近日，在中國新能源汽車大數據2023年產業大會上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，工信部將多措并舉保障新能源汽車產業高質量發展，包括壓實企業主體責任、加強監督檢查、加強宣傳引導等。

近年來，我國新能源汽車發展取得顯著成效，但安全問題也日益凸顯，引起主管部門的高度重視。去年4月，工信部等五部門聯合發布了《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》，從企業安全管理機制、產品質量、運行監測、事故響應、網絡安全等關鍵環節提出了指導意見。至于成效，郭守剛指出，從近期調研來看，行業整體安全水平逐步提升，因產品質量安全問題引發的事故顯著減少，但也有個別企業主體責任落實不到位，未按照有關要求開展車輛運行安全狀態監測，安全保障能力不足。

那么，作為產品安全的第一責任人，車企應該如何更好地構建新能源汽車安全體系？

首先，要有公司層級的新能源汽車安全體系管理制度，明確安全體系頂層設計及架構、各部門的職責等，針對產品設計、生產制造、運行監測等要有完善的安全制度管理規范。據筆者所知，比亞迪不僅設定了安全及責任管理規范，還成立了汽車安全委員會，制定安全戰略，落地并監督執行整個過程。

其次，應堅守安全紅線，采取有力措施，不斷提高產品質量安全水平和維修保養水平。車企應在整車、系統和零部件層面，關注整車功能安全、動力電池安全、充換電安全、網絡安全等。對此，應嚴格管控生產質量，并進行完整的測試和驗證流程，例如整車涉水、絕緣檢測、路試、淋雨等；應對供應商進行考評，確保零部件的質量和安全，可事先與動力電池供應商開展設計協同工作。另外，車企應合理布局售后服務網點，設立獨立的動力電池檢測維修區域，有余力的情況下可主動開展隱患排查工作。

再者，需要時刻關注新能源汽車的安全運行狀態，充分運用大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術。車企應落實自身安全監測主體責任，自建或委托第三方建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，強化車輛在線監控與風險評估，并確保監測數據及時、真實和有效；切實利用好大數據技術，優化產品安全設計，加強產品運行安全監測和隱患排查。事實上，當前不少車企監測平臺還存在諸多不足。工信部裝備中心監督管理處高級工程師王崢在會上提到，部分企業平臺數據間連通不順暢、不閉環，監測效率較低，存在安全隱患。此外，車企也應進一步研究基于大數據的新能源汽車安全預警技術。

最后，車企應建立起完善的新能源汽車安全事故應急處置辦法和預案，建立全天候事故應急響應通道，并在事故發生后，及時上報并配合開展事故調查，提交相關報告。從實際情況來看，大部分車企在發生起火燃燒事故后，不同程度地存在漏報、遲報的現象。據王崢透露，工信部與應急管理部做過對接，工信部收到的數據較應急管理部相差很多，而后者數據是真實的，這就意味著工信部收到的報告有遲報、漏報現象。《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》要求車企“及時、完整、準確”提交報告，筆者也建議對那些故意遲報、漏報的企業進行通報或處罰，這樣才能引起車企重視。

安全問題是新能源汽車高質量發展的基礎，也是消費者最基本的需求。車企作為新能源汽車產品安全的第一責任人，必須高度重視安全體系建設，深入研究理解政策法規的相關要求，結合自身特點，開展自查整改。此外，主管部門要加強監督檢查，對有問題者從嚴處理，并根據產業發展現狀對有些已經落后的標準和條款及時進行修訂。行業組織則應發揮橋梁紐帶作用，積極開展行業內技術交流和經驗分享活動，助力我國新能源汽車產業走向高質量發展新征程。