盛夏來臨，為保障供電可靠性、滿足社會經濟發展的用電需求，安徽等多地提出將把電動汽車作為靈活性需求響應資源，鼓勵這一靈活儲能設施參與電力系統調峰，實現多贏。

當前，電力系統“雙高”（高比例新能源、高比例電力電子設備接入）“雙峰”（迎峰度夏、度冬，早高峰、晚高峰）特征明顯，新能源消納壓力也與日俱增。多家機構預測，未來我國東中部多個省份和地區或迎來電力供需偏緊。究其原因，“不缺電量，缺的是電力”，即電力系統無法滿足尖峰時段的用電需求。怎么辦？加快電力市場化改革，激活包括電動汽車在內的存量資源活力是關鍵。

近年來，華北、西北等地相繼開展了可控電動汽車資源參與電力系統調峰工作，通過發揮電動汽車“用電時間有彈性、用電行為可引導、用電規律可預測、用電方式智能化”的特性，將其納入電網優化控制，不僅可有效增加調峰資源，優化系統運行，還能助力消納新能源，實現綠色用電，并拓展電動汽車、充電設施收益渠道，有效縮短投資回收時間。如近日國網湖南電力依托智慧車聯網平臺定向消納風電，參與交易的中電建郴州新能源有限公司青山風電場減少棄風電量1888.63萬千瓦時，株洲公交新能源有限公司獲得近3.1萬元的價差紅利。

而且，在技術上，電動汽車充電樁接入聚合商平臺，需要在雙向信息交互功能的基礎上實現可控充電，這將有助于推動充電樁技術創新和可控充電設施建設。此外，在市場層面，同現貨市場的邊際出清價格機制類似，電動汽車在調峰市場中可以找到適合自身運行特點的報價策略，以提高中標幾率。由于電動汽車調峰成本遠低于火電機組靈活性改造，在市場化交易體系中優勢更明顯，具有和火電調峰資源競爭的實力。

截至目前，我國新能源汽車保有量超550萬輛，相當于數千萬千瓦的移動功率，在消納清潔能源、服務電力系統安全穩定經濟運行、助力實現碳達峰碳中和等方面擁有巨大潛力。此前，多地電動汽車參與調峰輔助服務市場成功起步，證明了技術及市場機制的可行性，但需要注意的是，參與交易的主要是專用充電設施，模式主要為充電時段前移或后錯調整。

因此，在我國加快建設以新能源為主體的新型電力系統的背景下，要發揮好電動汽車這一靈活可控負荷的調峰作用，需進一步創新、探索。如在電力市場價格形成機制中加入體現調節性能的因素、發展V2G（車網互動）等智能化模式，以及將居民等充電設施廣泛納入。可以預見的是，在新技術的加持下，車樁網一體化快速推進，新能源汽車將與電網深度耦合，實現其綜合價值。