近日，國內(nèi)首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺——“白鶴灘”號順利出塢下水，建設者們仔細檢查各個部件、各項參數(shù)，為正式投運做最后的準備。在建設者們眼里，這是一副即將完成的美麗畫作，每位建設者都猶如畫師，勾勒著我國海上風電的未來……

近年來，我國海上風電發(fā)展迅猛，新增裝機容量已連續(xù)多年領跑全球。據(jù)《2021年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，我國海上風電總裝機容量已躍居世界第一。國際能源署預測，2040年我國海上風電裝機容量將與整個歐盟相當。正如國家能源局新能源和可再生能源司司長李創(chuàng)軍所說：“中國海上風電實現(xiàn)了從小到大、從弱到強、從發(fā)展緩慢到跨越式發(fā)展的重大突破。”

隨著我國海上風電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，海上風電機組的單機容量不斷增大，海上風電項目持續(xù)向深水區(qū)邁進，新的挑戰(zhàn)已然出現(xiàn)。如何在深遠海安全高效地進行風電基礎施工和風機設備安裝，成為我國海上風電發(fā)展的一道“必答題”。

海上風電施工作業(yè)屬于典型的“靠天吃飯”，受制于復雜多變的自然條件，每年可進行施工的年平均作業(yè)窗口期僅有100天到150天左右，且常常需要不同功能類型的船只相互配合作業(yè)，在海況較差的情形下，多個船只難以保持彼此之間的相對穩(wěn)定，不僅增加了施工的危險性，提高了時間成本，對于人力物力也是一種巨大的消耗。

“烏東德”號和“白鶴灘”號的問世，對于破解這一系列難題具有重要意義。

在江蘇南通，剛剛完成交付的“烏東德”號已“整裝待發(fā)”，準備遠赴深藍，履行使命。作為國內(nèi)首艘“運輸+起重”一體化的深遠海風電施工船，“烏東德”號既有相當于3萬噸級甲板運輸船的強大運輸能力，同時還擁有著3000噸的強大起重能力，是當之無愧的海上“大力士”，無需其他船只配合，僅靠單船便可完成港口裝載、海上運輸、起重及打樁等主要作業(yè)內(nèi)容。惡劣海況情形下施工船與運輸船的船組配合作業(yè)困難的問題得到了解決，施工作業(yè)的安全性和效率得到了保障。在惡劣的海況下，“烏東德”號可以在年平均作業(yè)窗口期的100到150天之外，再搶出額外50天的作業(yè)窗口期。

與此同時，在1200公里外的廣州南沙，剛剛結(jié)束出塢“大考”的“白鶴灘”號浮于水上，正在進行碼頭調(diào)試及系泊試驗。作為國內(nèi)首艘2000噸級第四代海上風電安裝平臺，“白鶴灘”號將運輸、動力定位、起重、安裝、搶險打撈等功能融于一體，在運載、施工、機動、穩(wěn)定等方面均具備出色的性能，可謂是海上作業(yè)“多面手”。

曾有人將海上風電施工比喻為“在豆腐上插筷子”，既要精準，同時還要考慮海底復雜的地質(zhì)條件，碰到海況較差的情形，施工作業(yè)更是難上加難，這時往往連保持船體穩(wěn)定都困難，更別提在“豆腐上插筷子”了。

針對這一難題，“白鶴灘”號給出了答案——施工的機會不是靠等來的，而是靠創(chuàng)造出來的。

三峽集團所屬三峽物資招標公司船機項目部的馮偉這樣描述道：“‘白鶴灘’號擁有的4條120米高的三角形桁架式樁腿，可使船體牢牢‘站立’在海面上，在施工時穩(wěn)如泰山。”不僅如此，“白鶴灘”號的甲板面積為4200平方米，足有10個籃球場大，為安裝作業(yè)提供了廣闊的空間，加之其配有的2000噸級繞樁式起重機，可對2000噸的風機基礎進行吊裝作業(yè)，能夠滿足10兆瓦及以上大容量風機一體化安裝需求，確保在施工窗口期內(nèi)擁有更高的作業(yè)效率。

