6月15日，協鑫能源科技股份有限公司（002015.SZ 以下簡稱“協鑫能科”）發布了2021年度非公開發行A股股票預案。本次募集資金的大部分將用于新能源汽車換電站建設項目。

據了解，眾多車企與第三方都已經涉足換電站項目，盡管換電站一定程度上可以消除充電焦慮，但是目前換電站建設存在混亂推進的問題，未來的發展也是限制于特定領域與特定城市。

33億投向換電站

據悉，本次協鑫能科非公開發行的股票募集資金總額不超過50億元。其中33億元將用作新能源汽車換電站建設項目，2億元將用于信息系統平臺及研發中心建設項目，其余15億元用作補充流動資金。

上述33億元資金中，15.51億元用于換電站的投資，占比為46.39%；7.24億元用于線路及其他投資，占比為21.66%；10.68億元用于電池投資，占比為31.95%。單個乘用車換電站的投資總額為500.72萬元，單個重卡車換電站的投資總額為1015.14萬元。

根據協鑫能科發布的可行性報告，單個乘用車換電站的全投資內部收益率（稅后）為 10.74%，投資回收期（稅后）為 5.14 年；單個重卡車換電站的全投資內部收益率（稅后）為 13.90%，投資回收期（稅后）為 4.92 年。

協鑫能科新能源汽車換電站建設項目計劃在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區進行，擬通過租賃場地的方式新建約313個乘用車換電站和175個重卡車換電站，合計488個換電站，同時引進相關輔助配套設施。

該項目單個乘用車換電站的設計產能每天可以為100輛車提供換電服務，每年為乘用車提供換電運營里程為1155萬公里；單個重卡車換電站的設計產能為每天為40輛車提供換電服務，每年為重卡車提供換電運營里程為37440萬公里。

據企查查顯示，6月18日，協鑫（廣州）能源科技有限公司成立，其經營業務包括新能源汽車換電設施銷售;集中式快速充電站;新能源汽車電附件銷售;電動汽車充電基礎設施運營等。該公司為協鑫能源全資控股的孫公司。

換電站限于特定場景

雖然目前電動車的充電樁都已經有了快充服務，但是對比加油站，時間上仍存在一定的差距。換電站一定程度上解決了車輛的里程焦慮，又可以實現電池的梯次利用。目前已有很多車企與第三方運營商進入到換電市場。類似蔚來、吉利、北京汽車等車企與國網電動、星星充電都已經入局到換電市場。

2020年5月，國務院《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎設施建設，稱將“增加充電樁、換電站等設施”。2020年7月，工信部發布的新能源補貼政策顯示，價格超過30萬的電動車取消補貼，但是換電模式的電動車不受影響。

蔚來自建的換電站也是針對旗下車型而設計，今年蔚來的換電站更是建到了中石化加油站的旁邊。北京汽車的換電站也是針對旗下出租車所建設的。不同廠家電池的種類規格也不盡相同。

對此，記者就協鑫能科目前是否已經找到有換電需求的客戶及未來發展規劃等問題進行采訪，截止發稿前暫未收到回復。

中國乘聯會秘書長崔東樹在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“換電站未來的發展前景是個別領域與個別城市的發展，在類似礦區這種環境中，重卡車的換電可以發展。目前換電站的建設與運營方面面臨的是混亂的盲目推進問題，換電站也不是解決續航焦慮的一個有效手段。”

同時億歐智庫的一份研究報告指出，換電站可以降低購車成本，解決電池殘值憂慮，消除充電焦慮，便于實現動力電池梯次利用，有助于消納可再生能源。但同時指出目前換電模式受到動力電池標準不統一的影響，適用于特定領域。