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本月月初，三項液氫國家標準：GB/T40045-2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T40060-2021《液氫貯存和運輸技術(shù)要求》、GB/T40061-2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》開始實施，我國在液氫標準上存在的空白正式被填補。
業(yè)界普遍認為，將氫氣進行液化儲運，是發(fā)展氫氣儲運技術(shù)的一個有效輸送方法。我國部分地區(qū)一直面臨著氫氣供需不平衡的難題，液氫技術(shù)難題亟待解決。
低溫液態(tài)儲氫是指將氫氣冷卻到-253℃，使之液化后裝到低溫儲罐中。液氫的密度為 70.6kg/m3，質(zhì)量密度和體積密度也遠高于高壓氣態(tài)儲氫，是極為理想的儲氫方式。但是，氫氣液化過程需要消耗大量能源。據(jù)資料顯示，液化 1kg 氫需耗電 10-20kWh。此外，液氫儲存容器必須使用超低溫的特殊容器，儲存的裝料和絕熱不完善均易導(dǎo)致氫氣蒸發(fā)損失，因此液氫儲存成本較高，這些因素都制約了液氫的使用。
相較于氣氫，液氫有三個優(yōu)勢：① 經(jīng)濟性：液氫密度約為氣態(tài)氫的800倍。相同儲氫體積下，液氫可大幅提升儲氫量。液氫質(zhì)量儲氫密度為14%，是目前儲氫密度最高的儲氫方式。采取液氫技術(shù)方案可大大節(jié)省氫的儲運和運營成本。② 高效性：在氫液化過程中，有害雜質(zhì)被固化，再次汽化使用時，氫氣純度等級可達6-7N，可有效提高氫燃料電池的電量和壽命。③ 安全性：液氫儲運工作壓力1-1.3bar，相比于壓縮氣氫安全性較高。
有資料顯示，液氫加氫站比常規(guī)的高壓儲氫型加氫站更好運營，運輸和儲存效率比常規(guī)的高壓氫高6到8倍，當達到500公斤日加氫量的時候，建站投資成本可以比目前的70兆帕降低20%。對于中長距離運輸，液氫技術(shù)和裝備不可替代，有助于實現(xiàn)規(guī)模化氫源以較低的儲運、加注成本供應(yīng)氫能終端消費聚集區(qū)域。
我國液氫技術(shù)和裝備長期局限在航天軍工領(lǐng)域，雖然航天領(lǐng)域中液氫技術(shù)已經(jīng)比較純熟，但是民用領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和裝備缺失，液氫產(chǎn)量低。與國外先進技術(shù)相比，液氫技術(shù)和裝備水平還有顯著差距。
中國航天科技集團六院101所（以下簡稱“航天六院101所”）是國內(nèi)最早進行航天氫能利用技術(shù)研究的機構(gòu)，從上世紀60年代起從事液氫生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)研究，并將液氫規(guī)模化應(yīng)用于我國火箭發(fā)動機研制過程中，是國內(nèi)液氫產(chǎn)能和用量最大的單位。
依托于長期對航天氫能的研究與實踐應(yīng)用，航天六院101所在發(fā)展液氫等領(lǐng)域具有得天獨厚的優(yōu)勢，且逐步形成了以氫液化裝置、液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫供氫系統(tǒng)、氫能裝備檢測等為主的具體業(yè)務(wù)。
2020年9月，搭載有航天六院101所研制的60kg車載液氫供氫系統(tǒng)的北汽福田32T液氫重卡正式發(fā)布，這是我國首款液氫重卡。
今年7月，航天六院101所與甘肅定西市人民政府簽署氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，雙方將在液氫生產(chǎn)工廠、氫能應(yīng)用示范區(qū)、生態(tài)科技創(chuàng)新城等領(lǐng)域推進務(wù)實合作，積極開展液氫工廠、氫能應(yīng)用示范區(qū)等項目建設(shè)。
