在我國新能源汽車已連續九年全球領跑的當下，安全和降本成為行業發展面臨的關鍵任務，而要想實現這一目標，有效途徑之一就是優化電池選擇。

從動力電池技術路線來看，我國當前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，在低成本和高安全優勢下，國內近幾年重新關注磷酸鐵鋰這一技術路線，并快速擴容，海外則大多堅持以三元路線為主。彼時，“墻內開花墻內香”是業內對磷酸鐵鋰電池市場需求的評價，但從當下發展來看，磷酸鐵鋰電池這一技術路線正持續獲得全球車企以及電池企業的青睞。

國內裝車能打3個三元鋰

從國內市場來看，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，我國磷酸鐵鋰電池裝車占比自今年4月重回七成份額之后，5月、6月一度高達74%，7月環比雖有下降，但市占率仍保持在70%以上，為72.5%，裝車量同比增長39.2%。

1-7月，磷酸鐵鋰電池累計裝車占比也已達到69.9%，無限接近70%。

從7月來看，磷酸鐵鋰電池裝車量已接近三元鋰電池裝車量的3倍。

電池網還注意到，磷酸鐵鋰電池裝車陣營龍頭地位依舊競爭激烈。7月，國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量前十五名排名中，寧德時代和比亞迪正一決高下，雙方在前6個月均取得“三勝三負”情況下，寧德時代率先再下一局，以11.74GWh裝車量、38.94%的市場份額位居國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量第一位，比亞迪以9.33GWh裝車量、30.94%市場份額位居第二位。

值得一提的是，8月12日晚間，寧德時代還派發了磷酸鐵鋰3年大單，承諾2025-2027年期間，每年度至少向富臨精工控股子公司江西升華采購14萬噸，可見其磷酸鐵鋰電池市場需求依然強勁。

不止龍頭企業持續發力磷酸鐵鋰電池，近日，蜂巢能源低容量高電壓商用輕卡100kWh電池系統標準品正式下線，滿足當前電動輕卡市場需求，單次滿電續航能力可達300公里，該電池系統采用的便是公司的鐵鋰電芯短刀疊片工藝，最大支持2C快充，未來可同尺寸迭代至4C快充技術。

此外，7月30日，蜂巢能源還宣布，公司第二代短刀快充鐵鋰電芯已經在上饒、鹽城兩個基地完成了對客戶的大批量交付，預計今年交付10萬套。

海外裝車或迎爆發式增長

國內裝車持續上量的同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟的另一組數據顯示，1-7月，我國磷酸鐵鋰動力電池累計出口量為27.4GWh，累計同比增長41.1%，占比為39.3%。同時，7月，我國其他電池出口量為6.0GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，環比增長13.9%，同比增長471.6%。1-7月，我國其他電池累計出口量為19.6GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，累計同比增長153.7%。

出口增勢明顯，展示了磷酸鐵鋰電池海外市場需求的快速增長。

韓國研究機構SNE Research在每月披露的動力電池全球裝車量分析中表示，在當下強調性價比的電動汽車市場上，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜，一向主張三元技術方向的海外電池市場當下也正刮起磷酸鐵鋰風。

與此同時，伴隨中國車企的大出海時代來臨，特斯拉、大眾、通用、福特、Northvolt等國際主流車企也已增加磷酸鐵鋰電池的裝機配置。業內人士分析，我國磷酸鐵鋰電池出口量或有望迎來爆發式增長。

在此背景下，為有效規避貿易壁壘，我國多家磷酸鐵鋰電池企業也緊抓發展機遇，通過合作、當地建廠等途徑布局海外市場。

當地時間7月8日，遠景動力位于西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔市的電池超級工廠開工，該工廠將研發制造最新一代磷酸鐵鋰（LFP）電池產品，預計2026年投產，屆時將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠。

7月2日消息，寧德時代與LG新能源宣布了一項重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應磷酸鐵鋰電池。而在2023年2月，寧德時代還和福特宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設計年產能約35GWh，同樣預計2026年投產。

當地時間6月28日，億緯鋰能的美國合資公司ACT動工，規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。

除了電池企業，4月19日，湖南裕能還公告，隨著海外尤其是歐洲新能源汽車產業的發展，磷酸鐵鋰正極材料的海外市場需求呈現增長態勢。公司擬9.82億在西班牙投建年產5萬噸鋰電池正極材料項目，擴大磷酸鐵鋰生產規模，提升公司的磷酸鐵鋰全球市場占比。

結語：雖然依靠技術上的優化、性能上的提升，以及高安全和低成本等優勢，磷酸鐵鋰電池正在全球廣為圈粉，但三元鋰電池就要out了嗎？

事實也并非如此，雖然在磷酸鐵鋰電池的強勢表現下，三元鋰電池市場地位面臨挑戰，但從實際應用來看，其能量密度依然普遍高于磷酸鐵鋰電池，且在高端新能源汽車中占有相當比重。在業內人士看來，未來新能源汽車市場或將更加細分，磷酸鐵鋰電池表現更加期待的同時，三元鋰電池也依舊有望維持一定優勢。