樓上辦公畫圖，樓下就能測試和生產(chǎn)，坐著電梯上下樓，就能到達產(chǎn)業(yè)的上下游，這樣的場景，在北京大興國際氫能示范區(qū)正在成為現(xiàn)實。

北極星氫能網(wǎng)獲悉，9月1日，央視新聞朝聞天下欄目報道了北京大興國際氫能示范區(qū)調研情況。

大興國際氫能示范區(qū)位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場。它是如何打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈的?來看記者的調研。

在北京大興國際氫能示范區(qū)，王師傅的氫能公交車正在加注氫氣。位于示范區(qū)西南角的海珀爾加氫站，占地7000余平方米。日加氫量可達4.8噸，能同時滿足500到600輛車輛的用氫需求。18噸物流車，一次加注20多公斤氫氣就可以實現(xiàn)約400公里續(xù)航。

北京市大興區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長 任娟娟：從加氫站的基礎設施規(guī)劃到配套，再到我們的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及到專項的產(chǎn)業(yè)基金，我們的氫能標準委員會再到我們的公共檢測平臺，我們進行了這種全生態(tài)的一個配備，希望促進氫能從開始就實現(xiàn)這種高質量的發(fā)展。

在2019年前，示范區(qū)還是一片生產(chǎn)汽車零部件的老舊廠房，制造業(yè)低端，產(chǎn)能落后，通過轉型升級，經(jīng)過了3年多的發(fā)展，目前入園企業(yè)達170余家，涵蓋制氫、儲氫、運氫、加氫實景應用的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，入駐企業(yè)多數(shù)已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)中的不同賽道，奠定了一定的行業(yè)地位。大興區(qū)根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展適時優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，在技術攻關、生產(chǎn)制造等方面給予企業(yè)大力支持，直接減免房租，給予研發(fā)生產(chǎn)設備的投資補貼，鼓勵企業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新，各環(huán)節(jié)各方面都有明確的支持。同時，在企業(yè)融資、車輛采購、運營補貼方面，也拿出了真金白銀。

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長 朱德權：氫能這種新的發(fā)展是需要突破很多的政策，要創(chuàng)造性地解決很多具體的問題，超前布局氫能產(chǎn)業(yè)，更重要的是，我覺得在具體實施過程中間，能夠從政策、從規(guī)劃、從建設、從運營機制做了很多創(chuàng)新，所以創(chuàng)造了很好的氫能發(fā)展的這樣一個環(huán)境。

打造綠色能源共同體

2020年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局五部委聯(lián)合發(fā)文，啟動燃料電池汽車示范應用工作，已批復京津冀、上海、廣東、河南和河北等5個城市群。京津冀燃料電池汽車示范城市群由北京市大興區(qū)牽頭，聯(lián)合海淀、昌平等6個區(qū)以及天津，河北、山東等共12個城市（區(qū)）組成。示范區(qū)距離北京4號地鐵線天宮院站3公里，緊鄰大興機場高速、京開高速等交通樞紐和物流中心，為氫燃料電池汽車的廣泛應用提供更多的場景。

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長 朱德權：我們的氫能發(fā)展首先發(fā)展的是商用車這樣一個應用領域。在大興這個區(qū)域，商用車的場景基本就都具備了，這個對于氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)起到了關鍵的作用。

突破技術難關 企業(yè)實現(xiàn)核心技術國產(chǎn)化

我國提出要推廣氫燃料電池汽車的應用，實現(xiàn)燃料電池核心關鍵技術的國產(chǎn)化是其中重要一步。

電堆、空壓機、質子交換膜、催化劑等零部件是燃料電池系統(tǒng)中最核心的環(huán)節(jié)和主要的成本構成部分。怎樣實現(xiàn)國產(chǎn)化？大興國際氫能示范區(qū)的企業(yè)都在積極探索。

