬個充電樁的目標或難以實現。


歐盟委員會在去年年初發布了這一目標，并計劃到2025年把交通運輸業的溫室氣體排放在1990年的基礎上削減90%。但根據歐洲審計法院(ECA)的調查，歐盟27個國家和英國每年新增的充電樁數量僅為3.6萬個，截至2020年9月，已從2014年的3.4萬個增至25萬個。如按照目前的部署速度計算，到2025年新增100萬個公共充電樁的目標將面臨重大風險。事實上，(從現在開始)每年大約需要新增15萬個，相當于每周約3000個，才能縮小差距。

歐洲審計法院負責對歐盟委員會如何支持成員國擴大充電基礎設施，以及如何管理歐盟資金進行審查。根據該機構發布的報告，各成員國之間公共充電樁的可用性存在很大差異，并且支付系統不統一，導致EV車主穿行在不同的歐盟國家時必須使用多種訂閱或支付方式才能為汽車充電。負責撰寫該報告的ECA成員拉迪斯拉夫·巴爾科(Ladislav Balko)指出，歐盟去年銷售的新車中每10輛就有一輛屬于電動汽車，但充電基礎設施在整個歐盟的使用情況并不均衡。ECA考察成員駕駛電動汽車橫跨德國、法國和意大利，測試歐盟公共充電基礎設施，全程超過2000公里。

考察人員發現，歐盟在充電基礎設施實時數據方面還有待改進，司機在行駛旅途中缺乏有關充電樁出現故障或需要排長隊等候等實時信息。但總的來說，測試結果是積極的，考察人員設法利用所有的充電樁完成了充電的需求。

汽車制造商預測，2019年至2025年間，歐洲電動汽車產量將增長6倍，達到每年400多萬輛，占歐盟整個汽車產量的五分之一以上。與此同時，歐盟委員會設定的目標是：到2030年至少有3000萬輛零排放汽車上路，到2050年基本實現零排放。然而，該地區目前售出的零排放汽車數量僅為200萬左右。

據悉，歐盟大約四分之一的溫室氣體排放來自交通運輸行業，而該行業最嚴重的排放來源來自公路交通，占比達到72%。

民調：63%的歐洲民眾支持2030禁售燃油車

根據YouGov的民意調查，大多數歐洲城市居民支持從2030年起在全歐洲范圍內逐步停止燃油車的銷售，以減少碳排放和有害氣體，減緩全球變暖的步伐。


這項在線民意調查涵蓋倫敦、華沙和布達佩斯等15個歐盟城市的民眾，有10050名網友參與調查，63%的被調查者支持2030年后歐洲禁售燃油車，29%的調查者反對禁售，8%的人不置可否。

具體到每座被調查城市，同樣也是大多數的受訪者都支持制定禁令。比例比較低的是安特衛普和柏林，支持率為51%；比例比較高的城市是羅馬，支持率高達77%。

該項調查是受環保組織的委托，該組織名為T&E，位于布魯塞爾，關注交通與環境。該組織曾敦促歐盟委員會在6月份發布的氣候政策建議中，規定全歐盟范圍內禁止燃油車銷售的日期。T&E表示：“城市里的人們最容易受到有毒的空氣污染，不希望內燃機的銷售時間超過需要的時間。”

歐盟委員會去年9月曾表示，將評估“禁售燃油車的時間表”，以實現歐盟2030年的減排目標。目前，不再是歐盟成員國的英國已經宣布，將在2030年禁止銷售燃油車。

另一方面，歐盟執委會今年將提出更嚴格的汽車排放限制，擴大充電基礎設施的立法。不過，一位發言人表示，歐盟執委會關于清潔交通路線的建議將是“技術中立”的，不傾向于一刀切。

但是，歐盟各國還是希望有統一的節奏，上個月，奧地利、丹麥、荷蘭和其他六個國家敦促歐盟委員會設定一個歐盟范圍內的禁售燃油車時間。“這個日期必須與2050年實現氣候中立的目標保持一致。”一位外交官表示，“如果考慮到汽車的壽命，那么2030年就必須停止向市場增加新的燃油汽車。”

目前，歐盟的政策導向是加快向全電動汽車的過渡，以實現氣候目標。歐盟委員會表示，要在2050年達到氣候中立的總體目標，到那時幾乎所有上路的汽車都必須實現零排放。

毫無疑問，電動汽車最大的挫折是里程焦慮和充電的“不便”。賓利首席執行官艾德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）表示，“對大多數人來說，純電動汽車還不實用。”禁售燃油車意味著，電動車能夠足以替代燃油車，這對電池、充電技術以及充電公共設施都是一大挑戰。

咨詢公司AlixPartners估計，從2020年到2024年，車企和供應商將在電氣化方面投資2000億美元。

過去一年，在排放罰款和新能源補貼的鞭策下，歐盟的電動化取得了矚目效果。2020年，歐盟電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量幾乎翻了兩番，達到100多萬輛，占總銷量的10%以上。

