187GWh電池產能落地法國，上下游材料需求井噴在即。

中法兩國建交60周年之際，也是全球新能源產業轉型的關鍵時期。在這場全球性的轉型中，中國鋰電產業正發揮著不可替代的作用。

（本文來源：微信公眾號 起點鋰電 ID： weixin-lddsj 作者：焦亞）

今年5月，在國家主席習近平第三次對法國進行國事訪問期間，鋰電產業成為兩國企業戰略攜手的熱門領域。目前法國正在積極布局新能源產業，尤其是汽車領域，正通過一系列優惠措施來鼓勵外國新能源汽車和動力電池企業赴法投資，以推動法國汽車產業的綠色轉型和發展。

法國市場的需要與國內鋰電產業的出海相互契合，毫無意外，法國成為鋰電企業布局歐非的重要戰場之一。

據觀察，車企端除了寶馬、大眾、奧迪等海外品牌外，國內神龍、嵐圖、比亞迪、小米、蔚來、零跑、哪吒等已計劃進入法國市場。截至今年上半年，法國新能源汽車已經基本實現了25%的滲透率。配套端，除了法國扶持的本土電池企業，國內也有多家企業進行布局，法國動力電池產能釋放在即。

187GWh電池產能落地法國

法國現在的動力電池產能主要來自于兩個方面，一個是本土電池企業，另一個是吸引外國企業入法建廠。

比如法國第一家電動汽車電池廠ACC，由道達爾能源、Stellantis和奔馳合資組建，其位于法國杜夫林的工廠已在去年12月正式投產，初始生產線產能超過13GWh，后續產能可擴展至40GWh。

Verkor也是法國的電池初創公司，在敦刻爾克建造了一個超級工廠，2023年上半年已經啟動建設，預計在2025年啟用，初始階段的產能達到每年16GWh，后期產能可擴大至50GWh。

Blue Solutions則是法國老牌固態電池企業，計劃在法國Grand Est的阿爾薩斯地區投建一座新一代電動汽車電池的超級固態電池工廠，該工廠預計在2030年正式投產，年產能可達25GWh。

以上三家電池公司為法國本土電池企業，規劃產能達到115GWh，另外還有兩家中國電池企業。

一家是遠景動力，已經在法國投資建設了一家動力電池工廠，?該工廠位于杜埃，?是遠景動力在歐洲的新建工廠之一，但卻是法國首個電池超級工廠，已完成封頂，進入設備安裝階段，將計劃于2025年投產。

2021年6月，在法國總統馬克龍見證下，遠景動力與法國雷諾集團達成全面戰略合作，約定五年內將向雷諾提供40GWh至120GWh動力電池產品。遠景動力同時宣布，將在杜埃建設法國第一家數字化、綠色的動力電池超級工廠，2030年將實現年產能24GWh、并具備實現40GWh的擴容潛力。

另一家是中國臺灣的輝能科技，項目目前已獲得法國政府的撥款，有望在今年年底或2025年初開工建設，并于2027年開始投產。

2023年5月13日，輝能科技宣布，將在法國敦刻爾克市新建一座固態電池超級工廠，總投資52億歐元（約合412.47億元），產能規劃48GWh，初期產能可能在2至4GWh。

綜合來看，法國動力電池規劃產能達到187GWh，并有能力進行擴容。其中包括固態電池73GWh，鋰電池114GWh。

材料需求井噴在即

據公開資料顯示，生產1GWh鋰電池所需的正負極材料、電解液、隔膜平均分別是2300噸、1300噸、800噸以及1800萬平方米。以此計算對應114GWh產能，則需要26萬噸正極材料，14.8萬噸負極材料，9萬噸電解液，以及20.5億平方米隔膜。疊加固態電池產能需求，上游材料的需求會進一步擴大。

但法國市場本土鋰電材料企業較少，大部分依賴進口，給中國企業傳遞了赴法建設材料廠的積極信號。

起點鋰電注意到，目前已經有多家龍頭級別鋰電材料企業在法國規劃了產能。

早在2023年5月，廈鎢新能下屬全資子公司歐洲廈鎢新能，已分別與法國Orano集團下屬公司Orano CAM和Orano PCAM就在法國共同出資，設立電池正極材料合資公司和前驅體合資公司事項簽署了合資協議。協議所涉及項目總投資約15億歐元，擬分批建設年產8萬噸正極材料、8萬噸前驅體和2萬噸回收產能。

8月2日，廈鎢新能與法國Orano公司的合作進一步深化，雙方成立了合資公司，并啟動了年產4萬噸正極材料前驅體的項目建設。該前驅體項目正是去年總體項目的其中一部分。

此外，長遠鋰科也在2023年9月，與法國石油研究院集團的一家公司Axens達成合作，將在法國地區部署三元正極材料生產工廠，擬計劃于2027年投入運營。

整體來看，在法國建廠，可彌補本地市場的鋰電產業的空白，進行本土化生產的同時，不僅可以降低運輸成本，并且可以以此輻射歐洲其他市場，及時滿足客戶需求，打造海外業績增長曲線。

實際上，在車企和電池企業的引導下，鋰電產業鏈早就開始了出海潮。貝特瑞、杉杉股份、常州鋰源、湖南裕能、恩捷股份、新宙邦、容百科技、天賜材料等企業均在海外布局產能，輻射地包括北美、歐非、東南亞等地區。

長期來看，中國鋰電產業供應能力、研發實力將持續領先全球，并且隨著中國鋰電企業在全球市場的“滲透”，或將打破電車成本掣肘，改善歐洲新能源轉型放緩的問題。