新能源汽車的發(fā)展正在踏入快車道。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。

但是，新能源汽車仍然面臨諸多痛點。巨量算數(shù)發(fā)布的《2022年中國新能源汽車用戶調(diào)研》顯示，在新能源汽車用戶使用不滿意因素中，續(xù)航能力不足、充電時間過長、充電不方便位列其中，在用戶不計劃購買新能源汽車的主要原因中，續(xù)航里程太短、充電樁太少、充電時間慢更是位列前三。

可以看到，電量焦慮是新能源汽車最大的痛點，沒有之一。在12月7-9日舉行的2023年世界新能源汽車大會（WNEVC）上，這個問題也成為大家熱議的焦點。令人欣喜的是，這個痛點已經(jīng)看到了解決的曙光。

全面高壓化：從趨勢到現(xiàn)實

電動汽車解決電量焦慮，有三種方案：換電、大容量電池、快充，換電需要實現(xiàn)電池的標準化，大規(guī)模推廣面臨挑戰(zhàn)。而電池要進一步提升容量，在技術和成本上面臨挑戰(zhàn)。相比起來，快充成為最適合的解決方案。

其實，智能手機解決續(xù)航焦慮的歷史是很好的他山之石，上述三種方案也都在手機領域進行過嘗試，最后同樣是快充勝出。

快充有兩種方式，要么高電壓模式，要么高電流模式。前者相比后者，具有高效充電區(qū)間更大、充電功率天花板更高、技術難度更低等優(yōu)勢，成為快充的主流路線。縱觀這些年的發(fā)展，電壓平臺從400V向800V演進成為大勢所趨。今年的廣州車展，已經(jīng)有超過60款800V車型展出，預計到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超快充車型就是很好的說明。

全面高壓化從趨勢變?yōu)楝F(xiàn)實，技術的革新扮演了重要角色。華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍表示，第三代半導體和高倍率動力電池的成熟，已經(jīng)支持電動汽車全面走向高壓。

這是因為高壓快充會導致整車高功率密度提升，運轉負荷加大，整車高壓系統(tǒng)零部件需要升級。一方面，是大三電、小三電中的Si基功率器件要升級為SiC（碳化硅）基功率器件。碳化硅具備耐高壓、耐高溫、高頻等優(yōu)勢，是達到材料極限的硅基IGBT芯片的最佳替代，可以說，碳化硅和800V是絕配。華為數(shù)字能源DriveONE新一代超融合黃金動力平臺就在性能和效率實現(xiàn)了顯著提升。

另一方面，是高倍率動力電池需要進行快速迭代。據(jù)了解，4C充電倍率的動力電池已經(jīng)規(guī)模搭載上車，預計到2025年，5C至6C的電池將占據(jù)主流，電動汽車向高壓化超充的方向正在加速發(fā)展。

在全面高壓化中，華為數(shù)字能源無疑是先行者和引領者。早在2021年，華為數(shù)字能源就首發(fā)了高壓全域平臺解決方案，實現(xiàn)了國內(nèi)首個800V高壓平臺車型應用，“10分鐘補能200公里”受到業(yè)界極大關注。今年900 V高效高壓電驅(qū)動平臺發(fā)布和量產(chǎn)，更是實現(xiàn)“充電5分鐘、補能200公里”。華為數(shù)字能源作為獨立Tier1供應商，目前已經(jīng)同國內(nèi)10余家車企展開深入合作，搭載50多款車型。

《2023-2025中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預測，2025年主流車型都會支持高壓快充，預計到2026年底，支持高壓快充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上。全面高壓化成為解決電動汽車電量焦慮的重要抓手。

全面超快充：有路的地方就有超充

實現(xiàn)快充，只有車型支持高壓快充還不夠，還需要配套的大功率高壓超快充的充電樁，這是解決電動汽車電量焦慮的一體兩面。

這幾年，我國的充電樁建設速度不可謂不快。中國充電樁保有量從2017年的44.6萬臺增長到了2022年底的521萬臺，復合增長率高達63.5%，截至2023年5月底，充電基礎設施規(guī)模已經(jīng)達到635.6萬臺。其中，公共樁保有量在2022年底已經(jīng)達到179.7萬臺。

但是數(shù)量增長的背后，質(zhì)量卻需要引起重視，和用戶的需求差距甚大。據(jù)《2022年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，72%的用戶更偏愛120kW及以上大功率充電樁，但目前快充樁、超充樁占比較低。以上海為例，截至2023年2月底，上海120kW以上的快充直流電槍僅占6.59%。

