寧德時代在滑板底盤業(yè)務(wù)上再下一城。

近日，寧德時代與北汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新一代智能底盤方面，雙方將針對下一代純電動平臺CIIC滑板底盤項目開展深入合作，共同開展滑板底盤架構(gòu)、系統(tǒng)、工藝、成本、性能平衡研究。

這也意味著，繼哪吒汽車、越南VinFast、壁虎科技等合作客戶后，寧德時代在終端車企的深度合作又進(jìn)一步。

滑板底盤，即將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，實現(xiàn)車身和底盤的分離。這種平臺化的設(shè)計，可以為車企大幅降低前期研發(fā)和測試成本，同時響應(yīng)市場需求以打造不同的車型。

尤其是當(dāng)前從傳統(tǒng)油車過渡到電車，研發(fā)周期越來越快，相比于傳統(tǒng)油車，電車的功能不僅僅局限于運(yùn)載和駕駛功能，而更突出在空間和智能屬性，滑板底盤的推出，也為上部車艙的開發(fā)提供更多的可能性。

對于新能源汽車企業(yè)而言，當(dāng)前車市價格戰(zhàn)此起彼伏，不論是與油車的競爭還是同行間的競爭，滑板底盤的應(yīng)用都可以視作“減負(fù)”——在降低車企研發(fā)投入周期和成本的同時，可以有更好的精力投入到車型和智能化座艙的設(shè)計。

此前，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵表示，當(dāng)智能化和用戶體驗強(qiáng)需求出現(xiàn)的時候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用戶的體驗。

當(dāng)然，從主導(dǎo)廠商來看，以寧德時代為代表的電池企業(yè)推動滑板底盤業(yè)務(wù)，受益明顯。從底盤的整個成本構(gòu)造來看，50%以上是電池，借由整個滑板底盤的產(chǎn)品輸出，電池廠商可以更好地綁定客戶，穩(wěn)定自身的出貨預(yù)期。與此同時，通過滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，對于電池廠商來說，也同樣可以降低其研發(fā)測試成本。

從滑板底盤的技術(shù)特征來看，確實顛覆傳統(tǒng)造車模式，不過其商業(yè)模式和推廣上仍顯得撲朔迷離。

由于滑板底盤廠商需要將電池、電機(jī)、電控、懸架等一系列零部件做好集成，然后再交付給車企，這勢必會對車企原有的業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的沖擊。同時，由于滑板底盤幾乎包含了車輛的一切性能，車企是否愿意將造車主導(dǎo)權(quán)拱手讓人也是一個問題。

這種主導(dǎo)權(quán)爭奪背后也是新能源技術(shù)不斷革新下，電池廠商和車企之間的分工界限逐漸模糊。在這一模糊地帶，不僅是電池廠商迫切進(jìn)軍，以把握更好的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)，車企也同樣不甘落后。

與寧德時代滑板底盤有著異曲同工之妙的是CTC技術(shù)，CTC不僅是單純的電池集成，而是融合了三電系統(tǒng)的動力域、熱管理、電子電氣及智駕等系統(tǒng)的高度模塊化的集成體，這一理念與滑板底盤十分契合。

相比寧德時代推進(jìn)滑板底盤技術(shù)，如今奇瑞、零跑等車企也紛紛推進(jìn)CTC技術(shù)，其意圖也在于通過CTC技術(shù)平臺化后降低對單個電芯廠商的依賴。

當(dāng)然，不論是滑板底盤技術(shù)還是CTC技術(shù)，在電車領(lǐng)域都尚屬前沿的研究領(lǐng)域，離真正的商用仍有一定距離。

對于部分車企而言，滑板底盤或許并不受歡迎，因為其降低了車企所打造的知識壁壘，也讓車企龐大的業(yè)務(wù)變得單薄。

不過站在整個電動汽車視角，滑動底盤的推進(jìn)具有積極意義，因為其可以通過更專業(yè)化的分工，提升制造的精度和性能，而更重要的意義也在于，其通過更標(biāo)準(zhǔn)化的制造工序，節(jié)省制造費用和研發(fā)測試成本，最終讓消費者受益。