為了防止海洋污染持續(xù)擴大，國際海事組織（IMO）于 2014 年 11 月對全球各港口及遠洋輪船，發(fā)布更嚴格的氣體排放限制標準，這讓碳排放量與硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡，不得不采取措施因應。位于新加坡的全球最大散裝貨運港口裕廊港為符合標準，將安裝全世界最大的港口太陽光電系統(tǒng)。

IMO 所制定的新排放標準，限制對象包括全球各港口及遠洋輪船，此外，IMO 也指定 4 個區(qū)域為排放管制區(qū)（Emission Control Areas，ECAs），并規(guī)定從 2016 年起，只有符合嚴格排放標準的輪船才能進入 ECAs。

新加坡為國際海運洲際航線樞紐，擁有全球第二大的海運中心，每年進出新加坡的貨柜船流量約為全球總數(shù)的 5%。其境內(nèi)的裕廊港，每年約有 17,000 艘載著貨物的船只進進出出，而根據(jù)美國自然資源保護委員會（NRDC）指出，每艘貨柜船一天的柴油引擎排放污染，相當于 50 萬輛全新卡車所造成的污染量。

若得符合 IMO 所制定的氣體排放限制標準，管制貨柜船排放污染有運營上的困難且與港口本身的利益相牴觸，畢竟港口當然希望停靠的船只越多越好。因此，裕廊港只好改變原有發(fā)電方式，轉(zhuǎn)而投向再生能源發(fā)電，讓發(fā)電過程產(chǎn)生的碳排放量降低，才能有效與船只排放污染間取得互補平衡。

廊港區(qū)擁有世界最大的水泥碼頭，港區(qū)內(nèi)包括工廠在內(nèi)等各種設施，占地共 17.4 萬平方米。而太陽光電設施將被安裝在面積達 9.5 萬平方米的工廠屋頂上，約等同于 11.5 個國際賽制足球場的面積大小，發(fā)電容量為 10 MW，預計耗資逾 2,200 萬美元，并將在 2015 年年底完工上線。

隨著 IMO 制定的排放標準越趨嚴格，全球船運業(yè)開始轉(zhuǎn)向投資港口再生能源發(fā)電，這也讓在港口裝設太陽光電系統(tǒng)的普及可能性日益提高。對于排放量高居全球之冠的新加坡港口來說，這顯然是個不可避免的改變趨勢。