近日，韓國媒體援引知情人士消息稱，現代汽車今年將從寧德時代購買價值10億美元（約68.8億元人民幣）的電池。

報道中還提到，寧德時代董事長曾毓群曾在3月訪問了韓國，并與現代汽車集團執行董事長鄭義宣討論了雙方展開進一步合作的事宜。

據了解，現代汽車的動力電池招標一直是SK、LG、寧德時代三足鼎立的局面，但LG電池的命門則十分明顯。2021年3月，韓國交通部表示，現代汽車因部分高壓電池組件存在缺陷的原因，將召回了包括KONA和IONIQ電動版在內的汽車8萬余輛，而上述問題產品的電池供應商則是LG。召回事件使LG新能源電池安全問題出現了不小的爭議。或許是缺陷時間影響力市場對LG電池的信任，次年6月，現代旗下的起亞便扭身與寧德時代達成了合作。

值得一提的是，這是起亞首次使用韓國廠商之外的動力電池產品。與旗下起亞相比，現代汽車與寧德時代開始合作則要早得多。

早在2017年，現代汽車就選擇了寧德時代作為其新能源汽車的首個中國電池供應商。2018年上市的全新索納塔混動車型和2020年北京現代昂希諾電動版同樣搭載寧德時代電池。

此后，寧德時代還與LG獲得了E-GMP平臺電動車第二批電池訂單，寧德時代的訂單金額價值143億美元。2021年，現代汽車將寧德時代和SK創新敲定為E-GMP平臺第三批整車供貨商，三款車型中寧德時代將為其中兩款車型供貨。

同年10月，寧德時代與現代汽車旗下零部件供應商現代摩比斯，簽署了CTP技術許可與合作意向協議。消息人士透露：“現代汽車集團最快將于2023年在新型電動汽車上采用寧德時代CTP技術。”

韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，2022年韓國三大制造商全球市占率從2021年的30.2%降至23.7%，寧德時代市場份額則從33%升至37%，其與另外六家上榜的中國電池企業共占全球市場份額的60.4%。