近日來，鄭州富士康工廠的“回歸”，讓大家把目光再次投向這片中原大地。

上個月，河南省政府與富士康在鄭州簽署了戰略合作協議，富士康將在鄭州投資10億元，開啟新一輪戰略合作。近日，富士康又在鄭州大規模招工，據稱已有5萬人報名。

富士康的“回歸”，是相對于“出走”而言的。

富士康于2010年入駐鄭州航空港區，主要生產蘋果手機。當時正是智能手機在中國快速發展的年代，鄭州工廠一度成為富士康在全球產量最大的廠區。

在2010年至2020年的十年間，鄭州外貿總額連續多年呈高增長態勢，而河南省也成功躋身外貿總額中部第一大省、全國前十省份。

不過，隨著這兩年蘋果呼吁其供應商實現供應鏈多元化，富士康逐漸開始投資印度與越南。據彭博社報道，2023年印度生產的iPhone占到了全球總量的14%。

而富士康產能的轉移，對鄭州外貿的影響確實不小。

今年上半年，鄭州GDP為7252.4億元，在26個萬億城市中排第15位，與一季度持平。按不變價格計算，鄭州上半年經濟同比增速為5.3%，高于全國增速0.3個百分點。

在經濟發展勢頭良好的情況下，鄭州的進出口總額卻經歷了明顯下滑。

上半年鄭州進口額、出口額分別為771.5億元、1206.5億元，同比分別下降9.8%和26.4%。

這背后的主要原因是手機出口的下滑。今年上半年河南手機出口金額同比下滑49.1%。從數量上看，與去年同期相比，河南全省少出口了1285萬臺手機。

圖說：2024年6月河南省出口主要商品量值表（部分）

來源：鄭州海關

不過，富士康的“印度之行”也并不順利。據臺灣媒體中時新聞網報道，“印度廠iPhone代工的良品率僅5成左右”，且“衛生管理（大腸桿菌超標）仍存在問題”。

諸多“不測”，讓印度富士康的產能遠不抵預期，甚至還承擔了更大的退貨與降價風險。

如今臨近蘋果新機型發布，富士康正在鄭州大舉招人，全力生產iPhone 16。

不過，除了生產手機，目前富士康在鄭州更在意的應該是“新業務”。

從去年開始，河南省和富士康就已經在謀劃新的合作，其中就包括新能源車和固態電池。去年上半年富士康董事長劉揚偉兩個月內“三訪”鄭州，表示要在河南“再造一個新富士康”。

緊接著，富士康新事業發展集團有限公司和河南富士康新能源汽車產業發展公司分別成立，將統籌、聚焦新能源汽車與電池產業。

今年7月的簽約儀式上，河南省省長王凱直言，希望富士康堅定投資河南信心，共同打造高端制造產業鏈和戰略性新興產業生態圈。

富士康的“造車夢”早已有之，而河南本身就有著濃厚的造車基因，打造鄭州都市圈汽車產業集群是鄭州一直以來的“心之所向”。

今年4月發布的《2024年國民經濟和社會發展計劃》中，鄭州市提出要聚焦建設“新能源汽車之城”，目標生產新能源汽車超70萬輛，帶動汽車產量突破140萬輛。

代工手機畢竟只是一條腿走路。外貿雖然失速，但鄭州新能源汽車的產量一騎狂奔。

01

“造車底氣”

過往的經驗表明，汽車產業集群是推動區域經濟持續增長的最佳動能之一。

汽車產業具有產業鏈長、創造就業和稅收多、帶動創新能力強的特點。而新能源汽車產業布局的變遷，正在帶動新一輪城市格局的大洗牌。

鄭州的汽車工業起步很早，可追溯至上世紀70年代。從1969年鄭州牌130汽車下線，鄭州汽車產業已經走過了50多個年頭。

80年代，少林、宇通兩大客車集團成立，奠定了鄭州在全球客車行業的地位。直到現在，宇通國內市場占有率以連續20年保持第一，海外市場占有率連續11年全球第一。

90年代，鄭州輕型汽車制造廠與日產自動車株式會社合資成立了鄭州日產汽車公司。

2007年，海馬汽車以近3000萬的價格收購了鄭州輕型汽車制造廠，進一步完善了鄭州汽車產業生態。2016年，海馬股份發布公告，標志著海馬汽車總部從海口搬遷至鄭州。

