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試想，你可以穿越回到上世紀(jì) 80 年代中期，當(dāng) Prodigy 和 Q-link 之類的早期網(wǎng)絡(luò)服務(wù)還處于萌芽階段，而個人電腦處于王安和 DEC 計算機(jī)陰影下的時代即將結(jié)束。
試想，你可以跟任何一個愿聞其詳?shù)娜朔窒硪粭l訊息，告訴他即將發(fā)生的事情：唯一的規(guī)則就是你只能說一句話，而且不能提到任何公司的名字。你會說什么？這是我的回答：當(dāng)個人電腦連上網(wǎng)絡(luò)的時候，舊的世界將一去不復(fù)返。
現(xiàn)在，能源領(lǐng)域可能就臨近這樣的時刻。
在上一篇文章中，我們討論了交通“按需經(jīng)濟(jì)”和“自動駕駛”兩個方面的特征。想來有意思的是，它們包含了范式轉(zhuǎn)換兩個緊密相連的步驟。電氣化的實現(xiàn)也并非易事，但難在不同的地方：因為電氣化 “兩步走” 是平行發(fā)生的。幸運(yùn)的是，如果花點(diǎn)時間將問題層層剖析，我們依然可以清晰地看到一種未來的可能性。
要預(yù)測未來，我們必須先從過去、從我們掌握電能之前著手。在工業(yè)革命時期，能源是一種非常稀缺的資源。我們已經(jīng)知道如何掌握動能（通過水力）和化石能源（通過燃燒化石燃料），但這兩者都有著很強(qiáng)的局限性：你不得不在特定的時刻、特定的地方使用。“實時”的能源非常稀少——如果你手頭有現(xiàn)成的，而且恰好在這一刻，那你可以使用它。除此之外，你就沒這么走運(yùn)了。
在二十世紀(jì)初，我們開發(fā)出一種新技術(shù)：將能源轉(zhuǎn)化成電流，通過輸電線進(jìn)行傳輸。然后我們又更進(jìn)一步：將這些輸電線組織形成了一個電網(wǎng)，使得許多不同的發(fā)電站能為分布在各地的客戶供電。
消費(fèi)者因此有了第二重自由——能隨心所欲地用電，因為任何人都不用再倚賴特定的發(fā)電站在某一時刻聯(lián)網(wǎng)。這兩種新的力量——用電場所和用電時間的自由，只要你連上電網(wǎng)——顯著增加了我們借助電力得以做到的事情。
有趣的是，我們并沒有一個簡潔的單詞來描述這種聯(lián)合效應(yīng)：能夠在任何時間、任何場所用電的能力。所以在下文中，我將把這種概念縮寫成“dxdt”（即ΔX/ΔT，距離除以時間的速度公式，在這里表示 “場所－改變－時間－改變” 的概念，可以理解為“能隨時隨地獲取能源的程度”），你可以把這看成是代表“場所－改變－時間－改變”的單一變量。
以下這一點(diǎn)的理解很重要：從任何一個用戶角度來看，你都不能真正地把 dxdt 中的“場所”與“時間”分割開來。只要連著電網(wǎng)，那么你按下電燈開關(guān)的時間和地點(diǎn)都無關(guān)緊要：按下去它就會亮。
這就是為什么有時候你會聽到能源領(lǐng)域的行家說“電網(wǎng)就是一枚電池”。電網(wǎng)并非真的是電池——但對于任何觀察者而言，兩者工作的方式確實很像。任何加入電網(wǎng)的發(fā)電方，都不必?fù)?dān)心誰在什么時候、什么地方用電；任何用電方，也不必?fù)?dān)心是誰在什么時候、什么地方發(fā)電。只要燈一直亮著，那就行了。
這是如何實現(xiàn)的呢？
電網(wǎng)的工作人員付出了很多艱苦的工作來確保系統(tǒng)一直保持在平衡狀態(tài)。電網(wǎng)就像是一個浴缸，其中的電能正好在滿載負(fù)荷的邊緣，不多不少。
這種平衡的實現(xiàn)來之不易：這需要時刻監(jiān)控著電網(wǎng)的負(fù)荷，維護(hù)輸電線，控制新發(fā)電站的聯(lián)網(wǎng)與斷網(wǎng)，以及儲存額外的電能。這一切都非常昂貴——我們每一美元的電費(fèi)中就大約有 50 美分是用來為這些 dxdt 功能買單。
