2024年1-7月全球動力電池裝車量約為434.4GWh，同比增長22.4%，其中，中國電池企業全球市場份額突破65%。

9月4日，韓國研究機構SNE Researc公布全球動力電池裝車量最新數據。數據顯示，2024年1-7月全球動力電池裝車量約為434.4GWh，同比增長22.4%，增速基本與上半年保持一致，其在企業排名方面，除了中國電池公司億緯鋰能和國軒高科排名互換位置之外，其余TOP10公司排名均與上半年一致。

中國電池企業全球市場份額突破65%

具體來看，中企方面，進入2024年1-7月全球動力電池裝車量TOP10陣營的依舊是寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達，6家公司裝車量總計283.5GWh，市場份額達65.3%，與去年同期62%的市場份額相比，進一步提升。

電池網注意到，6家中國電池公司裝車量均實現了同比兩位數增長，其中欣旺達增速在TOP10公司中最高，達64.1%。

1-7月，寧德時代繼續保持全球第一的位置，裝車量高達163.3GWh，同比增長29.9%。值得一提的是，1-7月全球動力電池裝車量TOP10公司中，除了寧德時代與比亞迪，其他8家公司裝車量總計為162.3Wh，寧德時代繼續以一敵八。

寧德時代董事長曾毓群近日表示，今年，動力電池行業必須邁進“高標準”發展階段。對此，曾毓群提出四點建議，分別聚焦高安全、高可靠、高性能、高價值。

除了新能源車用動力電池領域，寧德時代還聚焦電動船舶以及電動飛機等領域動力電池應用持續發力。

其中，在電船領域，截至8月底，國內各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。電動飛機領域前景無比廣闊。去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機。今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL有望首次飛行。

比亞迪1-7月的動力電池裝車量排名全球第二，裝車量達69.9GWh，同比增長23.4%，市場份額為16.1%。

據比亞迪發布的最新數據，8月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為18.846GWh，2024年累計裝機總量約為107.920GWh。

其余上榜的四家中國公司中，1-7月，中創新航排名全球第五，裝車量達20.4GWh，同比增長26.9%，市場份額為4.7%；億緯鋰能排名全球第八，裝車量達11.2GWh，同比增長44.1%，市場份額為2.6%；國軒高科排名全球第九，裝車量達9.6GWh，同比增長17.6%，市場份額為2.2%；欣旺達排名全球第十，裝車量達9.1GWh，同比增長64.1%，市場份額為2.1%。

此外，在市場份額方面，除了國軒高科微降之外，1-7月，其他5家中國公司均實現了同比正增長。其中，寧德時代與比亞迪的市場份額合計高達53.7%，市場地位相對穩固。

從業績表現來看，上半年，裝車量TOP10中6家中國電池上市公司營收合計超5427.34億元，平均營收約904.56億元，其中寧德時代、億緯鋰能營收同比下降；凈利潤合計401.45億元，平均凈利潤約66.91億元，僅億緯鋰能凈利微降，其余均實現正增長，其中，欣旺達凈利同比增長近九成。

韓系電池公司市場份額與業績雙雙下滑

1-7月，韓系三大電池公司LGES、SK On、三星SDI裝車量總計93.2GWh，去年同期為87.4GWh；市場份額為21.5%，較去年同期下降3.1個百分點。

LG ES全球排名保持第三位，同比增長5.2%，裝車量為53.9GWh。

SK排名第四，同比增長4.5%，裝車量為20.5GWh。

三星SDI在三家公司中增長率最高，達13.2%，裝車量為18.8GWh，排名第六。三星SDI預計，今年第四季度電動汽車電池需求將會復蘇。

就在8月28日，三星SDI與通用汽車簽署協議，共同在美國印第安納州建設電池工廠，將投資2.29萬億韓元（換算人民幣122.057億元），初期年產能目標為27GWh。

業績方面，今年LG ES第二季度業績大跌， 營收下滑至6.16萬億韓元（約合323.4億元人民幣）；營業利潤也跌至1953億韓元（約合10.3億元人民幣）。

SK On今年第二季度的銷售額為1.6萬億韓元（約合人民幣83.4億元），同比下降56.9%；第二季度的營業虧損達到4601億韓元（約合人民幣24億元），比去年同期擴大了250%。

三星SDI今年第二季度電池部門的銷售額為3.8729萬億韓元（約合人民幣203.33億元），同比下降了27%；營業收入下降了46%，至2080億韓元（約合人民幣10.92億元）。

另據外媒報道，在今年8月發生電動汽車火災事故后，韓國政府已同意將于10月提前啟動電動汽車電池認證計劃，要求在韓國運營的汽車制造商公開電動汽車中使用的電池信息。

日本電池公司松下裝車量同比下滑25.4%

松下是唯一一家進入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，也是TOP10公司中唯一一家裝車量出現下滑的公司，1-7月同比下滑25.4%。

1-7月，松下排名第七位，裝車量為18.8GWh，市場份額為4.3%，與韓國電池公司三星SDI一致，而在2023年同期，松下的市場份額為7.1%。

SNE Researc分析稱，松下負增長或因為特斯拉改款Model 3車型，需求下降，隨著松下改進型2170和4680電芯，未來有望快速恢復以特斯拉為中心的市場份額。

據多家媒體報道，在今年8月，松下能源北美公司負責人Allan Swan表示，由于公司對特斯拉和其他美國公司的供應正在減少，松下將2030財年的電動汽車電池生產目標下調了約30%，從200GWh降至150GWh。

此外，松下今年年底前不會宣布在北美建設第三座電池廠的消息。

據悉，松下在內華達州有一家電池工廠，在堪薩斯州的第二家電池工廠已經破土動工。

業績方面，今年第二季度，松下電池制造能源部門的營業利潤受到銷量下降的打擊，同比下降27%，至216億日元（約合10億元人民幣），其日本汽車電池工廠產量也出現下降。