2010年，東風日產鄭州工廠成立，成為東風日產在全國的六大生產基地之一。

因此，說到“造車”底蘊，鄭州并不比其他“汽車大城”差。不過，有著雄厚汽車制造業基礎的鄭州，卻似乎缺席了“新能源汽車之都”爭奪賽的上半場。

來源：鄭州航空港發布

而鄭州的鄰居們，比如合肥、西安，已經率先一步入局。

2022年，西安新能源汽車產量達到101.55萬輛，登頂全國第一。西安成功的秘訣在于牢牢抓住了比亞迪與吉利兩位新能源汽車“大佬”。

來源：國民經略

而合肥則在2020年初抄底命懸一線的蔚來汽車，后又引入中創新航、比亞迪等企業，加上本地的江淮汽車，合肥2023年新能源汽車產量74萬輛，排名全國第四。

為了緊抓風口，鄭州在新能源汽車賽道上積極布局，政策頻出。

2022年5月，河南省政府出臺《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，提出以鄭州為中心發展整車產業，在產業基礎較好的地方發展配套產業，引進培育核心零部件龍頭企業，打造千億級汽車電子產業集群。

2022年6月，鄭州跟進，出臺《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，明確將重點發展純電動汽車、燃料電池汽車和智能網聯汽車，構建“汽車+”新型汽車產業生態體系，提升新能源及智能網聯汽車產業規模和水平。

02

“逐鹿中原”

憑借產業優勢和政策優勢，鄭州迎來了自己的“鳳凰”——以比亞迪、上汽為代表的新能源汽車巨頭們。

2021年9月，比亞迪與河南省簽約，37 天內實現項目開工，17個月實現第一輛車下線。

據鄭州日報報道，比亞迪鄭州基地2023年預計產值500億元，2024年產值可達3000億元，鄭州將是全國8大基地中產線最全、占地最大、工人最多、產值最高的基地。

2023年全年，新能源汽車產量達到31.6萬輛，同比增長3.5倍，增速全國第一，成為“新能源汽車之都”爭奪戰中最大的黑馬。鄭州也因此躋身全國新能源汽車產量前十城。

來源：中商情報網

而在2023年鄭州生產的31.6萬輛新能源汽車中，有20萬輛汽車是比亞迪生產的，貢獻可謂顯著。

此外，上汽與鄭州的合作已持續7年。如今上汽乘用車鄭州基地已成為其在全國最大的乘用車生產基地、數據基地、出口基地，鄭州也成為了上汽產業布局最多、最完整的城市。

去年7月，上汽鄭州新能源動力生產基地動力電池項目也在鄭州啟動，這是上汽在鄭州市建立的一個重要的新能源汽車生產基地，預計年產值將超過100億元。

也是在去年，吉利也來了。同樣是7月，河南省政府戰略簽約吉利控股，在鄭州航空港布局新能源汽車產業基地。

此外，鄭州的強項還包括以宇通為代表的新能源卡車和以海馬為代表的燃料電池車。

去年鄭州汽車出口也表現很亮眼。2023年，鄭州市汽車出口超200億元，同比增長90%以上。

今年上半年，鄭州第二產業增加值為2920億元，同比增長9.8%。其中規上汽車及裝備制造業同比增長30.4%，新能源汽車產品產量增長近七成（69.7%）。

要知道，2022年鄭州新能源汽車產量還不足7萬輛，同時中部城市的西安產量101萬輛、長沙產量44萬輛、合肥產量15萬輛。

03

“一拍即合”

鄭州的目標是“打造全國最大新能源汽車生產基地”，而富士康的造車夢由來已久，二者擁有共同的目標。

通過之前的“手機工廠”，富士康已經為鄭州培養了一大批成熟且效率極高的工人。

而河南則已形成以鄭州為整車產業中心，帶動周邊許昌、洛陽、新鄉、安陽等城市發展上萬家汽車零部件生產商的格局，可就近提供零部件供給。

富士康母公司鴻海科技集團表示，公司將通過CDMS（委托設計制造服務代工業務）模式，能夠協助汽車制造商實現快速上市與成本效益。

按照劉揚偉此前公布的計劃，富士康未來不會生產整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025-2027年間，將為全球10%的電動車供應零部件或提供服務。

也就是說，富士康將延續其在手機領域的角色——代工。這也是一種比較現實的選擇，不需要冒風險打造一個新品牌，去和市場上其他自主品牌車企搶份額，而是深入供應鏈，幫助企業擴張產能。

然而，代工是個有利有弊的選擇。這一點鄭州應當有所體會。

2017年，鄭州海馬汽車宣布與小鵬進行合作。之后，海馬開始為小鵬汽車代工。

2018年2月，河南戰略新興產業投資基金出資1億元參與小鵬汽車B輪融資，之后河南省投還積極推動小鵬汽車第二總部落戶鄭州。

不過，后來小鵬又拿到了廣東產業基金，再加上后續又拿到了造車資質，2021年年底小鵬與海馬合作正式結束，小鵬也把新工廠放在了肇慶、武漢。

現在中國在電動車領域一騎絕塵，早就從“中國制造”變成了“中國創造”。

造車新勢力“蔚小理”僅在起步時采用了代工模式，后期全部采取自建工廠；后進場的華為和小米直接選擇一步到位自建工廠。

而那些還需要代工的內地汽車客戶，可能已經少之又少了。