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近日，觀察君參加了一個海上風電施工船舶的活動，和行業內一些專注于海上風電施工，建造的朋友聊了聊關于海上風電施工領域相關的話題，主要是圍繞三個方向來講，第一是海上風電施工價格問題，第二是我國海上風電裝備施工能力，第三是未來市場怎樣？

價格已經回歸理性，未來3年可能會有小幅上漲
價格是一個比較比較敏感的話題，但近年來在風電行業卻備受爭議最多的一個話題，說到海上風電施工價格，一位朋友表示，現在的價格已經回到海上風電“搶裝”之前的價格，甚至更低。

海上風電“搶裝”時一船難求，一船千金的局面導致海上風電施工領域亂象，一些不具備施工能力的船只經過一番改造也成為了海上風電的“專業戶”，這些“專業戶”使施工領域出現了一種產能充沛，施工能力強的假象。

但其實不然，“搶裝”過后的2022年內，我國海上風電并網裝機不及預期，這些“專業戶”通過價格戰，把施工價格迅速拉到最低。

以江蘇海域為列，“搶裝”前，海上風電安裝船租賃價格可能也就400萬左右，“搶裝”期間高達800-1000萬水平，甚至超過1000萬，現在已經回到原點。

這位朋友表示，目前海上風電機組大型化趨勢明顯，項目上基本都是批量安裝的8MW、10MW、11MW、13MW海上風電機組，他們也在積極布局超強能力的施工平臺。

他認為，機組越大，對施工能力，專業水平的要求就越高，從另一方面也就淘汰了一些不專業的“專業戶”，隨著海上風電施工領域的逐步規范，施工價格也會有一定提升。

調研顯示，目前業主對吊重不低于1600t、作業水深不小于50米的大型風電安裝船展現出了極大的興趣。2020年風電安裝船新接訂單中吊重1200t及以上的占47%，2021年該占比增至67%，2022年甚至達到了96%?？傮w來看，配有吊重不低于1200t的風電安裝船已占到船東手持訂單的85%。

施工能力不足，15MW海上風電機組施工船僅5艘
目前國內僅有1艘具備15MW風電機組吊裝的能力，2艘可以滿足10MW以上風電機組安裝需求。在建WTIV和浮式風電機組基座安裝船（FIV）以及駁船中，能夠安裝8~10MW風電機組基礎的僅有36艘，其中有5艘有能力安裝15~16MW風電機組，但無法安裝18MW風電機組。

數據顯示，截至2022年年底，國內現役風電安裝船54艘，其中15艘吊重在1200t及以上（表1）；手持訂單45艘，其中2022年新造船訂單24艘，僅有一艘吊重低于1200t。

根據風電安裝船交付計劃，2023年將有19艘新船下水服役，2024年有23艘。屆時，國內風電安裝船將達到近100艘，58%的船型吊重在1200t及以上，可大幅提高我國大型海上風電機組安裝能力。

我國已成為風電安裝船主要建造國，數據顯示，2021—2022年的風電安裝船新造船訂單中，有50艘風電安裝船來自中國造船廠，占全球數據的92.6%。其中接單前5位的造船廠分別是：江蘇大津重工7艘、煙臺中集來福士7艘、招商局重工6艘、江蘇新韓通船舶重工6艘、中遠海運重工4艘。

1.5萬臺海上風機需要吊裝，船舶市場廣闊
2022年，全球海上風電投運規模進一步擴大，新增裝機達到9.4GW；總裝機容量達到57.6GW。據克拉克森預測，全球海上風電投運規模有望以23%的年均復合增長率于2030年年初增至250GW以上，屆時全球將有730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態。據此推算，未來5~10年，全球海上風電市場將產生超過15000臺風電機組的吊裝需求。

截至2022年底，全球范圍內共有78艘大型風電安裝船參與作業。為滿足行業需求，全球共有27艘海上風電安裝船宣布開建。本輪訂單潮中簽訂的風電安裝船均將在2023—2026年間完成交付，其中2023年將有27艘船下水服役，2024年將有20艘。

放眼國內，據CWEA的一項報告分析，2022—2024年期間服役和在建的風電安裝船基本可滿足海上機組吊裝需求。但隨著未來大容量機組陸續推出，“十五五”期間我國海上風電吊裝船將開始出現缺口，到2030年預計達到16艘。

來源：風電觀察作者：

周彥家參考：CWEA