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縱觀當今的全球動力電池市場，中日韓占據著主導地位。
來自韓國市場研究機構SNE Research的數據，今年1-4月，全球電動汽車電池累計裝機量從去年同期的26.8GWh增至65.9GWh。其中，中國的寧德時代在全球市場占有32.5%的份額，位列第一。LG Energy Solution、松下、比亞迪、三星SDI則分別以21.5%、14.7%、6.9%、3.4%的市場份額，排名第二到第五位。
英國：擬建電池超級工廠
據英國《金融時報》報道，英國正與六家公司就在該國建設生產電動汽車電池的超級工廠進行談判。六家公司分別是福特汽車、日產汽車、LG、三星，以及電池初創企業Britishvolt和InoBat Auto。
英國商務部一位發言人透露，政府“致力于建設超級電池工廠，并將繼續與投資者和汽車制造商密切合作，推進在英國大規模生產電池的計劃”。
歐洲交通與環境機構（Transport & Environment）則稱，到目前為止，整個歐洲有38個計劃中的超級電池工廠，其中只有Britishvolt的項目在英國披露。
據了解，在與英國政府的早期談判中，福特曾表示正探索在英國生產電池，然后將電池運往土耳其，用于其即將推出的電動版全順廂式車。該公司可能會在英國生產電池模塊的零部件，然后將其運往土耳其進行最終加工和安裝。
英國政府與日產的談判最為深入，雙方正在就桑德蘭制造基地中建設一座電池廠進行談判。該電池工廠由日產的中國電池供應商遠景AESC公司負責運營，每年將為20萬輛電動汽車配套電池。日產希望英國政府為該項目提供至少數千萬英鎊的財政支持，同時提供其他支持，例如降低電池生產的能源成本。
LG和三星都在與英國政府就投資進行早期談判，只有與大型汽車制造商達成協議，這兩家公司才有可能繼續談判。
美國：發布鋰電藍圖
近日，由美國能源部、商務部、國防部和國務院共同組建而成的美國先進電池聯盟（FCAB）發布了《國家鋰電藍圖2021-2030》，以在該國建立一個鋰電池材料和技術的完整供應鏈。
《國家鋰電藍圖2021-2030》指出，未來十年鋰電需求量將增長5到10倍，增長點主要是新能源車，另外在儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求都會增加，但是在美國本土鋰電池產能供應占比不到50%，而鋰電池材料美國本土供應更少。
《國家鋰電藍圖2021-2030》提出五大目標，分別是安全獲取原材料和精煉材料，發掘關鍵礦物的替代品，用于商業和國防應用；支持能夠滿足國內電池制造需求的材料加工基地的發展；刺激國內電極、電池和電池組制造業發展；實現電池報廢再利用和關鍵材料的大規模回收，并在美國建立完整的競爭價值鏈；通過大力支持科學研究、STEM教育和勞動力發展，保持和推進美國電池技術的領先地位。
據彭博社預測，2040年全球乘用電動汽車的銷量將達到5600萬輛，其中17%將在美國市場銷售。如果預計的960萬輛電動汽車的所有電池都是在國外制造，這將產生大約1000億美元的進口。
值得注意的是，隨著《國家鋰電藍圖2021-2030》的發布，越來越多的企業選擇到美國進行電池領域的投資。
韓日電池企業紛紛赴美投資
近日，LG新能源和通用汽車的合資企業Ultium Cells表示，將投資超過23億美元在美建設第二座電池工廠。
早在2012年，LG新能源就已在美國密歇根州建設了第一家電池工廠，為雪佛蘭Volt等車型提供電池；2019年12月，LG新能源母公司LG化學與通用汽車宣布，雙方將投資23億美元在美國建立電動汽車電池合資企業Ultium Cells，規劃產能30GWh。
今年5月21日，福特汽車與SKI宣布，雙方已簽署了合資備忘錄，將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，合資公司將在美國本土生產電芯和電池組，初期規劃產能為60GWh。
目前SKI的兩座動力電池工廠主要為大眾、福特等客戶提供電池。
三星SDI也正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進入美國電池市場。該公司的一位高管透露：“美國的擴張正在接受審查。準備工作正循序漸進。”
特斯拉的電池基本都由松下代工，位于美國內華達州的Gigafactory 1工廠承擔了這些電池的主要生產工作。去年8月19日，松下電池透露，計劃在2021年將美國內華達州Gigafactory 1電池工廠產能從目前的35GWh擴充10%，提升至39GWh。為此，松下電池預計將投資超過1億美元用以擴增產能。
一份報告指出，鋰離子電池行業正處于一個臨界點，自2010年以來成本已經下降了近90%。這項技術正在擾亂全球交通市場，并有可能在未來幾十年重塑全球行業。預計到2025年，中國的鋰電池產能將達到1811GWh，其成本競爭力將達到2020年全球乘用車銷量的四分之一。
為了動搖中國在鋰離子電池制造供應鏈的領先地位，日本、韓國、歐洲等國家的電池企業正在快馬加鞭地迎頭趕上，這也提醒寧德時代等中國企業，千萬不能掉以輕心，以免被海外企業追趕上！