在WNEVC上，侯金龍呼吁加快建設面向未來的高質(zhì)量充電目標網(wǎng)，從追求“車樁比”向追求“高質(zhì)量”轉變。顯然，這是一個非常有針對性的建議，充電網(wǎng)絡需要從“量”向“質(zhì)”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

一方面，這種質(zhì)變，需要充電基礎設施質(zhì)量的提升。筆者曾經(jīng)實地體驗過基于華為數(shù)字能源全液冷超充架構的新一代充電樁，不僅充電快，充電5分鐘、補能200公里，只需要喝一杯咖啡的時間，就能將電動車充滿電。而且，充電過程非常安靜，相比傳統(tǒng)方案充電過程中高達90dB的噪音級別，液冷超充所產(chǎn)生的噪聲低至60dB以下。可以說，這種充電基礎設施的革命性升級，將能讓電動汽車的充電具有加油式的體驗。

另一方面，這種質(zhì)變，也是建設模式上的轉變。侯金龍認為，充電網(wǎng)絡應該定位于“城市新型基礎設施”，需要統(tǒng)一規(guī)劃和建設。他針對不同場景提出了具體的建議：在高速、國道等服務區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率快超充；在公交、物流、礦山等場景，實現(xiàn)兆瓦級超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內(nèi)的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。

筆者注意到，一線城市的確都是這樣在做。北京提出，到2025年全市充電樁達70萬個，基本建成與200萬輛新能源汽車發(fā)展相匹配的充換電設施體系；上海明確，到2025年，全市車樁比不高于2:1，可滿足125萬輛以上電動汽車充電需求；廣州宣布，到2024年建成超級快充站1000座，基本建成超充之都；深圳的規(guī)劃則提出，爭取到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，480kW以上超充樁占比達到世界領先水平，力爭2024年底全市公用超充站達到1000座。

各地加快充電樁建設，尤其是爭當超充之城，無疑將能推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動綠色出行，推進交通運輸綠色低碳轉型，具有重要意義。

據(jù)了解，華為除了提出“城市一張網(wǎng)”，還提出了共同打造九縱九橫的“高速一張網(wǎng)”。在WNEVC大會上，侯金龍更是宣布：“2024年，華為將聯(lián)合伙伴，在全國340多個城市和主要公路，建設10萬根以上的華為全液冷超快充樁。”

全面超快充化的充電網(wǎng)絡，正在按下發(fā)展的加速鍵。

后記：自駕318國道的現(xiàn)實與夢想

在演講中，侯金龍也講述了自己的一個心愿：“要在318最美國道上，打造超充走廊，讓新能源車主，也可以來一場說走就走的旅行！”

318國道，通常指318國道中成都至拉薩這段2142千米的路段，又稱318川藏線，沿途有平原、高山、峽谷、河流、草原、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、溫泉、民居等迥然不同的景象，美到極至，被稱為“中國人的景觀大道”，歷來是自駕游的黃金線路。

但是，318川藏線自駕，歷來是燃油車的專享，因為這條山區(qū)公路，路況復雜，充電設施相對較少，如果中途斷電，困難可想而知。

很多使用電動汽車的自駕愛好者，有著和侯金龍一樣的心愿：開著自己的電動汽車，也可以自駕318川藏線。

這個愿望正在變成現(xiàn)實。2023年中秋國慶長假，華為數(shù)字能源助力打造的川藏南線暨理塘至亞丁公路（四川段）沿線的天全服務區(qū)超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區(qū)超充站正式上線，讓雪域高原進入了超充時代。有博主實地體驗發(fā)現(xiàn)，在這種高海拔、多變氣候的情況下，竟然真的可以實現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的體驗。

在四川省和西藏自治區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃下，在華為數(shù)字能源攜手客戶、伙伴的努力下，318川藏超充綠廊正一步步落地，新能源車主們在這條“中國人的景觀大道”上自駕的夢想將得以實現(xiàn)。

在318川藏線上實現(xiàn)電動汽車的自駕體驗，是一個窗口，透露出很多東西：它充分證明，在高壓化升級和高質(zhì)量充電網(wǎng)絡基礎設施建設的加持下，困擾電動汽車的電量焦慮問題一定能夠解決，“有路的地方就有充電”并不是夢想。

由此，汽車產(chǎn)業(yè)電動化將能真正迎來發(fā)展的拐點，成為助力交通行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的重要推動力。