北京清馳科技有限公司首席執(zhí)行官 張晶：這個就是我們的質子交換膜，它的厚度只有十二微米，相當于我們頭發(fā)絲直徑的十分之一，是非常薄的。我們在結構里面增加了一個叫增強層的特殊結構材料，來實現(xiàn)很薄，同時又高強度的這么一個產(chǎn)品。實際上我們憑手是不可能撕裂的。

北京清馳科技有限公司首席執(zhí)行官 張晶：確實從供應鏈的安全角度講，我先不說國家戰(zhàn)略的供應鏈，就是說單獨任何一家公司的供應鏈管理來說，都是一個風險非常大的事情。

為了把吃飯的碗端在自己的手里，國家有關部門在政策上和資金上給予大力支持。近年來，一批年輕的團隊研發(fā)出了適用于各類氫能設備、各種規(guī)格的質子交換膜。

海得利茲總經(jīng)理 技術推廣負責人 郭志斌：第一是國家對于氫能的頂層設計的政策支持，第二是大興區(qū)整個氫能作為一個示范性的高地，形成一個很好的國際化的平臺，促進技術的交流，產(chǎn)業(yè)的融合，促進我們企業(yè)翻天覆地的變化。

上下游企業(yè)攻堅克難 氫能發(fā)展走上快車道在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的制取、運輸、加注是產(chǎn)業(yè)上游的關鍵要素;燃料電池系統(tǒng)制造等構成產(chǎn)業(yè)的中游;下游主要對應燃料電池交通領域和建筑儲能及熱電聯(lián)供。記者在大興國際氫能示范區(qū)調研時發(fā)現(xiàn)，上下游各家企業(yè)，都在齊心協(xié)力，攻堅克難，推進多領域示范場景應用。北京也在以科技創(chuàng)新為驅動，建設一流國際氫能城市。

柴茂榮，國家電投集團首席科學家、國氫科技首席技術官，曾在日本研究氫能三十多年，2017年他回國創(chuàng)業(yè)，其中氫燃料電池汽車“八大關鍵零部件”之一的催化劑，被柴茂榮團隊突破，在盛產(chǎn)西瓜的大興龐各莊落地生產(chǎn)。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術官 柴茂榮：通過技術開發(fā)，幫我們那些卡脖子的一些東西解決掉，包括材料，包括零部件，包括我們的電池，包括我們的系統(tǒng)這些東西，把它做出來，這就是我們要做的工作。

億華通是國內(nèi)較早研發(fā)氫燃料電池發(fā)動機的民營企業(yè)之一，他們研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機不僅僅能滿足公交車的運行需求，還能滿足重型卡車在高速公路上的快速安全行駛。

億華通生產(chǎn)負責人 牟曉杰：您現(xiàn)在看到的這120千瓦的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，它可以裝在比如說我們49噸以下的重卡，然后替代原來的柴油機，這個體積跟原來傳統(tǒng)的柴油機其實體積已經(jīng)小了很多，是完全可以放得下的，同時，目前燃料電池在使用成本上，比汽油機、柴油機都要便宜很多了。

億華通公司率先在國內(nèi)實現(xiàn)了燃料電池零部件的百分之百的國產(chǎn)化，也見證了中國燃料電池產(chǎn)業(yè)從技術研發(fā)為主向示范運營和產(chǎn)業(yè)化推進的重要轉變。

億華通生產(chǎn)負責人 牟曉杰：空壓機在五年前，好一點的離心式空壓機都是百分之百進口的，一臺空壓機大概價格在十幾萬元人民幣，經(jīng)過這幾年我們的國產(chǎn)化的推動，迭代之后，現(xiàn)在的空壓機目前大家看到的空壓機的價格在一萬塊錢左右。

京津冀燃料電池汽車示范城市群自啟動建設以來，北京累計有超1800輛氫燃料電池汽車投入使用，多領域示范應用場景正在加快推進。

北京市經(jīng)濟和信息化局副局長 毛東軍：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，也是推動北京高質量發(fā)展的重要引擎，我們將努力把北京市建設成為“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領先、世界一流”的國際氫能城市。