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燃料電池汽車作為氫能發展的重要突破口，被認為是商用車領域加速脫碳進程、實現綠色轉型的重要方向之一。日前，中共中央、國務院發布《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》，明確指出要深入實施清潔柴油車（機）行動，推動氫燃料電池汽車示范應用。
在“雙碳”目標推動下，多地正加緊謀劃布局氫能全產業鏈，積極推廣應用氫能源客車。
政策利好 加速規?；涞?/strong>
近兩年來，氫能產業特別是氫燃料電池汽車產業迎來諸多利好政策。在此背景下，全國各地積極響應、迅速行動。
據不完全統計，截至目前，北京、上海、廣東佛山、山東青島、浙江嘉興、四川成都等20多個城市出臺了支持氫能產業發展的政策，多地明確提出將在城市公交等領域優先示范應用氫能源客車。
全國多地已開展氫燃料電池客車示范應用
前不久，財政部、工業和信息化部等五部委聯合印發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，廣東、北京、上海3個城市群將作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作。業內人士一致認為，這將有力推動氫燃料電池汽車關鍵技術突破以及在全國范圍內的示范運營，促進氫燃料電池汽車規?；?、商業化發展。
作為氫能源汽車產業發展的重要組成部分，氫能源客車產業鏈上下游企業已提前布局并持續發力。
在整車制造領域，一批主流客車企業相繼推出氫能源客車產品并投入運營。宇通客車10年間完成了三代燃料電池客車產品的研發，累計推廣應用300多輛，在河南鄭州、河北張家口、江蘇張家港等地實現批量運營。中通氫能源客車產品已形成涵蓋8米至12米公交車、9米至12米旅團車、高端商務車的完備產品系統，其中，12米氫燃料電池客車已通過整車零下35攝氏度低溫性能試驗，將服務2022年北京冬奧會。
在動力制造領域，一些核心關鍵技術也取得了突破。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民告訴記者，企業自主研發的氫燃料電池發動機系列產品功率覆蓋30千瓦至120千瓦，其中，新一代大功率氫燃料電池發動機質量功率密度突破每千克700瓦，可實現零下35攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫儲存，環境適應性更好。
技術升級 公交領域穩定運營
在山東濰坊，130輛氫能源客車穿梭于大街小巷，為市民提供綠色便捷的出行服務；在上海，6輛氫能源客車上線運營，成為臨港新片區首條氫能源公交線路，為乘客提供便捷出行……近年來，越來越多的城市開展氫能源客車示范應用。新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示，截至今年9月底，接入新能源汽車國家監測與管理平臺的氫能源客車達3390輛。
當前業界普遍關注的是，氫能源客車實際運營表現如何？中國汽車工業協會技術部部長王耀以及多位公交企業負責人告訴記者，目前來看，通過多年來的技術性能優化和實際運營經驗提升，氫燃料電池客車性能穩定、適應性強，已經可較好滿足城市公交、團體班車等運營需求。
“今年，我們青島真情巴士上線了50輛氫能源公交車，在西海岸新區30路、66路運營，7個多月來已累計行駛102萬公里。”青島真情巴士集團有限公司技術部部長夏偉介紹，氫能源公交車每次加注氫氣僅需15分鐘，不開空調情況下滿載續航里程達300公里，開空調運行也可超210公里，與純電動客車相比，冬季續航里程基本不受影響，可以很好滿足企業運營需求。
從2020年起，濰坊公交集團陸續在多條線路投用130輛氫能源客車，目前已累計行駛超過730萬公里。“濰坊很多工廠的副工業品里含氫，積極發展氫能產業，推廣應用氫燃料電池客車，不僅可以實現廢物利用，而且有利于減少碳排放。”濰坊公交集團技術處處長張安文說。
“氫能源客車加氫快、續航里程長，與純電動客車可形成良好的互補關系。”王耀舉例介紹，如市區內短距離的公交線路適合應用純電動公交車，長距離的城區、城鄉、城際線路可考慮應用氫燃料電池客車。
成本優化 共推加氫設施建設
氫能源客車示范應用已取得一定成效，但仍存在成本高、配套設施短缺以及產業鏈不夠完備等問題。從運營企業角度來看，購置、運營乃至車輛全生命周期的成本優化，是氫能源客車推廣應用的關鍵。
“成本和配套設施是運營企業必須考慮的問題。目前，氫能源客車采購價格接近純電動車的2倍，每百公里運行成本約是純電動公交車的6倍，并且線路運營受加氫站建設布局的限制。”夏偉介紹，目前青島真情巴士氫能源客車只能在靠近加氫站的30路、66路運營。
如何降低氫能源客車成本，加速推廣應用？王耀認為，規模化生產是最直接的方法，“隨著燃料電池汽車示范應用城市群落地，氫能市場將逐漸凸顯出規模化發展后的成本優勢。預計到2025年，燃料電池電堆的成本有望下降50%。”
對此，濰坊公交集團、青島真情巴士集團等多家企業負責人持樂觀態度，隨著技術持續提升、車輛規?；a應用，氫能源客車購買、使用成本有望大幅下降。