此前，我國自主研制的首套產(chǎn)量達到噸級的氫液化系統(tǒng)調(diào)試成功，并實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。這意味著今后我國的運載火箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。目前我國的長征五號、長征七號等新一代運載火箭的發(fā)動機都采用了液氫、液氮作為燃料。
今年10月，世界首座高真空薄膜型液氫儲運模擬艙在濱湖區(qū)建成，產(chǎn)品通過了獨立的第三方瑞士通用公正行（SGS）公司的風(fēng)險評估和檢測合格，并獲得英國勞氏船級社（LR）、中國船級社(CCS)的設(shè)計原理證書和建造完工證書。該模擬艙的建成，標志著中國氫能高密度儲運技術(shù)已實現(xiàn)關(guān)鍵性突破。
10月26日，東華科技與空氣化工產(chǎn)品（中國）投資有限公司（以下簡稱“空氣產(chǎn)品公司”），就久泰呼和浩特30噸/天液氫項目舉行設(shè)計開工會。該項目采用世界先進技術(shù)，是目前國內(nèi)外規(guī)模最大的液氫項目，也是空氣產(chǎn)品公司在中國投資的第二個液氫項目。據(jù)了解，2020年6月，空氣產(chǎn)品公司海鹽氫能源基地項目正式開工。據(jù)悉，該基地項目于2019年5月正式落戶海鹽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總投資達到了數(shù)億美元，聚焦氫能源的綜合開發(fā)和利用，致力于打造中國“氫谷”；項目將分三期進行，一期項目包括了在國內(nèi)建造的第一座液氫工廠，建成后，該液氫工廠產(chǎn)量將是目前亞洲最大水平。
液氫在氫能產(chǎn)業(yè)的儲存、運輸方面具有明顯的優(yōu)越性，在氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的導(dǎo)入期，積極開發(fā)液氫生產(chǎn)技術(shù)及其裝備制造是大勢所趨。如今我國已經(jīng)有液氫項目在建設(shè)進行之中，地方和企業(yè)應(yīng)當著眼未來，充分利用自身特點，基礎(chǔ)條件，規(guī)范建設(shè)液氫制備、儲運的示范或基礎(chǔ)項目，為加速建設(shè)我國的液氫生產(chǎn)、儲運供應(yīng)鏈做出貢獻。
業(yè)界普遍認為，將氫氣進行液化儲運，是發(fā)展氫氣儲運技術(shù)的一個有效輸送方法。我國部分地區(qū)一直面臨著氫氣供需不平衡的難題，液氫技術(shù)難題亟待解決。
低溫液態(tài)儲氫是指將氫氣冷卻到-253℃，使之液化后裝到低溫儲罐中。液氫的密度為 70.6kg/m3，質(zhì)量密度和體積密度也遠高于高壓氣態(tài)儲氫，是極為理想的儲氫方式。但是，氫氣液化過程需要消耗大量能源。據(jù)資料顯示，液化 1kg 氫需耗電 10-20kWh。此外，液氫儲存容器必須使用超低溫的特殊容器，儲存的裝料和絕熱不完善均易導(dǎo)致氫氣蒸發(fā)損失，因此液氫儲存成本較高，這些因素都制約了液氫的使用。
相較于氣氫，液氫有三個優(yōu)勢：① 經(jīng)濟性：液氫密度約為氣態(tài)氫的800倍。相同儲氫體積下，液氫可大幅提升儲氫量。液氫質(zhì)量儲氫密度為14%，是目前儲氫密度最高的儲氫方式。采取液氫技術(shù)方案可大大節(jié)省氫的儲運和運營成本。② 高效性：在氫液化過程中，有害雜質(zhì)被固化，再次汽化使用時，氫氣純度等級可達6-7N，可有效提高氫燃料電池的電量和壽命。③ 安全性：液氫儲運工作壓力1-1.3bar，相比于壓縮氣氫安全性較高。
有資料顯示，液氫加氫站比常規(guī)的高壓儲氫型加氫站更好運營，運輸和儲存效率比常規(guī)的高壓氫高6到8倍，當達到500公斤日加氫量的時候，建站投資成本可以比目前的70兆帕降低20%。對于中長距離運輸，液氫技術(shù)和裝備不可替代，有助于實現(xiàn)規(guī)模化氫源以較低的儲運、加注成本供應(yīng)氫能終端消費聚集區(qū)域。
我國液氫技術(shù)和裝備長期局限在航天軍工領(lǐng)域，雖然航天領(lǐng)域中液氫技術(shù)已經(jīng)比較純熟，但是民用領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和裝備缺失，液氫產(chǎn)量低。與國外先進技術(shù)相比，液氫技術(shù)和裝備水平還有顯著差距。
