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比亞迪離實現王傳福的新能源夢還有多遠？
“汽車掙錢其他部門花。”有媒體如此評價比亞迪這家國內首個市值突破萬億的車企。如果結合今年上半年的銷量及利潤率，將比亞迪、特斯拉、長城、吉利等做一個橫向對比，這一評價或許有些道理，長城汽車凈利率為9%，特斯拉的凈利率達到15.6%，而比亞迪這一數據只有2.7%，和吉利持平。
低凈利與企業較高的支出有直接關系，比亞迪支出在車企中一直處于上游，除汽車業務支出外，比亞迪的支出還包括手機、光伏和軌道交通等。在比亞迪的歷年財報中，光伏一直與二次元充電電池業務數據合并公布，兩者總收入占比一直在7.6%-7.7%左右。但光伏業務究竟占比多少、營利幾分一直是一個迷，據外界傳言，比亞迪光伏一直是拖后腿虧損的業務。
財報也顯示，比亞迪從2008年開始布局光伏，在整個行業受挫時亦連年虧損、2016-2018年業績承壓，再到2019年銷售收入平穩增長，近幾年比亞迪光伏似乎終于要迎接市場機遇了。在今年半年報中，比亞迪指出光伏業務作為比亞迪在清潔能源領域的重要布局之一，擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統應用等全產業鏈布局，打通能源從吸收、存儲到應用的各個環節。本集團將積極布局新技術，推動產品不斷升級。
或許比亞迪的這一執著堅持與其創始人王傳福的夢想不無關系，“未來的日子里，人們將住著比亞迪建造的，用光伏、儲能系統發電的新能源住宅，開著比亞迪生產的電動汽車；這些住宅都可以為比亞迪電動汽車充電。”歷經27年發展，比亞迪瞄準新能源方面，有實現光伏發電、儲能存電、新能源汽車用電全面發展的野心。
光伏業務折戟南非
彼時，2011年的比亞迪資本性支出大部分就已流入新能源行業，建設了7個產業園及兩個工廠，基本涵蓋新能源車、太陽能、儲能電站等新興產業。同時比亞迪也開啟了出海之旅。
放眼全球，在2013年前后，南非的光伏項目一度吸引了眾多的中國供應商，南非項目也成為比亞迪光伏海外拓展的重要業績，但也正是在南非，比亞迪陷入到了一場關于產品質量的旋渦之中。
剛進入南非市場，比亞迪其實表現不錯。2013年比亞迪作為組件供應商獨立承包了當時南非最大的光伏電站Kalkbult項目的所有組件供應，并得到該項目EPC挪威能源供應商Scatec Solar“組件質量好，出貨速度快”的稱贊。2014年，比亞迪與南非光伏制造商Artsolar公司簽約并宣布，比亞迪將利用Artsolar公司南非工廠的產能進行太陽能光伏組件的生產，雙方達成在新能源光伏領域的戰略合作伙伴關系；該年11月，比亞迪首批南非產的太陽能組件順利出貨歐洲，這也是比亞迪的首個海外光伏組件代工廠。
時間來到2016年，比亞迪接到“Mulilo Sonnedix Prieska”太陽能園區項目，該項目是南非可再生能源獨立發電商計劃(REIPPP)的一部分，由西班牙太陽能跨國公司Sonnedix和南非公司Mulilo Renewable Energy合作開發，投資約1.18億美元，項目組件全部由比亞迪與Artsolar在Artsolar的夸祖魯納塔爾工廠生產。該項目于2016年7月竣工。
但僅僅三年過后，該項目就因大面積背板問題引發嚴重的功率損失，在尋找責任方以求通過更換組件進行修復的過程中，Artsolar首先做出回應，也是本次事件唯一對外回應此事的相關方。其首席執行官做出三連否認：
“Artsolar承擔了三分之一的組件供應(10萬塊)，剩下的則由比亞迪負責(二十萬塊)。“
”我們的工廠和流程一直都有自己的質量標準，拒絕不符合我們標準的電池和其他原材料。同樣的，背板也是如此，但我們不能保證外國制造商也遵循這些標準。”
“公司沒有被要求更換該項目的任何組件。”
而比亞迪從始至終并未對此事件做出任何解釋和說明。到2020年，有媒體消息稱南非光伏產業協會內部人士確認該電站修復工作正在進行，包括替換大批量失效組件。
最新的公開消息是到今年6月，西班牙開發商Sonnedix宣布已出售其南非太陽能發電廠，其中就包括位于北開普省的75兆瓦Mulilo Sonnedix Prieska太陽能項目，就此，該公司正式退出非洲市場。
或許是南非過于炎熱的天氣導致組件背板頻出故障的緣故，又或許是政策的緣故，也再未從公開信息中看到比亞迪光伏在南非活躍的身影。但在此期間，比亞迪純電動大巴駛入了南非，比亞迪的存儲解決方案也進入到南非太陽能市場。
全面布局巴西
比亞迪有承受失敗的能力，比亞迪拓展光伏市場的腳步也未停止。