與此同時，在基礎設施建設方面，相關主管部門及氫能產業鏈上下游企業在共同聚力。各地根據自身規劃，加速推進符合實際需求的加氫站、混合站等建設。日前，上海發布首個地方性氫燃料電池汽車財政獎勵政策，明確對在2025年前完成竣工驗收、并取得燃氣經營許可證（車用氫氣）的加氫站，按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。
此外，一些主流客車生產企業也在積極推進加氫配套設施建設。“未來，宇通客車將基于燃料電池產品布局，選擇燃料電池汽車應用基礎良好的地區，為用戶企業提供包括車輛購置、維保、應急保障，以及運營場景規劃、加氫站建設等一整套的解決方案。”宇通客車國內營銷處新市場管理室主任蘇曉飛說。
當前，宇通客車、福田歐輝、中通客車等多家主流客車企業，推出了各具特色的氫燃料電池客車產品，展現最新技術發展成果。
宇通客車
代表車型：F12氫燃料電池客車
作為宇通第三代氫能源客車產品，F12車身長12米，采用一級踏步、低入口設計，外觀時尚大氣。車輛搭載ECAS空氣懸架系統、360度全景環視系統、視覺預警系統，配備液晶顯示儀表、無障礙通道、全氣囊司機按摩座椅等，有效提升車輛的安全性與可靠性。
目前，宇通F12已在河南鄭州批量投用。2018年，鄭州率先投用了23輛宇通F12客車，經過一年多運營，車輛表現良好。基于此，2019年，鄭州又陸續投放了200輛宇通F12客車，這是我國目前單批規模較大的氫能源公交車示范項目之一。
福田歐輝
代表車型：BJ6122氫燃料電池客車
福田歐輝BJ6122是我國首款采用150千瓦大功率燃料電池發動機（70兆帕氫系統）的車輛，配載全氣候耐極寒動力電池，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護。這款氫能源客車一次加注氫氣僅需15至20分鐘，續航里程可達600公里。
BJ6122氫燃料電池客車還搭載福田歐輝自主研發的氫燃料整車綜合熱管理技術平臺“U度”，整車能耗可降低7.6%，目前已率先通過極寒、碰撞等整車試驗。
中通客車
代表車型：LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車
作為中通新N系公交產品，中通LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車，每次加氫僅需15分鐘，滿載續航里程可達500公里。整車長12米，通過輕量化設計，有效降低能耗，可幫助運營企業降低使用成本。
中通客車在車輛氫系統集成設計中專門進行了氫電隔離，并配有氫氣泄漏警示裝置。車輛還安裝了遠程監控系統，可實時監控車輛動力電池系統溫度及整車運行軌跡數據，保障安全高效運行。
來源：中國交通新聞網
在“雙碳”目標推動下，多地正加緊謀劃布局氫能全產業鏈，積極推廣應用氫能源客車。
政策利好 加速規?；涞?/strong>
近兩年來，氫能產業特別是氫燃料電池汽車產業迎來諸多利好政策。在此背景下，全國各地積極響應、迅速行動。
據不完全統計，截至目前，北京、上海、廣東佛山、山東青島、浙江嘉興、四川成都等20多個城市出臺了支持氫能產業發展的政策，多地明確提出將在城市公交等領域優先示范應用氫能源客車。
前不久，財政部、工業和信息化部等五部委聯合印發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，廣東、北京、上海3個城市群將作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作。業內人士一致認為，這將有力推動氫燃料電池汽車關鍵技術突破以及在全國范圍內的示范運營，促進氫燃料電池汽車規?；?、商業化發展。
作為氫能源汽車產業發展的重要組成部分，氫能源客車產業鏈上下游企業已提前布局并持續發力。
在整車制造領域，一批主流客車企業相繼推出氫能源客車產品并投入運營。宇通客車10年間完成了三代燃料電池客車產品的研發，累計推廣應用300多輛，在河南鄭州、河北張家口、江蘇張家港等地實現批量運營。中通氫能源客車產品已形成涵蓋8米至12米公交車、9米至12米旅團車、高端商務車的完備產品系統，其中，12米氫燃料電池客車已通過整車零下35攝氏度低溫性能試驗，將服務2022年北京冬奧會。
在動力制造領域，一些核心關鍵技術也取得了突破。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民告訴記者，企業自主研發的氫燃料電池發動機系列產品功率覆蓋30千瓦至120千瓦，其中，新一代大功率氫燃料電池發動機質量功率密度突破每千克700瓦，可實現零下35攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫儲存，環境適應性更好。
技術升級 公交領域穩定運營
在山東濰坊，130輛氫能源客車穿梭于大街小巷，為市民提供綠色便捷的出行服務；在上海，6輛氫能源客車上線運營，成為臨港新片區首條氫能源公交線路，為乘客提供便捷出行……近年來，越來越多的城市開展氫能源客車示范應用。新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示，截至今年9月底，接入新能源汽車國家監測與管理平臺的氫能源客車達3390輛。