中國航天科技集團六院101所（以下簡稱“航天六院101所”）是國內(nèi)最早進行航天氫能利用技術(shù)研究的機構(gòu)，從上世紀60年代起從事液氫生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)研究，并將液氫規(guī)模化應(yīng)用于我國火箭發(fā)動機研制過程中，是國內(nèi)液氫產(chǎn)能和用量最大的單位。
依托于長期對航天氫能的研究與實踐應(yīng)用，航天六院101所在發(fā)展液氫等領(lǐng)域具有得天獨厚的優(yōu)勢，且逐步形成了以氫液化裝置、液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫供氫系統(tǒng)、氫能裝備檢測等為主的具體業(yè)務(wù)。
2020年9月，搭載有航天六院101所研制的60kg車載液氫供氫系統(tǒng)的北汽福田32T液氫重卡正式發(fā)布，這是我國首款液氫重卡。
今年7月，航天六院101所與甘肅定西市人民政府簽署氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，雙方將在液氫生產(chǎn)工廠、氫能應(yīng)用示范區(qū)、生態(tài)科技創(chuàng)新城等領(lǐng)域推進務(wù)實合作，積極開展液氫工廠、氫能應(yīng)用示范區(qū)等項目建設(shè)。
此前，我國自主研制的首套產(chǎn)量達到噸級的氫液化系統(tǒng)調(diào)試成功，并實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。這意味著今后我國的運載火箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。目前我國的長征五號、長征七號等新一代運載火箭的發(fā)動機都采用了液氫、液氮作為燃料。
今年10月，世界首座高真空薄膜型液氫儲運模擬艙在濱湖區(qū)建成，產(chǎn)品通過了獨立的第三方瑞士通用公正行（SGS）公司的風(fēng)險評估和檢測合格，并獲得英國勞氏船級社（LR）、中國船級社(CCS)的設(shè)計原理證書和建造完工證書。該模擬艙的建成，標志著中國氫能高密度儲運技術(shù)已實現(xiàn)關(guān)鍵性突破。
10月26日，東華科技與空氣化工產(chǎn)品（中國）投資有限公司（以下簡稱“空氣產(chǎn)品公司”），就久泰呼和浩特30噸/天液氫項目舉行設(shè)計開工會。該項目采用世界先進技術(shù)，是目前國內(nèi)外規(guī)模最大的液氫項目，也是空氣產(chǎn)品公司在中國投資的第二個液氫項目。據(jù)了解，2020年6月，空氣產(chǎn)品公司海鹽氫能源基地項目正式開工。據(jù)悉，該基地項目于2019年5月正式落戶海鹽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總投資達到了數(shù)億美元，聚焦氫能源的綜合開發(fā)和利用，致力于打造中國“氫谷”；項目將分三期進行，一期項目包括了在國內(nèi)建造的第一座液氫工廠，建成后，該液氫工廠產(chǎn)量將是目前亞洲最大水平。
液氫在氫能產(chǎn)業(yè)的儲存、運輸方面具有明顯的優(yōu)越性，在氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的導(dǎo)入期，積極開發(fā)液氫生產(chǎn)技術(shù)及其裝備制造是大勢所趨。如今我國已經(jīng)有液氫項目在建設(shè)進行之中，地方和企業(yè)應(yīng)當著眼未來，充分利用自身特點，基礎(chǔ)條件，規(guī)范建設(shè)液氫制備、儲運的示范或基礎(chǔ)項目，為加速建設(shè)我國的液氫生產(chǎn)、儲運供應(yīng)鏈做出貢獻。
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