但這錢花得很值：如果沒有 dxdt，我們幾乎是倒退回上個世紀(jì)：家家戶戶都不得不直接連上當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電站，而我們能否開燈就取決于那家發(fā)電站此時此刻是否聯(lián)網(wǎng)。所以，dxdt 的價值不言而喻。
這就引出了我們的下一個要點(diǎn)：20 世紀(jì)的能源 “大交換”（ 即 “grand bargain”，指多方談判下的利益交換協(xié)議。中文沒有直接相對應(yīng)的詞匯。此處使用了聯(lián)合國官方網(wǎng)站上的對應(yīng)中文譯法）。正如我們之前所說，大交換代表了在稀缺能源之間進(jìn)行的妥協(xié)，一個行業(yè)也因此得以達(dá)到均衡狀態(tài)。在能源領(lǐng)域，過去一百年是怎么過來的呢？
大交換是這么來的：為了換取廉價的 dxdt，我們接受了對于如何獲取能源的選擇限制。如果你住在舊金山，PG&E（即太平洋天然氣和電力公司（Pacific Gas & Electric）） 是電力供應(yīng)商的唯一選擇。公用事業(yè)委員會授予了他們獲批的壟斷權(quán)；作為交換，他們?yōu)樘峁?dxdt 而向你收取的電費(fèi)會受到最高額限制。PG&E 會向公用事業(yè)委員會提交居民用電價格設(shè)定申請，而委員會則根據(jù)當(dāng)前能源的批發(fā)價格以及其他因素來進(jìn)行審批。
在某些沒有管制的地區(qū)，消費(fèi)者可以在多家電力供應(yīng)商之間選擇，至少有些選擇的余地，但做出選擇的時候仍然是通過電表為電能這種商品買單。從根本上來說，我們所付電費(fèi)中受到管制的部分實際上并不是付給電力本身（電力的批發(fā)價格是市場價，競爭非常激烈），而是付給 dxdt 部分。
事實證明，這種交換效率很高。它為城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的供電，高負(fù)荷、穩(wěn)定的大型發(fā)電站建設(shè)提供了合適的動機(jī)，確保我們總是能以便宜的價格用上電。
但現(xiàn)在呢？隨著 21 世紀(jì)的來到，我們面臨著一個充滿嶄新可能性的世界，但同時也需要迫切解決能源和氣候的相關(guān)問題。技術(shù)毫無疑問能幫助我們找出問題所在。
怎樣才能了解正在發(fā)生的一切？我們先來看看技術(shù)是如何增加稀缺資源的獲取。既然 20 世紀(jì)能源大交換中稀缺資源是 dxdt 以及消費(fèi)者的選擇余地，那么我們可以根據(jù)某項技術(shù)增加這兩者中哪一樣的獲取，對能源科技方面的突破進(jìn)行分類。
一方面，新技術(shù)增加了我們對于所消費(fèi)能源的選擇。例如太陽能之類的可再生能源給你這樣一種選擇：如果有太陽，家中裝有太陽能電池板的用戶在那時候就有了零排放、零邊際成本的能源。風(fēng)能也是如此。
消費(fèi)者的自主發(fā)電則是另一回事：如果你有一臺發(fā)電機(jī)，即使是簡陋的本田 3 馬力瓦斯發(fā)電機(jī)，你也可以自行決定如何使用。其他例子包括屋頂太陽能光伏系統(tǒng)和熱水器。
智能家居系統(tǒng)也已經(jīng)面市，能夠自動開啟和關(guān)閉以選擇在電費(fèi)最便宜、最合適的時段運(yùn)行。而在更粗略的層面，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的臨近將使得原先的被動部分轉(zhuǎn)變成能夠自行做決定的主動部分——這一點(diǎn)我們稍后再談。
所有這些科技的影響都指向了同一方向——脫離那個陳舊的消費(fèi)者只有單一選擇（穩(wěn)定的電網(wǎng)）的能源大交換時代，奔向一個消費(fèi)者有多種選擇來決定如何獲取和使用能源的世界。
