“春節開車返鄉，本想走親戚方便些，充電卻成了難題。”新能源車主汪順吐槽道。

兔年春節來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務區排隊等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發現充電車位上停滿了燃油車……

回村充電咋這么難？！

今年春節，張杰開著新置換的新能源汽車從深圳回了江西。他告訴中新經緯，往年開燃油車只需要8個小時的車程，今年卻用了15個小時。

“現在的導航很方便，高速服務區也確實都有充電樁，可幾乎每個服務區都要排隊充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。”張杰說。

充電難不僅體現在路上，還有不少新能源車主在返回家鄉后才開始面對“充電難題”。

每當回到云南新平縣，新能源車主王文就會熟練地接根插排到院子里給車充電。

“市里充電還算方便，但縣城里只有電網公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便，所以回到縣里之后，我就在家里用插排充電。”王文告訴中新經緯。

王文表示，因為車用充電器的插頭是16W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她還特意從客廳接了根電線到院子里，方便安裝專門的插座。“在院子里充電，充滿一次需要7小時。”

從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順則遇到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。

“因為只有逢年過節才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當成普通車位使用。”汪順說。

中新經緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到，充電車位上幾乎停滿了燃油車，其中唯一一輛新能源車也并沒有進行充電。而充電樁旁有一個提示牌，上面寫著“新能源充電樁預留車位非充電車輛禁止停放”。

“春節前幾乎每兩天就要充一次電，排隊充電還有個大概時間，而等這些燃油車開走就純看運氣了，給車充次電還弄成了搶車位！”汪順吐槽。

難題如何解決？

工信部數據顯示，2022年全年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

可以說，新能源汽車逐漸“開”進千家萬戶，但有專家指出，與新能源汽車配套的充電設施卻存在保有量不夠、分布不均勻等問題。

“較發達的京津冀地區、珠三角地區的充電設施保有量較大，而西部地區的充電設施相對較少。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經緯。

車主抱怨充電設施太少，廠家和運營商為何不多多鋪設充電設備？

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，當前，充電設施的鋪設與實際使用率之間存在沖突，即雖然廠家和運營商愿意普及充電設施，但又擔心部分場景下的利用率太低，會導致赤字運營，所以才會出現消費者抱怨充電設施太少，而廠家和運營商又不敢貿然鋪設充電設施的現象。

“像高速公路服務區的充電設施，高峰期是節假日，但平時的利用率并不高，這就容易產生虧損的問題。”張翔說。

對此，章弘認為，充電設施運營商可以根據服務成本來制定差異化的收費標準。

“目前的充電設施運營商大多是通過收取電費來獲利，運營商提供的服務卻得不到認同，而充電設施有自身的市場價值，又因地段等因素導致充電設施的建設成本存在差異。但目前的收費標準并沒有體現出這些差異。”章弘表示。

“這些都是新能汽車發展道路上必須克服的障礙。”章弘說，他建議充電設施運營商或可與加油站、高速公路休息區等車主聚集的場所合作，以此優化充電設施布局。

工信部總工程師、新聞發言人田玉龍曾在2022年工業和信息化發展情況新聞發布會上表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。

章弘提示道，時值春節，新能源車主在開車回老家時一定要做好路線規劃，選擇有充電設施的道路回家，同時要計算好相鄰充電設施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認好家鄉是否有充電設施，能否保障充電，在條件成熟時再選擇開新能源汽車返鄉。

(文中汪順、張杰、王文均為化名)