近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以特斯拉自動駕駛系統“難以識別停放在路邊的緊急車輛”，從而引發交通事故為由啟動正式調查。消息一出，特斯拉股價應聲而跌。截至8月19日收盤，特斯拉股價跌至673.47美元/股，市值蒸發約433億美元（約合人民幣2815億元）。

幾乎與此同時，通用汽車發起召回聲明，向全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電動車，要求車主前往經過電動化認證的雪佛蘭經銷商處更換全部電池模組。通用汽車公告稱，建議用戶不要將電池電量耗到太低，同時不要通宵充電。值得一提的是，Bolt車型使用的是韓國供應商LG化學生產的電池，而這已經是該車型在美的第三次召回，三次召回的原因都是電池起火。

事實上，近期美國政府發布行政命令，確立了零排放汽車（zero-emissionvehicles）——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。“美國的新能源車滲透率目前僅有4%，是很低的水平，遠低于中國，也低于歐洲發達國家。在這個基礎上發布零排放汽車銷量計劃與政策推進密切相關。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，歐洲在2019年與美國的狀態類似，但2020年的歐洲新能源車銷量迅速攀升，因此美國才會這般激進。

“美國幾大汽車公司已經帶頭響應，紛紛重新制定新的銷售和生產策略。”新浪財經專欄作家林示表示，下一階段，美國汽車公司們必然會努力在電動汽車制造、基礎設施和電池技術方面積極轉型。與此同時，它們也不得不經歷新能源汽車產業發展過程中，由技術革新帶來的“陣痛”。

特斯拉自動駕駛遭美監管嚴查

在特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統）屢次引發致死致殘事故后，美國交通安全有關部門終于按捺不住，正式對其發起調查。

美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認了11起與特斯拉自動輔助駕駛系統或“交通感知巡航控制”（TACC）系統有關的車禍，具體情境為在第一響應人使用手電筒、發焰筒、發光箭頭指示牌或是錐形危險警告牌時，特斯拉最終還是與應急車輛（比如警車、消防車、救護車等）發生碰撞。

據《證券日報》記者了解，此次調查包括了76.5萬輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛，包括ModelsY、X、S和3等。在美國國家公路交通安全管理局此次調查中確定的一部分事故里，共有17人受傷、1人死亡。

此外，國家公路交通安全管理局還表示，特斯拉的自動輔助駕駛系統也經常被司機們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時坐在后排座位上等。

實際上，特斯拉并不是第一次接受類似的調查。早在去年1月份，國家公路交通安全管理局就對特斯拉“失控加速”“剎車失靈”等問題進行了調查。之前，針對少數個別案件，美國交通安全委員會曾經派出過調查員，配合當地執法人員進行處理。然而由于交通安全委員會沒有行政執法權力，它也一直在呼吁國家公路交通安全管理局針對高級駕駛輔助技術制定更加明確的監管政策。交通安全委員會甚至在去年責備國家公路交通安全管理局，對特斯拉這樣的公司缺乏監督，間接導致事故頻發。

據記者不完全統計，自2015年10月份至今，全球涉及Autopilot有關的事故已經造成至少6人死亡（美國3人，中、日、挪威各1人），導致的人員受傷更是多到難計其數。

對此，有業內人士表示，以特斯拉為代表的一小部分汽車品牌，會對相關的輔助駕駛功能進行過度宣傳，夸大其能力，在用戶的心中造成錯誤的理解。非但沒有讓自動駕駛技術像人們期待的那樣讓道路交通更加安全，反而釀成了更多事故。

因起火隱患通用汽車“一年三召”

在特斯拉自動駕駛系統飽受詬病的同時，美國另一家大型車企通用汽車，也因旗下電動汽車搭載電池存在潛在起火風險，被迫向全球召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt純電動車，并計劃為召回車輛更換電池模板。

據悉，本次進行召回的范圍為2017年至2019年生產的雪佛蘭BoltEV車型。通用汽車表示，該車輛的動力電池均來自韓國電池制造商LG化學生產。目前，電池供應商LG化學確定，并不是所有的召回車輛都存在問題，必須是在同一電芯中同時存在兩個罕見制造缺陷，才有潛在的起火隱患。

《證券日報》記者了解到，2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9萬輛2017-2019款Bolt。公司稱上述車輛在充電接近滿電時容易起火，所以修復方案是通過軟件更新，將汽車電池的充電上限設置為90%。

這種處置方式顯然無法讓車主們放心和滿意。為此，2021年4月份，通用發布了第二次召回，再次對車輛進行軟件更新，解除了充電90%的上限，并適當更換有缺陷的電池模組，稱這次將是永久修復。

然而在第二次召回沒過多久，通用Bolt又報告了兩起電池起火事故，其中一起事故中的車輛剛剛進行過軟件升級。在此背景下，通用不得不對這一批車型進行第三次，也就是本次召回。據通用方面透露，公司已與LG化學方面確認，該車型所使用的電池模組存在兩種制造缺陷，且十分“罕見”，并希望這是對這批車型的最后一次召回。

可以看出，美國動力鋰電池供應和產業成熟度亟待完善。據《證券日報》記者不完全統計，目前我國有93家工廠生產電動汽車所需的動力鋰電池，而美國只有4家。近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內的一些汽車制造商，以及一些獨立供應商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但從目前為止的數字來看，美國在電池生產能力方面仍然遠遠落后。