“白鶴灘”號

向海而興、向海圖強。“十四五”時期，三峽集團聚焦碳達峰、碳中和目標，堅定不移實施“海上風電引領者”戰(zhàn)略，積極推動清潔能源跨越式、高質(zhì)量發(fā)展。“烏東德”號、“白鶴灘”號攜手面世，實現(xiàn)了我國海上風電施工裝備的跨越式發(fā)展，促進了大型海上風電施工裝備制造技術(shù)升級，為我國海上風電集中連片規(guī)模化開發(fā)向近海深水區(qū)及深遠海邁進提供了強有力的支撐。

大國重器的背后是建設者們的智慧和辛勞。時間回到兩年前，三峽物資招標公司副總經(jīng)理蔡肇斌接到了一個既讓他興奮，又讓他發(fā)愁的任務——兩周之內(nèi)拿出海上風電關(guān)鍵施工船機籌劃方案。“海上風電施工船是我們之前從未涉足過的領域，專業(yè)人才也非常緊缺，好在得到集團內(nèi)外相關(guān)單位的大力支持，方案能夠如期提交到集團進行專題討論。”蔡肇斌回憶道。最終按照“立足國產(chǎn)、技術(shù)成熟、提高效率、經(jīng)濟可行”的原則，項目正式開展可行性研究。這期間，三峽物資招標公司市場發(fā)展部經(jīng)理胡江波帶領項目團隊與二十余家國內(nèi)船舶設計、建造、關(guān)鍵設備廠家，開展了數(shù)十場調(diào)研交流，海上風電施工船機項目從開始籌劃到正式落地，歷時5個月。

2021年7月，兩艘海上風電施工船開始建造之初，三峽物資招標公司船機項目部的王鵬挑起了項目負責人的重任。“兩條船的技術(shù)規(guī)格書足足有500多頁，涉及結(jié)構(gòu)、舾裝、艙室、輪機、電氣、機械、空調(diào)通風冷藏等多個專業(yè)，那陣子甚至連吃飯睡覺的時候，我都在心里琢磨這些。”回想起當時的情景，王鵬不無感慨。工作任務重，學習時間少，為了盡快掌握這些專業(yè)知識，每天晚上他都會回到辦公室看技術(shù)資料、啃建造方針、理關(guān)鍵節(jié)點、學法律法規(guī)。邊學邊干、邊干邊學，漸漸地，王鵬從一個船舶行業(yè)的“門外漢”變成了行家里手，無論是船舶建造工藝，還是船舶設備性能，亦或是船舶運營管理，他都如數(shù)家珍。

“我們剛剛進入到海上風電大型施工船運營領域，得盡快建立‘朋友圈’，找到‘好朋友’。”王鵬說道。為了確保兩艘船建造和運營無縫銜接，交付后能夠立即投入到我國海上風電建設的“戰(zhàn)場”中去，王鵬帶領團隊四處拜訪行業(yè)相關(guān)部門及上下游單位，學習先進的船舶運行管理經(jīng)驗，深入了解海上風電大型施工船機市場行情。一年時間里，在不同的城市與不同的單位交流成了他工作的常態(tài)。功夫不負有心人，經(jīng)過這一年多的努力，他帶領團隊摸清了船舶運營資質(zhì)條件，制定了與公司現(xiàn)狀相匹配的船舶運營模式，為兩艘船交付后的運營做足了準備。

南方沿海地區(qū)的夏季總是來得格外早，今年5月，廣州地區(qū)的溫度就已經(jīng)突破了30攝氏度，彼時正值“白鶴灘”號設備安裝調(diào)試的關(guān)鍵階段。張萊華的穿著顯得與炎熱的天氣格格不入，勞保服、安全帽、手套、口罩捂了個嚴嚴實實，結(jié)束一天的工作，走出船艙時，汗水順著他的勞保服直往下淌。作為三峽物資招標公司現(xiàn)場監(jiān)造組成員之一，張萊華嚴格把關(guān)建造質(zhì)量，每一個艙室、每一個設備的查驗他都一絲不茍，從船首到船尾，從艙底到船頂，每一個地方都留下了他工作的身影。為了加快施工進度，船上時常有各個工種交叉作業(yè)，機器的轟鳴聲同金屬碰撞的鐺鐺聲交織在一起。“在船艙里走上一遭，白色的口罩基本就成了灰色，身上的衣服也能擰出水來。”張萊華說道，“雖然工作苦了點，但是想到能為這樣的大國重器出一份力，我就覺得自豪。”