7月13日，據(jù)相關(guān)報(bào)道，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在給車企寄送樣品用于測(cè)試，而寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)這款新型電池。

同時(shí)有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池于今年出開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段。不過近日比亞迪回應(yīng)稱，目前尚沒有任何關(guān)于磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)的信息。

憑借優(yōu)秀的化學(xué)穩(wěn)定性、電池壽命，磷酸鐵鋰電池經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，受到眾多車企的青睞，而消費(fèi)者對(duì)此類鋰電池的接受度也越來越高，在產(chǎn)量、裝車量方面已經(jīng)和三元鋰?yán)_了不小的距離。隨著電池技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池電池的能量密度、“耐寒”性能也愈發(fā)強(qiáng)大。

不過磷酸鐵鋰電池發(fā)展到今天，能量密度已經(jīng)接近“天花板”，提升空間相當(dāng)有限。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版本，能量密度還能高出15%左右，并且具有更高的電壓平臺(tái)，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)，推動(dòng)磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)步。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表達(dá)了對(duì)錳基正極電池的興趣，他一直認(rèn)為錳具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ厮估惨恢痹谔剿鳎Ｍ茉陔姵刂惺褂酶噱i材料。小雷預(yù)計(jì)，特斯拉的部分國產(chǎn)車型后續(xù)會(huì)搭載寧德時(shí)代打造的磷酸錳鐵鋰電池。

現(xiàn)在車用動(dòng)力電池的成本太高了，很多車企都承受不住高昂的電池成本，漲價(jià)的漲價(jià)，減配的減配。為了避免電池繼續(xù)漲價(jià)，很多車企都選擇自己設(shè)計(jì)新型的電池，以減少對(duì)鋰、鎳等原料的依賴。未來，磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰電池的普及率會(huì)繼續(xù)增高，有可能會(huì)直接替代三元鋰。

這樣一來，寧德時(shí)代相當(dāng)于三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池領(lǐng)域兩手抓，但在小雷看來，汽車市場(chǎng)一直都在發(fā)展，對(duì)新式電池的追求并未停止，三元鋰逐漸淡出，是因?yàn)檐嚻蠛凸?yīng)商都找到了更好的替代品。如果量產(chǎn)進(jìn)度順利，搭載磷酸錳鐵鋰電池的新車有望在明年下半年可以見到。