我們的集體回應(yīng)呢？面對更多的選擇，我們自然非常興奮。
關(guān)于為何我們需要建造一個“智能電網(wǎng)”來充分利用這些新選擇，我們也聽過很多。問題只有一個：事實證明，要在 “如何進(jìn)行操作” 和“誰應(yīng)該為此買單”這兩個問題上爭取大家的同意，是個巨大的挑戰(zhàn)。
與此同時，如果我們沒有提升 dxdt 的能力，更多的選擇只會導(dǎo)致各方利益之間的斗爭。要是陽光普照時沒人要用電，這時應(yīng)該怎么辦？相反的情況呢？凈計量電價是否公平？如果傳統(tǒng)的電網(wǎng)是唯一連接分散各地的消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)，那由誰來控制電網(wǎng)？
如果 dxdt 沒能相應(yīng)提升，能源選擇的增多將帶來沖突，清晰商業(yè)模式也不會從中浮現(xiàn)。
與此同時在另一個角落，其他類型的技術(shù)正在增加 dxdt：能源的儲存和電動車輛。
顯然，能源儲存是 dxdt 的一種形式。它允許你在某一時刻儲存能源，然后在另一時刻使用（而且可能在另一個地方）。如果在時間點(diǎn) A 電能供給充裕或者需求旺盛，而在時間點(diǎn) B 供給不足或者需求低迷，你就能通過儲存電能來彌補(bǔ)差異，解決矛盾。
電動汽車更進(jìn)一步：它們可以說就是車輪上的電池，能在不同地方充電，然后在行駛的時候逐漸消耗；如果情況需要，甚至可以放電。（今天為路上大多數(shù)車輛供能的汽油，也是一種高效的 dxdt 形式。它的能量密度大，便攜性高，并且容易標(biāo)準(zhǔn)化。）
這一點(diǎn)值得再重復(fù)一遍，因為后面的論述將凸顯它的重要性：電動車輛是一種 dxdt 形式，正如電網(wǎng)一樣。一輛車也許并不能儲存、移動或者消耗很多能源——但是大批車輛將會發(fā)展起一定產(chǎn)能，其自身也會成為一個議題。
與此同時，很多人已經(jīng)對能量儲存興奮不已——尤其是利用電網(wǎng)進(jìn)行電能套利的前景，通過在谷電時段買入，在峰電時段賣出來賺取差價。這聽起來是個不錯的主意，但事實上并非如此：這在經(jīng)濟(jì)學(xué)層面上站不住腳。
為什么呢？因為沒有足夠的選擇——如果能源的獲取沒有多樣途徑選擇的話——很難通過套利來獲利。我們可以選擇在凌晨 3 點(diǎn)而不是下午 3 點(diǎn)的時候買電，但我們能做的就這么多。如果獲取電能的途徑?jīng)]有相應(yīng)增多的話，大多數(shù)增加的 dxdt 都鬧不出什么動靜，也沒有清晰的可盈利商業(yè)模式。
但如果我們退后一步，假設(shè)上述兩種變化正在同時發(fā)生呢？
沒人真正知道未來將會發(fā)生什么。但我相信我們可以這么說：
20 世紀(jì)能源大交換的前提是：市場是圍繞著作為稀缺資源的 dxdt 和選擇余地組織起來的。從何處、在何時以及如何獲取所需能源的選擇的增多，提高了 dxdt 的必要性和價值。相反，dxdt 的增加讓在不同時間、不同地點(diǎn)有不同能源可以選擇這件事變得更有價值。消費(fèi)者自主發(fā)電、可再生能源、智能家居、電池、電動車輛以及其他科技正在同時增加消費(fèi)者的選擇和 dxdt。
我們將要面臨的時刻，有點(diǎn)像是當(dāng)年早期的個人計算機(jī)和早期的互聯(lián)網(wǎng)——兩者原本是各自發(fā)展，但最終走到了一起。
在不久的將來，這將會導(dǎo)致兩個結(jié)果：
一種好的循環(huán)，就像是摩爾定律一樣，更多的選擇引發(fā)更多的 dxdt，反之亦然，形成一個自我強(qiáng)化的循環(huán)。
