據(jù)外媒消息，日前，戴姆勒卡車宣布，它正在進入氫燃料電池卡車的下一階段開發(fā)暨該公司將建立第一個梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車的客戶試用車隊。據(jù)悉，由五輛半掛奔馳液氫重卡組成的客戶試驗車隊將部署在德國特定路線的各種長途應(yīng)用中。

據(jù)悉，戴姆勒卡車公司將與亞馬遜、空氣產(chǎn)品公司、英力士、豪瑞斯和Wiedmann&Winz等合作伙伴合作，計劃從2024年年中開始對這些燃料電池卡車進行零碳長途運輸?shù)某醪皆囼灐?/p>

由五輛半掛牽引車組成的客戶試驗車隊將部署在德國特定路線的各種長途應(yīng)用中。

這些應(yīng)用包括運輸建筑材料、海運集裝箱和鋼瓶氣體。在試驗期間，GenH2卡車將受到梅賽德斯-奔馳卡車的密切監(jiān)督，并在萊茵河畔沃爾特和杜伊斯堡地區(qū)的指定公共液氫加注站加氫。

這一戰(zhàn)略舉措與戴姆勒卡車建立開創(chuàng)性燈塔項目的愿景相一致，展示了使用氫燃料電池卡車進行脫碳運輸?shù)目尚行浴ｋm然認識到目前的可行性，但這種轉(zhuǎn)變的成功取決于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的國際發(fā)展和綠色液態(tài)氫的可用性。

戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員安德烈亞斯·戈爾巴赫（Andreas Gorbach）強調(diào)了在實際客戶運營中測試燃料電池卡車的重要性。客戶試驗為客戶提供了在日常使用中體驗燃料電池技術(shù)的機會，同時也使戴姆勒的工程團隊能夠更好地了解客戶需求和批量開發(fā)用例。

戴姆勒卡車在開發(fā)氫基驅(qū)動裝置時對液態(tài)氫的偏好體現(xiàn)在液態(tài)氫更高的能量密度、運輸成本效益和增加續(xù)航里程的潛力上。該公司計劃在客戶試驗車隊中采用創(chuàng)新的“sLH2技術(shù)”，這是一種過冷液氫加注工藝。該技術(shù)是與林德合作開發(fā)的，通過ISO標準提供給感興趣的公司。

梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車基于傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳 Actros 長途卡車的特性，有效載荷約為 25 噸，總重量為 40 噸。

兩個特殊的液氫罐和一個強大的以電池為中心的燃料電池系統(tǒng)有助于實現(xiàn)高有效載荷和長航程。創(chuàng)新的燃料電池系統(tǒng)可提供 300 千瓦的功率 ，并搭載動力電池的容量為70kWh，增強了燃料電池的態(tài)勢力支持，有助于在滿載時加速或上坡行駛時實現(xiàn)最佳性能，此前，梅賽德斯-奔馳GenH2公路認證試驗液氫重卡完成了戴姆勒卡車 #HydrogenRecordRun 的創(chuàng)紀錄比賽，儲存80kg液氫, 連續(xù)行駛1,047公里。