當前業界普遍關注的是，氫能源客車實際運營表現如何？中國汽車工業協會技術部部長王耀以及多位公交企業負責人告訴記者，目前來看，通過多年來的技術性能優化和實際運營經驗提升，氫燃料電池客車性能穩定、適應性強，已經可較好滿足城市公交、團體班車等運營需求。
“今年，我們青島真情巴士上線了50輛氫能源公交車，在西海岸新區30路、66路運營，7個多月來已累計行駛102萬公里。”青島真情巴士集團有限公司技術部部長夏偉介紹，氫能源公交車每次加注氫氣僅需15分鐘，不開空調情況下滿載續航里程達300公里，開空調運行也可超210公里，與純電動客車相比，冬季續航里程基本不受影響，可以很好滿足企業運營需求。
從2020年起，濰坊公交集團陸續在多條線路投用130輛氫能源客車，目前已累計行駛超過730萬公里。“濰坊很多工廠的副工業品里含氫，積極發展氫能產業，推廣應用氫燃料電池客車，不僅可以實現廢物利用，而且有利于減少碳排放。”濰坊公交集團技術處處長張安文說。
“氫能源客車加氫快、續航里程長，與純電動客車可形成良好的互補關系。”王耀舉例介紹，如市區內短距離的公交線路適合應用純電動公交車，長距離的城區、城鄉、城際線路可考慮應用氫燃料電池客車。
成本優化 共推加氫設施建設
氫能源客車示范應用已取得一定成效，但仍存在成本高、配套設施短缺以及產業鏈不夠完備等問題。從運營企業角度來看，購置、運營乃至車輛全生命周期的成本優化，是氫能源客車推廣應用的關鍵。
“成本和配套設施是運營企業必須考慮的問題。目前，氫能源客車采購價格接近純電動車的2倍，每百公里運行成本約是純電動公交車的6倍，并且線路運營受加氫站建設布局的限制。”夏偉介紹，目前青島真情巴士氫能源客車只能在靠近加氫站的30路、66路運營。
如何降低氫能源客車成本，加速推廣應用？王耀認為，規模化生產是最直接的方法，“隨著燃料電池汽車示范應用城市群落地，氫能市場將逐漸凸顯出規模化發展后的成本優勢。預計到2025年，燃料電池電堆的成本有望下降50%。”
對此，濰坊公交集團、青島真情巴士集團等多家企業負責人持樂觀態度，隨著技術持續提升、車輛規?；a應用，氫能源客車購買、使用成本有望大幅下降。
與此同時，在基礎設施建設方面，相關主管部門及氫能產業鏈上下游企業在共同聚力。各地根據自身規劃，加速推進符合實際需求的加氫站、混合站等建設。日前，上海發布首個地方性氫燃料電池汽車財政獎勵政策，明確對在2025年前完成竣工驗收、并取得燃氣經營許可證（車用氫氣）的加氫站，按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。
此外，一些主流客車生產企業也在積極推進加氫配套設施建設。“未來，宇通客車將基于燃料電池產品布局，選擇燃料電池汽車應用基礎良好的地區，為用戶企業提供包括車輛購置、維保、應急保障，以及運營場景規劃、加氫站建設等一整套的解決方案。”宇通客車國內營銷處新市場管理室主任蘇曉飛說。
當前，宇通客車、福田歐輝、中通客車等多家主流客車企業，推出了各具特色的氫燃料電池客車產品，展現最新技術發展成果。
宇通客車
代表車型：F12氫燃料電池客車
作為宇通第三代氫能源客車產品，F12車身長12米，采用一級踏步、低入口設計，外觀時尚大氣。車輛搭載ECAS空氣懸架系統、360度全景環視系統、視覺預警系統，配備液晶顯示儀表、無障礙通道、全氣囊司機按摩座椅等，有效提升車輛的安全性與可靠性。
目前，宇通F12已在河南鄭州批量投用。2018年，鄭州率先投用了23輛宇通F12客車，經過一年多運營，車輛表現良好。基于此，2019年，鄭州又陸續投放了200輛宇通F12客車，這是我國目前單批規模較大的氫能源公交車示范項目之一。
福田歐輝
代表車型：BJ6122氫燃料電池客車
福田歐輝BJ6122是我國首款采用150千瓦大功率燃料電池發動機（70兆帕氫系統）的車輛，配載全氣候耐極寒動力電池，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護。這款氫能源客車一次加注氫氣僅需15至20分鐘，續航里程可達600公里。
BJ6122氫燃料電池客車還搭載福田歐輝自主研發的氫燃料整車綜合熱管理技術平臺“U度”，整車能耗可降低7.6%，目前已率先通過極寒、碰撞等整車試驗。
代表車型：LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車
作為中通新N系公交產品，中通LCK6126FCEVGW1氫燃料電池客車，每次加氫僅需15分鐘，滿載續航里程可達500公里。整車長12米，通過輕量化設計，有效降低能耗，可幫助運營企業降低使用成本。
中通客車在車輛氫系統集成設計中專門進行了氫電隔離，并配有氫氣泄漏警示裝置。車輛還安裝了遠程監控系統，可實時監控車輛動力電池系統溫度及整車運行軌跡數據，保障安全高效運行。
來源：中國交通新聞網
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