由于不同場景對于氫氣成本的容忍度不一樣，氫氣應用速度也將不一樣。

氫能在2C和2B端應用如同鋰電池在電動車和儲能領域的應用。2C整車端當電池價格下降到一定水平，購置成本可以與同價格帶燃油車打平，產品力有優勢，新能源車得以普及。2C儲能領域，當風光+鋰電的度電成本與當地上網電價接近時候，儲能領域也將迎來快速增長。而氫氣下游同樣由于應用場景不同，每個場景對于成本的要求也不同：

合成氨，甲醇等領域：工業上過去使用灰氫/藍氫，成本較低，對綠氫替代成本要求更加苛刻。

商用車領域：成本對標柴油車TCO（全生命周期成本），對氫氣價格容忍度較高。

煉鋼領域：由于我國富煤貧油少氣的特性，過去主要采取焦煤煉鋼，而海外多采用天然氣煉鋼，故氫氣冶鋼不僅對氫氣的成本要求很高，在對于現有煉鋼技術替代上，額外投資成本也需要考量在內。

儲能領域：氫氣主要應用于長時儲能調節，但是電-氫-電的模式轉換效率較電-電池-電更低，所以需要根據具體的應用場景進行調整，如采用SOFC熱電聯供可提高能量利用效率至90%+。

終端市場對氫價接受不同

制氫加氫供需空間錯配，影響不同應用場景氫氣源。考慮到下游應用場景的不同，其對于氫氣價格的容忍度不同，不同場景氫氣來源也具有一定的差異性。

合成氨、合成甲醇、冶金、儲能等領域：下游應用較為集中，現階段適合采用電解槽制氫，適配風光資源較好，發電成本較低的三北地區。

交通領域：下游車端應用較為分散，在低電價的西北地區，以及高電價的沿海城市都有運營。現階段燃料電池車保有量較少，當地不同來源氫氣皆可滿足需求，電價較低地區采用電解槽制氫；而電價較高地區，多使用工業副產氫提純。同時在部分鋼鐵、化工園區，由于環保要求對開工率的限制，采用燃料電池車開工率更高，即使現在燃料電池車較貴，不依賴補貼亦可打通商業模式。

氫能全產業鏈條圖