布局巴西對比亞迪光伏來說是至為重要的一環，這里既有政策，又有豐富的太陽能資源，年均日照量大概在平均每平方米1,700-1,800千瓦小時左右，同時這里的競爭與挑戰相較歐美、中國都會更小。
2017年，比亞迪在巴西坎皮納斯開設光伏組件廠，生產設施投資大約4779萬美元，在這里，比亞迪獨有的液態硅膠封裝雙玻組件正式下線生產，當時有業內人士稱有機硅膠封裝的雙玻組件在發電量、壽命、衰減等方面都表現優異。同期，比亞迪在坎皮納斯大學開設了一個以太陽能發電為主的研發中心，投資至少94萬美元。功夫不負有心人，比亞迪在巴西的布局終于結出第一顆果實，2020年比亞迪超越隆基、晶澳成為巴西光伏組件市場第五名。
數據顯示，截至2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW，已在巴西、南非、日本、英國等近100個國家的各種應用環境下長期高效運營。
今年4月，比亞迪巴西子公司又在坎皮納斯的建設了新工廠，新生產線將為公司裝機容量增加2倍，達到500MW，同時公司又對工廠設備進行了升級，以便與目前市場上的電池尺寸兼容。此外，比亞迪還宣布將于2023年12月開始生產N型TOPCON技術的光伏組件，據悉，新組件的功率為575瓦。
經過五年的潛心布局，今年11月，比亞迪宣布其在巴西的光伏組件產量已突破200萬塊，巴西分公司總經理李鐵表示：“從0到200萬塊，本次突破性進展標志著比亞迪在巴西分布式發電市場邁向新征程。”
還有一點值得注意，比亞迪曾在接受調研時表示，公司于2021年已正式進入巴西乘用車領域，目前比亞迪在巴西已有9家門店，預計將于今年年底在45個城市開展業務，到2023年底設立100家門店。比亞迪巴西分公司還致力于為當地提供新能源整體解決方案，通過經銷商為客戶提供光伏組件產品。
“技術狂人”領導下的比亞迪光伏技術
如果跳出光伏看比亞迪的發展史，技術無疑起著決定性作用。在“技術狂人”王傳福領導下的比亞迪一直十分重視技術也有十足野心，舍得投入：在純電動車方面，比亞迪“刀片電池”一戰封神，并擁有CTB電池車身一體化技術，混動方面擁有領先同級競品一代的DM-i、DM-p雙平臺DM混動技術以及曉云混動專用發動機；儲能領域比亞迪也擁有基于刀片電池的Cube儲能系統產品。但在光伏領域，比亞迪的技術始終與光伏第一梯隊的企業們有差距，在技術研發以及組件項目落地上“后知后覺”。
2020年210組件問世，僅僅一年210組件的出貨量就從1GW上升到26GW。比亞迪于2021年年報中指出公司在光伏方面擁有大尺寸半片光伏組件技術，該210mm大尺寸半片組件于2021年量產，與美國、東南亞等多個國家簽署訂單，勉強追趕上了210組件爆發的市場潮流。
有一直關注比亞迪的評論者在轉發“晶科能源N型TOPCon電池組件最高轉換效率達23.86%”新聞時在公開平臺上如此表達：原以為比亞迪光伏技術不差，只是落后在銷售推廣上，現在看起來技術上的確不算先進，期望畢總上任帶來很大的變化起碼短期不現實；比亞迪現在有錢了，應該可以投入資源研發光伏新技術了。
從側面看，比亞迪對光伏技術的投入應在近幾年有所上升，從2019年比亞迪開始在財報頻繁提及高質量產品，2021及2022年報及半年報中又進一步提出要積極布局新技術，著力技術研發。面對光伏行業快速更迭的技術，太陽能業務總經理畢國忠也曾表示，只有HJT能幫助比亞迪盡快跟上行業步伐。
從兩個事件能看出比亞迪光伏在落實畢總所言，一是比亞迪分別于2020年入股阿特斯，2022年入股金石能源，延伸了企業關于TOPCon、異質結技術的產業鏈條；二是今年9月比亞迪在拉美展上展出了一款210mm高效N型HJT組價，功率達到690-705W。
但不論比亞迪的光伏技術能否追趕上行業步伐，都不可忽視，比亞迪的光伏路線注定與主攻光伏的企業有差異。很明顯的一點是在南非、巴西市場，比亞迪光伏總是與汽車業務、儲能業務“形影相隨”，相互獨立又相互鏈接。而這一點也被應用到了戶用光伏領域，今年10月比亞迪推出戶用光伏解決方案，以“戶用光伏系統+新能源汽車+儲能+充電樁”為一體，提供了一個圍繞家居場景整體化的方案。
現階段的比亞迪不斷在用己長補己短，同時也在彌補自己的短處，若問比亞迪離實現創始人王傳福的新能源夢還有多遠？或許那還是一條很長的路。但方向已定，“比亞迪整體業務圍繞清潔能源的獲取、存儲再到應用，致力于為全球城市貢獻新能源整體解決方案。”這就是比亞迪的期望，比亞迪的雄心。
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