眾所周知，在二手車市場有“三不買”，泡水車不買、事故車不買、火燒車不買。七月以來，河南暴雨、臺風“煙花”……一時間，鋪天蓋地的“泡水車翻新后將流入市場”的傳言鬧得沸沸揚揚。

隨著越來越多的電動汽車流入市場，這次“落水”的不乏有電動汽車。對此，《新能源汽車報》記者采訪了行業專業人士、泡水車車主，介紹一些泡水二手電動汽車的注意事項。

若長時間泡水

易導致提前報廢

我國法律明確規定，電池電動機必須在全封閉的狀態下工作，所以目前大部分車都要達到IPX7級防水。這意味著把整套動力系統浸入一米深的水中，不會出現短路的情況。另外，純電動汽車高壓部分至少有400V的電壓，遠超人體所能承受的安全電壓。但因為電池內部自帶了BMS電池管理系統，它會在電池發生短路或者進水的情況下，立刻切斷電路，所以不會漏電危害人的安全。

理論上來說，電動汽車的涉水能力比燃油車要強。電動汽車因其產品特性，通常在三電系統的設計上更加注重密封性。國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中更是明確要求，新能源車動力電池電芯產品在滿電狀態下，需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發生起火和爆炸等現象。

另外，電動車沒有進氣口和排氣口。這次暴雨后，小鵬、特斯拉、沃爾沃等品牌電動汽車將在水中穿行的視頻放上互聯網，不放過“一下雨就開電動車乘風破浪”的宣傳機會。

當然，專業人士告訴記者：“這些宣傳有些過于玄幻，電動汽車在暴雨中不能當船開。一旦12V電源和12V系統失效，那么整車操作系統都將失效。正常情況下泡水是不會有漏電情況發生的，短時間內輕度泡水，經過及時修理后可以正常使用，但是長時間深度泡水之后，是一定會報廢的。”

根據浸泡的程度不同，泡水車可以分為三類。第一類是水泡至車地板及以下，一般稱之為浸水車；第二類是水泡至底板與發動機艙引擎蓋之間，一般稱之為半泡水車；第三類是水泡至發動機引擎蓋以上，一般稱之為全泡水車。第一種情況如果是短時間浸泡，那么問題并不大，可以視具體車況考慮。

但是像專業人士所說的后兩種情況的車，即使再便宜都不要入手了，因為這樣的車子危險系數很大，電路容易短路、起火等。然而，由于車輛復雜使用工況，相關測試標準一定程度上保證了車輛使用初期良好的密封性能，但隨著使用年限的增長，密封件逐漸老化、性能變差容易導致車輛進水、動力電池短路。如何保證車輛在生命周期中的防水效果，是需要深入研究的課題。

若有雜質殘留

易導致內部零件“折壽”

據悉，河南首批水淹車已經在拍賣進程中了。專業人士預估，這批泡水車，經過拍賣流程，還需整備、翻新、修復，2-3個月后才會陸續出現在市場上。識別泡水車不像識別事故車那樣，憑經驗通過車輛外觀的油漆、鈑金等能看出區別，一般經過修復的泡水車在外觀上是非常難以辨識的。

其中，前后燈具是最重要的細節，可以先看前后燈組內部，特別是銀色燈碗的地方，是否有被水泡過而泛黃的印記。另外一個是看霧燈，霧燈是車輛外觀上被關注度最少的一項配置，絕大部分修理廠對它的理解是能亮即可。因此，就算這臺泡水車在維修的時候將前后燈組整體都換新的，也很少有人會去想到更換霧燈。因此霧燈是否有進水的痕跡，也是辨別泡水車的一種方法。但是，還有很多的淤泥雜質“躲藏”在汽車內部，這是一般識別不出來的。

事實上，從這次河南的水災來看，部分車輛被泡的時間和深度遠遠已經超過IP67的要求，不止是動力電池系統，包括機艙、內飾等內部零件也將會受到極大的損傷。

清華大學研究團隊發布的一篇論文中這樣解釋：“如果泡在水中，由于水中雜質較多，一旦電池進水，內部很容易燒蝕。”如何處理泡水車的雜質？普遍的手法就是把車輛電器產品拆開清洗、曬干后繼續使用，安全氣囊直接拆除等。

還有相關媒體稱，這些泡水車的維修費用昂貴，而且很難得到保險公司全額理賠，不少車主為減少自己損失，會與修理廠達成默契，在維修過程中配件以次充好、偷梁換柱的情況非常普遍，因此這類車修復后質量難以得到保障。

小鵬汽車動力系統工程師徐工也表示，泡水車的電池包如果被損壞，目前比較好的維修方式就只能是替換。但隨著產業鏈的不斷成熟，維修成本會逐步降低，維修方式也會逐步改善的。

當然，泡水車售價低，也不是完全沒有購買的價值，只不過消費者在購買時還需學會鑒別，詳細掌握車輛情況，做到心中有數。

來源：新能源汽車報