日本東海大學2009年11月4日宣布，該校獲得了10月25日于澳大利亞開幕的全球第一大綠色汽車挑戰賽“Global Green Challenge”太陽能汽車部門的總冠軍（參閱本站報道）。東海大學參加的是2007年開設的“Challenge Class”級別，在遵循2005年以前車輛標準的“Adventure Class”級別，大阪產業大學的“OSU Model S’”以34小時45分贏得了冠軍。

參賽的13名學生贏得了冠軍

　　該挑戰賽始于達爾文止于阿德萊德，貫穿澳大利亞南北，全長約3000km，最先抵達的隊伍獲勝。東海大學隊的參賽車輛“Tokai Challenger”雖然在Challenge Class預賽僅位列第四，但經過四天的無人駕駛最先抵達了阿德萊德。行駛時間為29小時49分，平均速度為100.54km/h。曾經的四連冠――荷蘭努昂太陽能車隊（Nuon Solar Team）的“Nuna V”以32小時38分位列第二，美國密歇根大學太陽能車隊（University of Michigan Solar Team）的“Infinium”以33小時8分名列第三。

　　關于取勝因素，東海大學工學部電氣電子工學系教授木村英樹表示：“除了配備夏普提供的頂級功率太陽能電池、參賽車輛中最輕的CFRP車體、高效率驅動系統外，挑戰賽行駛時基本沒出現故障也是因素之一。”

　　此次使用的太陽能電池為宇航用，模塊轉換效率高達30％，面積為6m2。功率約為1.8kW，由于馬達沒有功率制限，因此，太陽能電池功率越大越利于使用高功率馬達。此次使用的馬達是三葉、日本Chemi-Con、捷太格特合作開發的DC無刷型輪內馬達。其特點在于使用無減速機構的直接驅動，通過使用非晶電磁鋼板減少了鐵損，大范圍提高了效率。額定功率約為2kW，最高效率為97％，最高轉速約為1300rpm。

　　太陽能汽車需要在行駛前后為鋰離子充電電池充電，早晚同時使用太陽能電池和充電電池的電力行駛，白天在行駛中為充電電池充電。充電電池為松下產品，容量為5.6kWh（25kg）。電池充滿大約需要3小時，以100km/h的速度可以行駛300km左右。

　　Tokai Challenger是前2輪、后1輪的3輪車，利用后輪驅動。前輪配備有轉向機構，由于轉彎時需要縮小前輪轉角減少行駛阻力，因此后輪同樣配備了轉向機構。

　　車體為GH Craft提供的CFRP（碳纖維強化樹脂）制造，重量為160kg。為了消除各車駕駛員的體重差，當駕駛員體重較輕時需要添加重物使總重量達到80kg。輪胎為法國米其林（Michelin）生產的16英寸產品，與其組合使用的是GH Craft生產的CFRP車輪。

　　東海大學校友河?建次郎擔任了此次的車手。他說：“雖然挑戰賽之前故障不斷，導致整體工程有所拖延，但正式比賽中除了第4天的爆胎外幾乎沒有其他故障出現。這場神奇的勝利可以說是對8月以來一直在徹夜準備的學生們努力的褒獎。”

　　仍是學生的隊長竹內豪談了今后的抱負：“下年度的國際大賽會在南非和北美舉行，但我們今天剛剛回國，還沒有考慮。我會和伙伴們一起討論決定下一個目標。”（記者：林 達彥）

 
圖2：“Tokai Challenger”
 
圖3：使用高效馬達，配備了能夠提高太陽能電池輸出電力利用率的DC-DC轉換器（MPPT）
 
圖4：配備松下鋰離子充電電池