特斯拉又被美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查了。

8月16日，美國國家公路交通安全管理局稱，因為特斯拉汽車此前發(fā)生了一系列撞車事故，需要對其自動輔助駕駛系統(tǒng)進行調(diào)查。此前，該機構(gòu)和美國國家運輸安全委員會分別因特斯拉汽車相關(guān)交通事故發(fā)起過多項調(diào)查。

雖然在正常情況下，個人駕駛車輛與參與應(yīng)急救援的車輛發(fā)生“交集”的機會并不多，但自2018年初以來，特斯拉汽車還是遭遇了11起在應(yīng)急救援現(xiàn)場發(fā)生的事故，共造成1人死亡、17人受傷。

應(yīng)急救援現(xiàn)場通常都采取了相應(yīng)的警告措施，比如閃著警燈的警車、照明棒和亮燈的告示牌、交通錐等，但處于自動輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉車輛，仍與應(yīng)急救援車或現(xiàn)場其他車輛發(fā)生了碰撞。碰撞發(fā)生時，造成事故的特斯拉汽車好像“看”不到前方的障礙物，對警示標(biāo)志也無動于衷。

美國國家公路交通安全管理局稱，正在調(diào)查的車禍中有4起發(fā)生在今年，且大多發(fā)生在天黑之后，其中最典型的是3月美國密歇根州發(fā)生的一起事故。當(dāng)時，一輛警車正停在高速公路上處理一起車禍?zhǔn)鹿剩惠v特斯拉Model Y直接撞到了警車上。

最近的一起，則發(fā)生在7月10日的加州圣地亞哥。

由于事故發(fā)生時，這些特斯拉汽車均處于自動輔助駕駛模式或交通感知巡航控制模式，調(diào)查將評估自動輔助駕駛操作所使用的技術(shù)和方法，以及處于自動輔助駕駛模式的車輛對周邊環(huán)境的監(jiān)控和響應(yīng)等內(nèi)容。

此次被調(diào)查的車輛，涉及2014年到2021年期間特斯拉生產(chǎn)的所有車型，共約76.5萬輛。

有業(yè)內(nèi)專家分析認為，在目前的技術(shù)條件下，攝像頭和雷達是特斯拉汽車實現(xiàn)自動輔助駕駛功能最主要的手段，但二者都難以識別停著不動的交通警車或路錐等設(shè)備。其中，雷達可能難以分辨靜止的物體，而攝像頭只有在系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練、能夠識別特定場景的情況下，才會幫助車輛識別障礙。

而特斯拉公司的一位專家也曾對外表示：“雷達有時候會隨機發(fā)生故障，測量功能不正常，而你不知道這種故障何時會發(fā)生。”

近年來，作為汽車行業(yè)新鮮事物的駕駛輔助系統(tǒng)，在美國監(jiān)管并不嚴(yán)格。雖然特斯拉有時也會強調(diào)這套系統(tǒng)是“自動輔助駕駛”，而非“自動駕駛”，駕駛者在開啟系統(tǒng)時，不能松開方向盤，但很多對自動駕駛過于向往的用戶，仍然將其視為完全的自動駕駛功能。在一些視頻網(wǎng)站上，對特斯拉自動駕駛進行實測的視頻，屢屢可見。

5月10日，美國加州警方就以涉嫌危險駕駛罪逮捕了一名駕駛員，該駕駛員在視頻網(wǎng)站上發(fā)布過坐在后座操控特斯拉Model 3的視頻，有警方人士表示曾在高速公路上目睹過此人這一操作。

面對不斷出現(xiàn)的事故，美國國家公路交通安全管理局加強了對輔助駕駛或自動駕駛功能造成車禍的監(jiān)管。6月底，該機構(gòu)頒布了新法令，要求各汽車公司必須在獲悉涉及輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)重事故后，于一天內(nèi)上報。汽車制造商和運營商還必須每月發(fā)布內(nèi)容更詳細的車輛安全報告。

對汽車企業(yè)來說，實現(xiàn)真正的無人駕駛，是這一技術(shù)發(fā)展的終極方向。雖然特斯拉汽車多次表示，其提供的功能使得駕駛更加安全，其CEO馬斯克也在社交媒體上宣稱“配備自動駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉汽車發(fā)生事故的概率，比普通汽車低了接近10倍”。但實際上，直到今天，人們還沒有創(chuàng)造出絕對安全的汽車無人駕駛系統(tǒng)。

一方面，技術(shù)本身需要不斷的完善，這是一個漫長的過程；另一方面，部分駕駛者對過渡技術(shù)的過于迷信、依戀甚至炫耀，也加劇了事故的發(fā)生。