來自韓國市場研究機構SNE Research的數據，今年1-4月，全球電動汽車電池累計裝機量從去年同期的26.8GWh增至65.9GWh。其中，中國的寧德時代在全球市場占有32.5%的份額，位列第一。LG Energy Solution、松下、比亞迪、三星SDI則分別以21.5%、14.7%、6.9%、3.4%的市場份額，排名第二到第五位。
英國：擬建電池超級工廠
據英國《金融時報》報道，英國正與六家公司就在該國建設生產電動汽車電池的超級工廠進行談判。六家公司分別是福特汽車、日產汽車、LG、三星，以及電池初創企業Britishvolt和InoBat Auto。
英國商務部一位發言人透露，政府“致力于建設超級電池工廠，并將繼續與投資者和汽車制造商密切合作，推進在英國大規模生產電池的計劃”。
歐洲交通與環境機構（Transport & Environment）則稱，到目前為止，整個歐洲有38個計劃中的超級電池工廠，其中只有Britishvolt的項目在英國披露。
據了解，在與英國政府的早期談判中，福特曾表示正探索在英國生產電池，然后將電池運往土耳其，用于其即將推出的電動版全順廂式車。該公司可能會在英國生產電池模塊的零部件，然后將其運往土耳其進行最終加工和安裝。
英國政府與日產的談判最為深入，雙方正在就桑德蘭制造基地中建設一座電池廠進行談判。該電池工廠由日產的中國電池供應商遠景AESC公司負責運營，每年將為20萬輛電動汽車配套電池。日產希望英國政府為該項目提供至少數千萬英鎊的財政支持，同時提供其他支持，例如降低電池生產的能源成本。
LG和三星都在與英國政府就投資進行早期談判，只有與大型汽車制造商達成協議，這兩家公司才有可能繼續談判。
美國：發布鋰電藍圖
近日，由美國能源部、商務部、國防部和國務院共同組建而成的美國先進電池聯盟（FCAB）發布了《國家鋰電藍圖2021-2030》，以在該國建立一個鋰電池材料和技術的完整供應鏈。
《國家鋰電藍圖2021-2030》指出，未來十年鋰電需求量將增長5到10倍，增長點主要是新能源車，另外在儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求都會增加，但是在美國本土鋰電池產能供應占比不到50%，而鋰電池材料美國本土供應更少。
《國家鋰電藍圖2021-2030》提出五大目標，分別是安全獲取原材料和精煉材料，發掘關鍵礦物的替代品，用于商業和國防應用；支持能夠滿足國內電池制造需求的材料加工基地的發展；刺激國內電極、電池和電池組制造業發展；實現電池報廢再利用和關鍵材料的大規模回收，并在美國建立完整的競爭價值鏈；通過大力支持科學研究、STEM教育和勞動力發展，保持和推進美國電池技術的領先地位。
據彭博社預測，2040年全球乘用電動汽車的銷量將達到5600萬輛，其中17%將在美國市場銷售。如果預計的960萬輛電動汽車的所有電池都是在國外制造，這將產生大約1000億美元的進口。
值得注意的是，隨著《國家鋰電藍圖2021-2030》的發布，越來越多的企業選擇到美國進行電池領域的投資。
韓日電池企業紛紛赴美投資
近日，LG新能源和通用汽車的合資企業Ultium Cells表示，將投資超過23億美元在美建設第二座電池工廠。
早在2012年，LG新能源就已在美國密歇根州建設了第一家電池工廠，為雪佛蘭Volt等車型提供電池；2019年12月，LG新能源母公司LG化學與通用汽車宣布，雙方將投資23億美元在美國建立電動汽車電池合資企業Ultium Cells，規劃產能30GWh。
今年5月21日，福特汽車與SKI宣布，雙方已簽署了合資備忘錄，將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，合資公司將在美國本土生產電芯和電池組，初期規劃產能為60GWh。
目前SKI的兩座動力電池工廠主要為大眾、福特等客戶提供電池。
三星SDI也正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進入美國電池市場。該公司的一位高管透露：“美國的擴張正在接受審查。準備工作正循序漸進。”
特斯拉的電池基本都由松下代工，位于美國內華達州的Gigafactory 1工廠承擔了這些電池的主要生產工作。去年8月19日，松下電池透露，計劃在2021年將美國內華達州Gigafactory 1電池工廠產能從目前的35GWh擴充10%，提升至39GWh。為此，松下電池預計將投資超過1億美元用以擴增產能。
一份報告指出，鋰離子電池行業正處于一個臨界點，自2010年以來成本已經下降了近90%。這項技術正在擾亂全球交通市場，并有可能在未來幾十年重塑全球行業。預計到2025年，中國的鋰電池產能將達到1811GWh，其成本競爭力將達到2020年全球乘用車銷量的四分之一。
為了動搖中國在鋰離子電池制造供應鏈的領先地位，日本、韓國、歐洲等國家的電池企業正在快馬加鞭地迎頭趕上，這也提醒寧德時代等中國企業，千萬不能掉以輕心，以免被海外企業追趕上！
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