日前，由微特技術有限公司承接的4200T起重船“宇航58”號全線改造項目順利完成了輕載、滿載、重載等配重試驗，并一次通過當天的專家審評會，這意味著“宇航58”將重獲新生。此次“宇航58 ”號在微特技術主要包括全線升級改造新式WFS-2風速傳感器、JD-180R 角度傳感器、定制三滑輪測力傳感器、WTL-A700力矩限制器等。

據悉，“宇航58”隸屬于江蘇宇航海洋工程有限公司，是一艘無動力特種超大型浮吊船，總噸21719噸，起重能力3800噸，長144.5米，寬44.5米，吃水6.4米。

“宇航58 ”號的船東江蘇宇航海洋工程有限公司成立于1982 年，專業從事海洋工程、港口橋梁工程、造船、拖航運輸和打撈作業服務等。目前擁有大、小型全回轉浮吊工程船、大功率拖輪、三用工作船和大噸位自航甲板駁船等各類船舶20 多艘。

該船曾參與我國多個海上風電項目建設，包括但不限于：龍源江蘇蔣家沙300MW海上風電項目海上升壓站建造項目；國家電投揭陽90萬千瓦海上風電項目風機基礎樁建造項目；三峽遼寧大連莊河海上升壓站建造項目；三峽陽西沙扒海上風電場建造項目；中廣核南鵬島海上升壓站建造項目。


事故現場圖

據記者了解，2020年9月13日，“宇航58”起重船在中廣核廣東汕尾后湖海上風電場作業過程中吊臂突然折斷，吊臂倒下后呈現彎折狀態。該項目場址位于廣東省汕尾陸豐市湖東鎮以南的近海區域，涉海面積約80 平方米，場址中心離岸距離約12 千米，水深在23 米-27 米之間，規劃裝機容量為500MW 。項目總包方為中廣核工程有限公司，施工方包括中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍源振華等。而“宇航58 ”為施工方所租賃的起重船。
事故發生后，船東澄清“宇航58”吊臂折斷與設備質量無關，系溜樁引發。“這起事故中，起重船所吊的1800噸鋼管樁發生溜樁，瞬間發生的重量會超過原來重量的五倍十倍，把吊臂起重機的剎車系統拉得反轉導致吊臂受損斷裂。”江蘇宇航高管回應稱。

“溜樁”是海上風電樁基礎安裝遇到的典型問題之一，指的是樁貫入至某些軟弱土層時，在樁錘自重作用或較少的錘擊數下不受控制的快速下沉現象。“溜樁”可能造成鋼絲繩斷裂、打樁錘損壞、樁身受損乃至廢棄等危害。

為避免出現類似的“溜樁”事件發生，“宇航58”號在回到宇航船廠后進行全線升級改造，并聯系微特銷售經理和技術工程師實際現場查看，了解傳感器的安裝位置，具體線路走向，合理規劃并制定出一套完整的方案，定做一套完整的設備進行更新。事故發生后，據專業人士分析，“宇航58 ”起重臂的修復大約需要半年時間。而如今經過八個月的沉淀，“宇航58”號完成了升級改造工程，將繼續助力我國海上風電。