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清潔航空成趨勢(shì) 氫能助力航空業(yè)減排大業(yè)

   2022-12-08 智能制造網(wǎng)7900
核心提示:隨著雙碳目標(biāo)的不斷推進(jìn),航空業(yè)的減排提上了日程。目前,有不少企業(yè)在電動(dòng)化飛行的道路上積極探索,但商用仍尚未到來(lái)。近日,羅爾斯-羅伊斯公司測(cè)試使用氫能的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解,該發(fā)動(dòng)機(jī)名為AE-2011A渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),廣泛應(yīng)用于全球支線客機(jī)。無(wú)獨(dú)有偶,在羅

隨著雙碳目標(biāo)的不斷推進(jìn),航空業(yè)的減排提上了日程。目前,有不少企業(yè)在電動(dòng)化飛行的道路上積極探索,但商用仍尚未到來(lái)。


近日,羅爾斯-羅伊斯公司測(cè)試使用氫能的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解,該發(fā)動(dòng)機(jī)名為AE-2011A渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),廣泛應(yīng)用于全球支線客機(jī)。


無(wú)獨(dú)有偶,在羅爾斯-羅伊斯公司測(cè)試后,空客也宣布開發(fā)一種為飛機(jī)設(shè)計(jì)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是,與羅爾斯-羅伊斯公司測(cè)試的直接燃燒氫氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同,空客計(jì)劃開發(fā)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將像汽車一樣使用電動(dòng)機(jī)。


除了動(dòng)力要求外,商用飛機(jī)對(duì)續(xù)航也有著一定的要求。按照空客公司的說(shuō)法,氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可用于商用飛機(jī),能夠搭載多達(dá)100名乘客飛行1000海里(1852公里)左右。


而在補(bǔ)能方面,空客公司也在建造液態(tài)氫加注設(shè)施。近日,空客公司宣布與阿麗亞娜集團(tuán)合作,在法國(guó)圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)為ZEROe飛機(jī)建造“第一個(gè)”液態(tài)氫加注設(shè)施。


航空業(yè)的減碳不僅僅是飛機(jī)動(dòng)力的更換,地面運(yùn)輸車動(dòng)力更新也在這一范圍之內(nèi)。近日,空客公司與HyPort聯(lián)合開發(fā)了低碳?xì)淠苤迫『团渌驼尽D盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)加氫站的建設(shè)在今年早些時(shí)候已經(jīng)完成,生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配系統(tǒng)現(xiàn)階段正在進(jìn)行最后測(cè)試,預(yù)計(jì)2023年初投入使用,每天可生產(chǎn)約400公斤的氫氣,能為50輛左右的地面運(yùn)輸車提供動(dòng)力。


此外,燃料電池技術(shù)在新能源汽車的應(yīng)用上已經(jīng)取得一定進(jìn)展。由于氫內(nèi)燃機(jī)熱效率有限,目前很多車企基本上已經(jīng)放棄了氫發(fā)動(dòng)機(jī)的路線,轉(zhuǎn)投氫燃料電池的懷抱,此外氫燃料電池方案在氫氣和氧氣反應(yīng)后的產(chǎn)物只有水,因而更加環(huán)保。


高壓氫氣和燃料電池的組合技術(shù)只適用于小型飛機(jī),液氫在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中的損失很大,而作為大飛機(jī)液氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的氫渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),研發(fā)難度則更高,迫切需要更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品。


氫能與航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分,國(guó)際上如空客等企業(yè)正在逐步利用液氫替代商用航天飛機(jī)的主要燃料,但液氫在航空領(lǐng)域的應(yīng)用仍在探索中。儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)、制氫技術(shù)、安全性保障、低溫應(yīng)用……這些都是亟待解決的問(wèn)題。


從當(dāng)前的技術(shù)水平來(lái)看來(lái)看,空客雖然正在開發(fā)概念氫飛機(jī),并準(zhǔn)備在2035年之前投入使用,但僅限于地區(qū)型短程飛機(jī),傳統(tǒng)飛機(jī)在航空客流運(yùn)輸中仍然是主流,而這種格局還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。



 
標(biāo)簽: 氫能 航空 產(chǎn)業(yè)
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