今年將是新一代電池技術爭奇斗艷的一年，包括46系列大圓柱電池、固液混合電池、凝聚態電池、M3P電池/磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池，以及應用于eVTOL領域的高能量密度電池，有望陸續裝機配套，接受市場的實測。

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固液混合(半固態)電池將競相登臺

3月26日，智己汽車宣布，即將于5月上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池。

據其介紹，智己L6即將裝配上車的超快充固態電池，電池包帶電量超過130kWh，正極采用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料;負極為新一代高比能復合硅碳材料。

智己汽車表示，該電池通過采用自研的“高離子電導率、耐高溫固態電解質”，以及“干法固態電解質層一體成型”技術，電芯整體內阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術還解決了硅基材料高膨脹問題，并可有效保障固態電池的穩定性、循環性和安全性。

電池中國了解到，目前智己汽車L6所搭載的固態電池，來自清陶能源。不過，智己汽車此次發布的固態電池，并非全固態，電解液應用占比仍然較高，應該歸屬于固液混合電池。

數據顯示，除了智己汽車，目前東風、蔚來都已經有固液混合動力電池裝車配套。所以，智己汽車在宣傳上，加了個定語“行業首個量產上車的超快充固態電池”。

動力電池應用分會數據顯示，目前贛鋒鋰電、衛藍新能源的固液混合電池均已經裝車，其中，今年2月贛鋒鋰電的固液混合電池配套東風風神E70，裝機量為0.4MWh。

除了上述幾家企業，目前孚能科技、力神電池等企業的半固態電池也已經量產或開發完成。

預計今年固液混合電池將會真正實現裝車，具體性能表現如何，將會逐步揭曉。

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46系列大圓柱電池放量

1月31日，江淮瑞風RF8正式上市，該車型搭載了億緯鋰能大圓柱電池。據電池中國了解，除了江淮，億緯鋰能大圓柱電池也已經配套了長安啟源。

據悉，江淮瑞風RF8電池容量44.5kWh，在量產插電混動MPV中電量排名第一，該車型搭載的大圓柱電池系統采用大量輕質高強材料，實現系統層級輕量化，系統能量密度高達180Wh/kg。同時，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，配合系統環繞冷卻設計，可實現全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。

電池中國了解到，截至今年1月底，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統產品正陸續面向市場。

除了億緯鋰能已經實現大圓柱電池規?；慨a，電池中國獲悉，比克電池也計劃在今年實現2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。

據悉，力神電池也已經推出其第一代4695大圓柱電池，容量33Ah，能量密度280Wh/Kg。通過定向排爆結構及高安全電解液設計，實現電池包“永不起火”;電池同時可滿足1000公里續航，15min快充及滿足10年80萬公里的高端乘用車應用要求。

國外方面，包括特斯拉、松下電池、LG新能源等企業，今年在大圓柱產能提升、產品裝車上，應該也會有相關信息發布。

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凝聚態電池今年量產裝車?

去年4月，寧德時代首次對外正式發布了凝聚態電池，該產品的單體能量密度最高可達500Wh/kg。

寧德時代首席科學家吳凱介紹稱，凝聚態電池的核心技術創新包括高動力仿生凝聚態電解質、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發布會上并未透露具體的技術細節。近期，一些分析認為，其正極材料方面，或與富鋰錳基材料有關，但這一猜測并未得到證實。

據吳凱透露，寧德時代已經就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。同時，他表示寧德時代應用于車規級版本的凝聚態電池，可在2023年內具備量產能力。

雖然寧德時代凝聚態電池量產配套車輛的消息，最終在2023年并未出現，但不排除今年該電池將正式量產并裝車。因而，這一超高能量密度的電池今年能否裝車也值得關注。

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磷酸錳鐵鋰電池裝車加速

去年8月，國家工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款純電動新車智界S7。這兩個品牌中，有4款車型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產企業為江蘇時代新能源科技有限公司——該公司為寧德時代全資子公司。

近日，相關車型已經正式上市，寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池也已經開始裝車。

2023年，包括億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神電池、正力新能，都透露了各自企業在磷酸錳鐵鋰電池領域的布局進展，隨著“帶頭大哥”寧德時代磷酸錳鐵鋰裝車上市，預計今年將是磷酸錳鐵鋰電池產業化的重要節點。

除了國內企業，海外電池企業也在布局磷酸錳鐵鋰電池。3月26日，容百科技發布公告稱，該公司近日與韓國電池企業SK On簽署《合作備忘錄》。雙方將發揮各自優勢，圍繞三元和磷酸錳鐵鋰正極材料領域，開展全面深度的合作。今年2月，容百科技與LG新能源簽署《聯合研究與開發協議》，雙方也將圍繞磷酸錳鐵鋰、無前驅體正極材料和中鎳高電壓等材料領域，開展全面深度的合作。

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低空經濟起勢，動力電池“摩拳擦掌”

“低空經濟”四個字，今年首次出現在政府工作報告中，并將作為新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。

eVTOL對動力電池要求極高，但這一萬億級市場，無疑極大吸引了動力電池企業的參與熱情。

除了前述的寧德時代，正在計劃針對電動航空領域開發凝聚態電池的企業，包括孚能科技、力神電池、正力新能、國軒高科等，目前均已進行深度布局。

其中，孚能科技第一代航空動力電池已經交付海外客戶;正力新能與海外eVTOL就航空電池展開深度合作，并于去年5月發布了正力航空動力電池;國軒高科與億航智能共同開發動力電芯、電池包和充電基礎設施等;力神電池已完成全新一代，能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，該產品未來將主要瞄準eVTOL，以及超長續航中高端電動汽車等領域。

在技術驅動和市場倒逼下，無疑，今年將是眾多先進電池技術落地和產業化的一年，會有越來越多的電池材料體系、先進工藝和制造技術實現商業化，助力下游多場景應用拓展。

新一代電池技術的產業化，也將會驅動更大市場規模的開啟。