4月15日21時，浙江省杭州市的交通晚高峰結束后，杭州公交集團公交車司機高明將電動公交車緩緩駛入位于拱墅區的石塘智能公交充電站（簡稱石塘充電站）。當晚，400多輛公交車像回巢的鳥兒一樣，紛紛停到充電車位上。

這個月，高明輪到值“兩頭班”，負責早晚兩個高峰時段的行駛工作。進站、倒車、熄火，高明將車穩穩停進車位。隨后，站內工作人員立即打開車身后的充電閥門，將充電槍插入電動公交車的充電口。

當晚，戴詠夏來到充電站開展例行檢查時，與高明寒暄起來：“和‘新伙計’一起工作習慣嗎？”戴詠夏是杭州供電公司所屬杭州新能源汽車公司的員工，他口中的“新伙計”是高明駕駛的電動公交車。“好著呢！操作起來很輕松。這不，我一下班就帶它來‘食堂’了！”高明會心一笑。這個新建的石塘充電站，因為諧音，被司機師傅笑稱為電動公交車的“食堂”。

高明的“老朋友”下崗了

高明做公交司機已經12年了。1月份，杭州市區公共交通實行新能源車全覆蓋，高明那跑起來冒著煙的“老朋友”——燃油公交車不得不退休。高明也成為杭州最后一批換上電動公交車的司機。一開始，他不以為然：“電動公交車充電站離我家太遠了，還得排隊充電，還是‘老朋友’有感情。”

1月份的杭州，天氣陰寒濕冷。連續好幾天，高明在公用電動公交充電站給車充電時都看到一個小伙子對著充電樁入神地觀察這觀察那。一天，排隊充電的間隙，高明和小伙子聊了起來。原來，小伙子名叫戴詠夏，是杭州新能源汽車公司的業務技術員，領命籌建全國最大規模的電動公交充電站——石塘充電站。這幾天，他在公交充電站是想收集公交車的充電需求，保證建成的新站能讓電動公交車“吃得飽、吃得好”。

“我每天下班給公交車找充電車位都需要排很久的隊，有時還要跑好幾個公共充電站。常常是光排隊就要浪費1個小時。”高明說。

“和高師傅有一樣煩惱的公交司機不在少數。我們希望等石塘充電站投用后，這一情況能得到改善。”杭州市公交集團副總經理葉勤松也加入了他們的聊天。

今年，杭州市區4500輛公交車全部實現了新能源化，杭州市區進入全電公交時代。然而，車多樁少的問題也凸顯出來。在這座公共交通與能源供需體系密切耦合的先行站的建設過程中，該充電站的用電問題讓戴詠夏撓起頭來。

從99分跨到100分

石塘充電站的目標裝機容量超過2萬千伏安，相當于20個大型居民小區的用電容量。但如果上級電源僅靠110千伏康橋變電站供電，當充電站充電負荷與居民用電負荷疊加時，石塘片區配網就有超負荷風險。

“400輛公交車同時快充的充電負荷會不會影響周邊區域居民的正常用電？”充電站整體方案設計之初，戴詠夏和設計人員就面臨著這一難題。

如果可以精準控制智慧充電樁，避過晚上居民用電高峰期，然后再全功率保障電動公交車充電，不就能解決這個問題了？

有了思路，戴詠夏和開發團隊成員一鼓作氣，把更加“高智商”的軟硬件控制系統同步策劃設計了起來。隨著施工進程的推進，石塘充電站內304個充電樁都裝上了負荷響應控制器。

負荷響應控制器安裝好后，測試過程又出現了問題。充電樁上的負荷響應控制器暫時只能達到秒級響應速度，這一速度達不到故障緊急情況無感切負荷的預期。

此時，距離全站投運的時間已不足1個月，開發團隊有些為難。有人發表意見：“這么短的時間內要完成浙江高彈性電網智慧調度平臺聯調實時智慧調度任務，還要把響應速度從秒級響應提升到毫秒級響應，就像從99分跨到100分，要投入大量精力才能實現！”

這一想法被戴詠夏否決：“如果不能實現瞬時響應，電網承受能力差，情況嚴重時甚至可能導致電網崩潰，這是0和1的區別！”

于是，戴詠夏和團隊成員吃在站內、住在站內，幾易算法，不斷優化程序、修改指令，測試了一遍又一遍，終于在全站投運兩周前實現了不同時段的公交充電功率的毫秒級精準實時在控。石塘充電站的智慧充電系統接入浙江高彈性電網智慧調度平臺聯調后，可以根據周邊居民用電情況，彈性分配充電功率，實現電動公交車高峰期讓電于民、低谷期快速充電。

1月15日，石塘智能公交充電站初步建成通電，可以滿足400余輛公交車停放、充電、保養、維修等服務需求。該站由杭州供電公司與杭州市城市建設投資集團有限公司合作建設運營。站內配置了401個充電停車位、304個充電樁，日充電量可達6萬千瓦時，滿負荷運行時，每天可減少城市碳排放量約28噸，每年將為杭州率先實現碳達峰、碳中和目標貢獻城市碳減排近1萬噸。

智慧調控優先居民用電

4月15日傍晚，戴詠夏匆匆扒拉了幾口飯，就趕往石塘充電站。作為該充電站的主要技術負責人，3月29日石塘充電站投運以來，戴詠夏每天晚上都要去充電站值守。這天晚上，石塘充電站首次滿負荷運行，他又迎來一個不眠夜。

石塘充電站占地6萬平方米，相當于10個足球場大。從南一區走到南七區、北一區再走到北五區，戴詠夏穿梭在充電樁間，仔細檢查車輛內置電源是否開啟，充電樁顯示屏狀態是否正常、是否能夠正常充電，整晚來回走了1萬多步。

4月15日18時，在石塘充電站的值班監控中心，戴詠夏緊盯屏幕，實時掌握充電樁中有多少在充電、多少離線、多少發生了故障。“晚上6點到9點是居民用電高峰。我們運用智慧調控手段，把電讓給居民先用，到晚上10點負荷尖峰過去了，再調增充電功率，保證公交車充滿電。”戴詠夏一邊為工作人員講解操作原理，一邊操作功率控制頁面發出指令。

指令下達后，場地內400余輛公交車同時降為低功率充電。戴詠夏觀察著公交車的充電情況，嘴角微微抿起，流露出既緊張又興奮的神情。

4月16日，天微微亮，高明從戴詠夏手中接過車鑰匙，對他說：“石塘充電站投運了，最高興的就屬我們公交司機了。下班后不用來回奔波找充電站，不用排隊充電，節省了很多時間。”

行駛在熟悉的75路公交線路，高明在杭州拱墅區大街小巷接送市民。空閑時間，高明還申請當起了石塘充電站的兼職公交運維人員。這是杭州供電公司試點推行的充電站“1+1”聯合運營模式，由公交公司兼職負責場地挪車、調度等工作。

“電動公交車比原來的燃油公交車穩多了，特別是起步階段，噪聲也小了很多，舒服！” 從半山乘坐公交車前往2千米外的菜市場買菜的市民陳大伯說。

在杭州，冒黑煙的公交車不見了。全電公交引領綠色出行，杭州市民“上班的路”“回家的路”也更加舒適了。