“韓國在跑步前進，而中國則在飛翔”。

在全球電動汽車電池市場，中國正以驚人的速度躍進。人們擔心，隨著中國產電池在中國政府的大力支持和卓越技術能力的加持下進軍世界市場，韓國電池產業的地位可能會受到挑戰。


全球電動汽車電池市場各制造商的供貨量。

5月3日，能源市場研究公司“SNE研究”發布的數據顯示，今年第一季度電動汽車電池用量(47.8GWh)同比增加127%，中國的寧德時代(CATL)表現突出，第一季度共向全球汽車制造商供應15.1GWh電池，市場份額占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中國的比亞迪(BYD)、中航鋰電(CALB)、遠景能源(AESC)、國軒高科等電池制造商的供貨量也都大幅增長一倍以上，這五家中國企業在全球電池市場的總份額高達44%。SNE研究公司表示，“中國電動汽車市場急速膨脹，大部分中國電池制造商都增長了一倍或兩倍以上”。

LG能源解決方案公司、三星SDI、SK Innovation等韓國三大電池制造商第一季度的電池供貨量也有所上升。LG能源解決方案向特斯拉Model Y、大眾ID 3和福特Mustang Mach-E等車型供應電池，供貨量共計9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奧迪E-Tron和菲亞特500供應電池；SK Innovation向起亞Niro和歐產現代Kona EV等車型供應電池。但韓國三大電池供應商第一季度在全球市場的份額共計30.9%，反而比去年同期(37.8%)下降6.9個百分點，三星SDI和SK Innovation在份額排行榜上的名次也被比亞迪超越，分別下滑到第五、第六名。瑞靖大學汽車系教授樸哲萬(音)表示，“韓國雖然也做得不錯，但中國的電池產業做得更好，兩者之間已經開始拉開差距”。

還有分析認為，中國電池產業的技術能力已經不再落后于韓國。尤其是寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池(LFP)，雖然能源密度較低，卻具備更高的價格競爭力和穩定性。為了向國際市場推廣磷酸鐵鋰電池，寧德時代還計劃在歐洲建造工廠，還將向現代汽車電動汽車供應電池。樸哲萬教授說，“中國產電池在全球市場的份額上升，是因為越來越多電動車選擇使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池和比亞迪的刀片電池”。他表示，“中國產(MIC)的特斯拉Model 3也使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池”。

在中國電池制造商普遍尋求進軍世界市場的同時，韓國電池制造商卻無法進軍中國這個當前世界上最大的電動汽車電池市場。不愿公開姓名的某電池企業相關人士說，“中國和企業的牽制力度太強，根本無法進軍中國市場”。SNE研究公司表示，“在新冠肺炎疫情下表現良好的三大韓國電池制造商今年面對中國企業的大規模攻勢，發展速度有些放緩”，“寧德時代等中國電池制造商如果擴大對中國以外市場的攻勢，韓國三大電池制造商的地位可能會進一步受到威脅”。

在中國企業的攻勢下，松下、PEVE等日本電池制造商在全球市場的份額(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。