據SNE Research 9月5日消息，2024年1-7 月全球電動汽車交付量約為 854.3 萬輛，同比增長20.8%。

比亞迪仍位居全球電動汽車銷量第一，歐洲市場需求放緩

比亞迪的插電式混合動力車型，如宋、海鷗、秦和海豚等，憑借強勁的銷售表現，推動了公司的整體增長。比亞迪主要聚焦中國市場，并通過騰勢、仰望和方程豹等子品牌在不同細分市場擴大了市場份額。同時，比亞迪也在積極拓展歐洲、東盟五國、南美等地區，通過建立生產設施來規避關稅壁壘，增強市場競爭力。

在純電動汽車（BEV）領域，不包括比亞迪的插電式混合動力車（PHEV），比亞迪的銷量約為83.5萬輛，超過了特斯拉的95.4萬輛，后者的純電動汽車比例為100%。

特斯拉以4.9%的同比負增長位列第二，主要受到Model 3和Model Y銷量下降的影響，這兩款車型占特斯拉總銷量的約95%。在歐洲，特斯拉的銷售額同比下降了12.2%，在北美下降了8.3%。由于電動汽車需求的減緩，特斯拉上海工廠近期減產。此外，歐洲市場受到關稅上調的影響，預計特斯拉的銷量低迷將持續。

現代汽車集團今年共銷售了約31.2萬輛汽車，同比下降3.7%。盡管其旗艦車型IonIQ 5和EV6的銷量同比有所下降，但新推出的EV9在全球市場上的銷量正在增長。此外，現代汽車集團預計隨著新車型EV3的客戶交付即將開始，公司的銷量將迅速回升。現代汽車集團還在積極進軍入門級電動汽車市場，其與LG Energy Solution合資企業HLI Green Power合作開發的Casper Electric即將交付，有望推動電動汽車的普及。

按地區劃分，中國以61.5%的市場份額繼續保持全球最大電動汽車市場的地位，并且是世界上唯一一個同比增長率超過30%的國家，正在推動電動汽車市場的快速增長。

在歐洲，電動汽車市場由于BEV+PHEV銷量同比增長1.6%，雖然增長率不高，但HEV（混合動力）汽車的銷量同比增長了18.2%。由于對電動汽車需求的放緩和現有汽車制造商盈利能力的擔憂，歐洲正在逐步放寬Euro7法規，電動化的步伐正在加快。

在北美，兩位總統候選人競爭激烈，該地區的電動汽車市場增長了9.3%。盡管實施了IRA政策，但由于電動汽車需求放緩的問題仍未解決，OEM似乎更注重混合動力車型的開發。現代汽車集團最近也為北美市場推出了混合動力系列，并宣布將擴大增程式電動汽車（EREV）的生產。

對于中國制造的電動汽車，美國和歐洲的反對聲音越來越強烈。歐盟計劃從11月開始對中國生產的電動汽車征收高達46.3%的關稅。中國制造的特斯拉的關稅已從10%提高到19%，比亞迪的關稅為27%，吉利為29.3%，上汽集團為46.3%。美國在5月宣布，將把中國制造的電動汽車的關稅從25%提高到100%。加拿大也制定了政策，對中國制造的電動汽車征收100%的關稅。這些主要地區提高對中國制造的電動汽車征收的關稅，旨在保護本國汽車制造商和電池公司的競爭力。然而，這也促使中國電動汽車制造商在南美和東南亞等新興市場占據主導地位。例如，比亞迪今年在南美銷售了4.2萬輛，主要在巴西，在亞洲銷售了4.8萬輛，主要在泰國，擴大了其在中國以外的市場份額，正在迅速擴張。