日前，瑞典電池企業Northvolt發布了2023財年的業績。

2023年，Northvolt營收則從上一年的1.07億美元增加至1.28億美元，虧損金額也從2022年的2.84億美元擴大至11.67億美元（約合人民幣84億元）。

Northvolt的虧損主要源自其大規模的產能投資。該公司此前曾表示，在大規模投資未轉換成產能前，公司將會處于巨額虧損的狀態中。

01 擴張計劃被迫放緩

當下，歐洲正在努力構建未來或與亞洲相匹敵的動力電池產業鏈，Northvolt無疑是其中翹楚。

回顧Northvolt的發展歷程，擴產與融資成一直是主旋律。

成立于2016年的Northvolt，是歐洲首家專門從事電動汽車鋰離子電池技術研發和生產制造的企業。

2019年9月，Northvolt在瑞典北部的謝萊夫特奧市建立了歐洲首個鋰離子電池工廠。

2022年3月，Northvolt在宣布，將在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州新建一座超級電池工廠。

2023年9月，Northvolt宣布，該公司的第一座北美電池工廠花落加拿大蒙特利爾市，年產能為60GWh。

今年1月，Northvolt募資50億美元，這筆資金將被用于擴建瑞典首個電池生產基地以及加強回收工廠。

此外，該公司還計劃在瑞典中部建設一個正極材料工廠并與挪威、波蘭的公司展開合作建造電池工廠。

截止目前，Northvolt已建成和在規劃工廠的電池年產能已達到170GWh。根據規劃，到2030年，該公司將占據歐洲電池市場25%的份額，且在歐洲部署的年產能達到并超過150GWh。

雖然目標明確且遠大，但是現實卻很慘淡。

受歐洲新能源增速放緩等因素的影響，今年3月，瑞典銷售了8000多輛新電動汽車，而去年為12500輛，動力電池市場也同樣受到影響。

Northvolt的首席執行官Peter Carlsson昨日表示，該公司可能會推遲四個主要工廠的擴產時間表。

而與擴產同步放緩的還有其在資本市場的動作。路透社援引知情人士消息稱，Northvolt計劃將其在瑞典進行首次公開募股的工作推遲至明年。

02 兩度錯失大額訂單

據了解，為減少歐洲車企對亞洲電池供應商的“依賴”，Northvolt自成立之初便備受歐洲車企的關注，寶馬更是在其具備量產能力之前便簽訂了價值20億歐元的動力電池長期供貨合同。

雖然手握大訂單，但Northvolt交付能力不足的短板也顯而易見，其更是因此錯失了兩筆大額訂單。

2023年，寶馬對外招標160GWh電池訂單，然而這筆價值960億人民幣的電池大單，卻跟花落三家中國電池企業，Northvolt與之無緣。

其中，寶馬在歐洲區下發的電池訂單高達90GWh。而Northvolt則只有瑞典謝萊夫特奧電池廠實現投產，即便該工廠規劃產能已經從40GWh擴大到60GWh，但仍舊無法滿足訂單需求。

今年6月，寶馬與Northvolt于2021年簽訂的首個訂單也出現變故。

路透社報道稱，寶馬集團已經向Northvolt取消上述20億歐元的電池訂單，轉而與三星SDI開展合作，原因便是該公司未能按時執行電池供應合同。

目前為止，Northvolt從未公開過電池裝機數據，官方也僅公開過兩次交付信息，但均未公布客戶與交付規模。

在產能制約下，Northvolt本土化和“綠色電池”的標簽顯然無法轉換為競爭優勢，四個主要工廠擴產的推遲更是進一步限制了其交付能力。

Peter Carlsson也不得不承認，客戶對電池短缺的不耐煩情緒已經加劇。

另據Northvolt官方披露，除寶馬外，其還獲得了來自Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃汽車和大眾集團等車企的超過550億美元的訂單。

就Northvolt目前的擴產節奏而言，這些訂單能否按時兌現還要打上問號。