近些年來，汽車的電池技術正在快速改進，新的電池技術已經可以讓電池變得更高效、更安全。然而，豐田公司將繼續使用在20世紀90年代末首次亮相的普銳斯混合動力車上使用的電池技術。豐田普銳斯首先以鎳金屬氫化物電池投放市場。此后，被汽車制造商稱為新的“雙極鎳金屬氫化物電池”。

豐田在2016年開始研究新的電池架構，豐田的一名研發人員在接受采訪時表示“如果使用同樣的空間，我們能夠裝下兩倍容量的電池”。



“在大家的印象里，鎳金屬氫化物電池是一種舊電池，但實際上它們不是”這名研發人員又補充說“我們已經使用了這種新型的鎳氫電池20年，在有了成功記錄之后，在不改變基本設計的前提下，我們決定接受挑戰，提高產量。”

同時，豐田還將為其混合動力汽車使用同樣的雙極鎳氫電池，并指出，對于需要更大能量儲存的純電動車，使用鋰離子更有意義。豐田目前的計劃是推出新一代鋰離子電池，并開發固態電池。這名豐田的研發人員還表示：“在實現碳中和的過程中，保持多種選擇是非常重要的，因此，我們對各種類型的電池進行研發是很重要的”。



根據相關的技術圖片可以看到，左邊的是傳統的鎳氫電池，其每一個電池單元都有陽極、陰極和一個集電極，而在右邊則是改進之后的雙極鎳氫電池，通過拼接兩個相鄰的電池單元，因此同一個集電極同時具有一個陰極和一個陽極。這一做法，一方面降低了電池內的電阻，使得充放電效率相比此前的鎳氫電池得到了一半的提升，另一方面還優化了電池內部的結構，能量密度則是此前的1.4倍。

在這兩項技術提升的基礎上，雙鎳氫電池相比此前的電池有了近兩倍的功率提升，這也意味著將為混動車型帶來更遠的純電續航和更加優秀的性能表現。因此，搭載了新款電池的豐田混動車型也將會有著更強的競爭力。

編輯點評：從目前純電車型的發展趨勢來看，最常見的兩種升級分別是提高充電速度和加大電池容量，這兩種方式都會有一定的弊端甚至有一定的危險性。如果新能源車想要更進一步，就更需要新的電池技術來推動行業發展，早日實現碳中和。