可油可電，是插電混動車型和增程式車型引以為傲的優勢，但在“充電鄙視鏈”中，他們卻長期處于底端。

??在節假日充電資源緊俏的高速路網，占用充電樁充電的插電混動車型和增程式車型常常會被排隊充電的純電車主吐槽：能加油還充什么電！

??由于充電速度相對比較慢，一些充電站甚至拒絕為油電混動車及增程車服務。

??而在一些城市，油電混動車及增程車甚至無法享受新能源車型的優待政策。

??然而，在充電“鄙視鏈”底端的插混與增程式車輛，如今卻在市場中實現了令人驚訝的增長。

??如比亞迪上半年新能源汽車累計銷量超過125萬輛，同比增長95.78%。其中，插混車型銷量高于純電車型。而只賣增程式的理想汽車，上半年則以13.91萬輛的交付量，位居造車新勢力銷量榜首。

不被“偏愛”

??近年來，新能源汽車取得了快速發展，這離不開政策的支持。不過，享受到更多政策紅利的主要是純電動車型。

??目前，市面上銷售的新能源車型分為三種，純電動車型、插電混動車型以及增程式電動汽車。不過，這三種車型得到的政策支持卻并不相同。

??北京在此前發布的一份公告中提到，增程式電動汽車使用時會消耗燃油，無法擺脫長途駕駛對油耗的依賴，因此北京僅將純電動汽車納入新能源汽車的范疇。

??插混在上海的政策優勢也在消失。自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，上海市將不再發放專用牌照額度。

??中國汽車工業協會聯合相關單位編寫并發布《中國增程式電動汽車產業發展報告》中提到，增程式電動汽車發展需要解決政策支持不明確、市場認知有偏差、技術痛點待解決、供應鏈有待成熟等問題。

??政策對于插電混動車型以及增程式電動汽車并沒有太多“偏愛”。當然這也非常容易理解，畢竟這些車型有油箱比油車的還大，因為具備發電機而歸為新能源汽車享受政策優待，似乎有些說不過去。

??增程式電動車，核心組成部分為燃油發動機、發電機與驅動電機。其中，發動機不直接參與車輛驅動，而是將動力傳遞給電機，電機再發電，從而給車輛驅動力。由于增程式不具備發動機直驅的驅動模式，且在高速油耗普遍較高，增程式也一直被一些車企評價為“落后技術”。

??與增程式不同的是，混動結構更復雜、精妙，不但可以純電、直驅、串聯，最關鍵的是在需要動力的時候進行并聯，發動機與電機一起驅動車輛，迸發強大的動力，十幾萬的混動車就能媲美燃油車2.5T、3.0T的動力輸出。只是，目前能真正把混動技術做好并且得到市場認可的車企，還不算太多。

??與此同時，在實際使用的過程中，油電混動車及增程車往往存在充電效率低、部分充電站不可使用、充電資源緊張時被純電車輛嫌棄等問題，實際的充電體驗并不算好。

??近日，有車主在社交平臺稱，深圳一充電站限制插混車型進場充電，該充電站的APP彈出的公告顯示：不支持油電混動車及增程車充電。

??這種情況并非孤案，有浙江地區車友表示，當地也有快充樁明確標識“油電混合車輛禁止充電”。

??面對質疑，充電站工作人員解釋稱：油電混動汽車充電速度比較慢，有時候甚至需要占用一天的充電樁，會影響其他車輛。據了解，一般情況下純電1小時大約能充40度以上的電，插電混合動力汽車在80千瓦的充電樁，充11度電則要花1小時。

??充電效率低，意味著同樣時間內充電站的收益偏低。充電位緊張容易出現客戶的流失，而作為充電站運營方，自然希望周轉率更高。

??在節假日的高速公路上，充電資源往往會更加緊張，在這種情況下，油電混動車及增程車占用充電樁有時還會引起純電車主的不滿。

??“請大家和我一起呼吁一下，既然可以加油，就不要擠占純電車輛的資源了。”????????此前有純電車主碰到節假日在高速公路搶占充電樁資源的增程式車輛頗為惱火地表示。

一席之地

??盡管并無太多政策優待，充電體驗還存在這樣那樣的問題，但這并不妨礙插混及增程式車型取得成績。

??7月2日，比亞迪公布了6月銷量成績：新能源汽車銷量25萬輛，同比增長88.79%；當月，純電與插電式混合動力幾乎是平分秋色，純電僅比插混多賣了4707輛。與此同時，比亞迪1-6月新能源汽車累計銷量達到126萬輛，同比增長95.78%。從今年累計的銷量看，插混車型高于純電車型的銷量，差值在1.45萬輛。

??作為增程式車型的主要代表，理想上半年交付量達到了13.91萬輛，已超過其2022年全年的交付量，同比增長高達130.31%。遠遠領先于蔚來的5.46萬輛以及小鵬的4.1萬輛。而動力模式是理想與蔚來和小鵬最明顯的差別之一，蔚來和小鵬只做純電動，理想汽車在售的三款車都是增程式電動車。

??專注于增程式電動車的嵐圖6月交付新車3007輛，同比增長150%。嵐圖汽車自3月以來連續四個月保持月銷超過3000輛。至此，嵐圖上半年累計銷量突破15031輛。

??華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示：現在買燃油車不如買增程車。在余承東看來，增程式電動車平時就當成油車用，百公里油耗在五六升的樣子，比他之前開的保時捷卡宴省了一半多，但加速性能遠高于卡宴，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”。

??看到增程式汽車扶搖直上的銷量，不少車企開始增加這一領域的投入。

??哪吒汽車在去年底推出了哪吒S增程版。在當時官方公布的訂單統計中，有62%的用戶選擇增程車型。當初，哪吒的打算就是用與燃油車用車習慣貼近的增程式技術路線去搶奪燃油車市場。

??曾經靠微型純電市場走量的零跑，則在今年2月份發布了C11增程版，隨后的幾個月都保持較高的單月增速，并在6月反超哪吒成為第二。按照規劃，零跑的C01也會在今年下半年推出增程版，未來零跑的B產品線同樣會發布純電+增程雙版本。

??一直不溫不火的創維汽車在推出增程版之后銷量也有起色。數據顯示，創維汽車6月交付3258輛，同比增長121.2%，環比增長190.4%，上半年累計交付9927輛。

??增程式車型在銷量提升的同時，也在不斷提高充電效率。

圖片來源：理想汽車官方微博

??6月17日，理想汽車在微博中宣布，其對電池進行了系統級別的優化，能夠充分利用電池的最大5C充電倍率，實現了僅需9分30秒充電就能續航400公里的效果。此外，他們還計劃在2023年年底之前建設超過300個超級充電站，并在2025年前建成超過3000個充電站。

??不過，通過增程式車型快速打開市場的理想汽車也想在純電動市場占據一席之地。理想汽車旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發布。到2025年，理想將形成“一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型”的產品矩陣。屆時，理想的純電車型數量將會超過增程車型的數量。

??新能源汽車與燃油車之間并非非此即彼的替代關系，同樣，電動車與插電混動、增程式亦是如此。

??對于消費者來說，他們在乎的并不是哪種技術路線更“先進”，而是哪種產品更好用、更經濟。消費類產品的技術研發，不是“我做個比你復雜的東西就贏了”，而是要好好研究市場，在萬千的數據中找到平衡點，去做對應的技術研發。未來市場更需要哪種車型，市場的問題市場自會給出答案。