隨著新能源汽車行業競爭加劇，今年，上游電池行業熱度銳減，如寧德時代(300750)這龍頭企業，股價也在跌宕起伏中滑坡。但拋開二級市場上投資者的態度變化，電池行業其實“桃花依舊笑春風”，新能源儲能電池的技術發展多點開花。

“寧王”即將發布凝聚態電池技術

4 月 11 日，據有關媒體介紹，在2023上海國際車展上，寧德時代將發布凝聚態電池技術及零碳戰略。據悉，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點。

事實上，寧德時代去年10月在投資者互動平臺表示，寧德時代一直引領國際前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內的產品系列，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。

寧德時代董事長曾毓群之前就曾透露，除麒麟電池外他們還在攻關更多新型電池，例如全固態電池、半固態電池，甚至還有大家沒有聽過的凝聚態電池。

有專家表示，凝聚態電池的核心就是能實現超流態，超導態，穩定，傳導性更加優越，簡單來說，就是電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。

簡單來說，凝聚態指的是由大量粒子組成，并且粒子間有很強的相互作用的系統。自然界中存在著各種各樣的凝聚態物質。低溫下的超流態，超導態，玻色-愛因斯坦凝聚態，磁介質中的鐵磁態，反鐵磁態等，也都是凝聚態。

凝聚態物理學的研究焦點包括相關材料，量子相變以及量子場論在凝聚態系統中的應用。所要解決的問題包括高溫超導性、拓撲有序以及石墨烯與碳納米管這樣的新型材料的理論描述。

對于固態電池，曾毓群認為固態電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品，比如前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地。對比全固態電池，曾毓群表示，寧德時代的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。

電池應用未來仍有超十倍空間

在國際市場占有率方面，寧德時代表示，根據SNE Research統計，2022年公司全球動力電池使用量市占率為37.0%，較去年同期提升4.0個百分點，連續六年排名全球第一;2022年公司全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，較去年同期提升5.1個百分點，連續兩年排名全球第一。

2023年汽車行業需求景氣度不佳，出現汽車降價競爭，甚至可能出現產能過剩，引發市場對新能源的擔憂。寧德時代則表示，短期因素的擾動只是事物曲折前進的正常現象，隨著競爭加劇產業會加速跨入重塑期，出清后的市場將會進一步向頭部企業集中。寧德時代強調，新能源產業處在早期發展階段，從長周期維度看，行業有二十倍的市場空間。

曾毓群表示，新能源車的滲透率不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。公司擁有廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用增長。

中汽協：3月新能源車銷量同比增34.8%

新能源車市場仍在增長。昨日，“中汽協會數據”微信號發布2023年3月汽車工業產銷情況。

3 月，新能源汽車產銷分別完成 67.4 萬輛和 65.3 萬輛，同比分別增長 44.8% 和 34.8%，市場占有率達到 26.6%。1-3 月，新能源汽車產銷分別完成 165 萬輛和 158.6 萬輛，同比分別增長 27.7% 和 26.2%，市場占有率達到 26.1%。

3 月，我國動力電池裝車量 27.8GWh，同比增長 29.7%，環比增長 26.7%。其中三元電池裝車量 8.7GWh，占總裝車量 31.4%，同比增長 6.3%，環比增長 29.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量 19.0GWh，占總裝車量 68.5%，同比增長 44.4%，環比增長 25.3%。1-3 月，我國動力電池累計裝車量 65.9GWh，累計同比增長 28.4%。

中汽協表示，去年車市亮點在今年一季度得以延續，新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到 26.1%，汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長 70.6%，中國品牌占有率穩步提升。

同樣，今年一季度，新能源乘用車的零售銷量達到131.3萬輛，較去年同期增加約24萬輛。而傳統燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了近90萬輛。

即便是在新能源汽車國家補貼退出的情況下，新能源汽車滲透率持續提升的趨勢還將持續。中汽協預計今年新能源汽車的銷量將達到900萬輛，擠壓的正是燃油車的生存空間。

新能源汽車加速取代燃油車的市場份額，讓整個汽車行業的競爭格局洗牌。在燃油車時代占據著絕對主導地位的合資車企份額萎縮，走在前面的中國品牌，暫時嘗到了市場的甜頭。