美國12個州呼吁拜登下令2035年禁售燃油車

據外媒報道，4月21日，包括加利福尼亞州、紐約州、馬薩諸塞州和北卡羅來納州在內的美國12個州的州長呼吁總統喬·拜登（Joe Biden）下令，在2035年之前停止銷售新的汽油動力汽車。

拜登的2.3萬億美元基礎設施建設計劃將提供1,740億美元的支出和稅收優惠，從而促進電動汽車和充電網絡的發展，但是該計劃并沒有要求逐步淘汰汽油動力乘用車。

美國12個州的州長致信拜登，要求他制定標準，“確保所有新銷售的乘用車和輕型卡車在2035年之前實現零排放，并在此過程中設定重要的里程碑，以監測進展”。向拜登致信的州長分別來自加利福尼亞州、紐約州、馬薩諸塞州、北卡羅來納州、康涅狄格州、夏威夷州、緬因州、新澤西州、新墨西哥州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州。

12個州的州長在信中表示，他們希望拜登提高前總統唐納德·特朗普（Donald Trump）制定的燃料經濟性標準，并向各州提供“大量資金用于投資充電基礎設施”。另外，他們還敦促拜登取消或提高每個制造商的電動汽車稅收優惠限額。

這些州長表示：“通過建立明確的監管途徑，確保在美國銷售的所有車輛都是零排放汽車，最終我們將可以消除空氣污染，并創造道路相關的就業崗位。”這些州長還希望拜登制定標準，并出臺激勵措施，確保在2045年時，讓中型和重型車輛也完成100%零排放銷售。白宮沒有立即對這些州長的信發表評論。

此前，已經有多名美國立法者敦促拜登效仿加州的做法。去年9月，加州宣布計劃在2035年開始禁售新的汽油動力乘用車。拜登的競選團隊在去年秋天表示，他并不支持加州的這個燃油車淘汰計劃。今年3月，一個由71名眾議院民主黨人組成的小組敦促拜登制定嚴格的排放規則，到2030年時確保60%新銷售的乘用車和卡車為零排放車型。另外，10名美國參議員也敦促拜登“確定一個日期，在這個日期之前完全停止銷售化石燃料新車”。

今年1月，通用宣布計劃在2035年時結束所有汽油動力乘用車和卡車的銷售。吉利旗下的沃爾沃汽車表示，將在2030年前完全實現電動化。福特也宣布，其在歐洲銷售的車型將在2030年前全部實現電動化。

但是并不是所有人都支持淘汰燃油汽車的計劃。全美汽車工人聯合會（United Auto Workers）主席Rory Gamble就認為，車企在向電動汽車轉型的過程中一定要謹慎。他指出，生產電動汽車所需的工人，比生產燃油車要少。他表示：“如果我們沒有做好過渡，大量的工人將受到影響。”Gamble在上個月表示，在向電動汽車轉型的過程中，政府必須要實現“穩定、可靠的過渡，并創造高質量的工會就業崗位，靈活適應市場需求，而不是依靠一刀切的解決方案”。

殼牌：電動汽車是減排關鍵，2030年前將建250萬個充電點

隨著清潔能源浪潮席卷全球，傳統能源巨頭紛紛謀求轉型。殼牌石油公司曾因石油泄漏等環境問題面臨法律訴訟，如今它加快了戰略轉型步伐，以實現到2050年成為凈零排放能源企業的目標。

4月16日，CNBC援引殼牌下游業務主管HuibertVigeveno表示，“電動汽車將在殼牌的減排努力中發揮關鍵作用；目前殼牌在全球擁有6萬個充電站，到2025年，我們將把這個數字提高到50萬，到2030年提高到250萬。”

“2019年，我們在新加坡建立了第一個電動汽車充電站，現在，我們在新加坡三分之一的加油站已經配備了充電站，”Vigeveno補充稱。

在歐洲，殼牌已經與電動車上下游企業展開合作。

今年4月，殼牌宣布與荷蘭電網設備制造商Alfen合作，測試一種由電池支持的超高速充電系統，并計劃更廣泛地推行這種充電方式，以緩解電動汽車廣泛應用之后可能帶來的電網壓力。

殼牌此前還宣布，計劃收購英國最大的公共電動汽車充電網絡ubitricity，該公司在中國擁有2700多個充電點。

殼牌還打算縮減電動汽車充電時間以改善客戶體驗。官網顯示，殼牌正在研發智能充電技術，確保電動車可以自由調整充電時間和充電速度。

此外，Huibert Vigeveno還表示，殼牌將繼續推進生物燃料的發展，加大力度減少碳排放，該公司在巴西的Raizen合資企業已經在生物燃料領域占據了非常重要的地位。