dxdt 和選擇余地將不再是能源領(lǐng)域中最稀缺的部分。新東西將取而代之。正如一百年前電網(wǎng)將發(fā)電站變成一個可替代的抽象概念，在未來幾十年中，同樣的事情也會在現(xiàn)在的電網(wǎng)上重現(xiàn)。
這在現(xiàn)實生活中看起來會是怎么樣的？
將 SolarCity 收入麾下的特斯拉，或者至少這次收購背后的主旨，能夠幫我們提供一個概念層面的出發(fā)點(diǎn)。SolarCity 通過屋頂太陽能光伏平板組成的分布式家用網(wǎng)絡(luò)來增加能源選擇。而特斯拉則利用大量的電動車輛、充電站和 Powerwall 電池來增加 dxdt。
我并不是說特斯拉和 SolarCity 一定會勝出，盡管我們稍后還會再來討論他們。我的意思是，太陽能 + 電動車輛這種想法以及它的潛力應(yīng)該理解成能源選擇和 dxdt 將一并顯著增加；而這正是令人興奮的地方。當(dāng)我們談?wù)撎厮估疭olarCity 在他們的太陽能屋頂、汽車和充電站之間運(yùn)營一個“能源網(wǎng)絡(luò)”的時候，這就是我們真正在談?wù)摰摹?br />
回到目前的現(xiàn)實——如果對于能源的選擇持續(xù)增多，dxdt 也一直增加，這意味著什么呢？什么將成為稀缺資源？
以下是我的猜想。
我們所理解的有形電網(wǎng)仍將存在，而且會繼續(xù)由我們所熟知的公用事業(yè)部門運(yùn)營。我們所使用的能源大頭仍將來自于大型、集中的來源——這其中多數(shù)來自于大規(guī)模的天然氣，最終還會包括風(fēng)能和太陽能（正如今天多數(shù)的計算工作依然在一些集中的地方完成。大型計算機(jī)存在過很長一段時間，不過已經(jīng)被大型 “服務(wù)器農(nóng)場” 支持的云計算所取代）。
這不意味著我們將脫離電網(wǎng)——我們今天所知的發(fā)電站和輸電線會仍然存在。圍繞著這個電能生產(chǎn)和傳輸?shù)闹鞲上到y(tǒng)，我們也會有一個分布廣泛的小規(guī)模生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸電能網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)將會有很多組成部分：屋頂太陽能電池板，能夠充電和放電的電池、電動車輛和對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)。
你可以把中央主干和分散的外圍分支之間的關(guān)系想象成類似地鐵系統(tǒng)和 Uber 之間的關(guān)系。
在其主干線路，地鐵系統(tǒng)有著高得多的絕對運(yùn)輸能力，而且能夠在特定范圍內(nèi)非常高效地運(yùn)輸大量人群。圍繞著這個主干，我們有 Uber——這是一種高度分散，在當(dāng)?shù)匦兄行У姆绞剑殉丝退屯罔F主干線路，吸收運(yùn)輸能力的波動，甚至在經(jīng)濟(jì)效用允許的情況下直接參與競爭。大部分乘客出行時多數(shù)時候還是會坐地鐵——但是任何能夠完成多種“最后一公里”運(yùn)輸?shù)囊环胶芸赡軐懈鼮檎T人的盈利模式。
最重大的改變將會是這種分布式網(wǎng)絡(luò)將有效地超越并最終取代電表：那個計算我們電費(fèi)的有形設(shè)備，還有現(xiàn)在我們所說的“電表記錄了的”（發(fā)電站集中供電）和“電表沒有記錄的”（消費(fèi)者自主發(fā)電）兩種環(huán)境之間的分界線。
隨著自主發(fā)電的一代消費(fèi)者和能量儲存的興起，尤其是可調(diào)度發(fā)電設(shè)備（現(xiàn)在的公用事業(yè)部可以利用、倚賴這些資產(chǎn)，把它們當(dāng)作“虛擬的發(fā)電站”），電表上和電表下之間的界限注定會變得模糊不清——直到最終消失。所以取而代之的將會是什么呢？
電表很有可能會被一種全新的能源層級所取代，在這里電能得以儲存、交換和使用。就像是一個分布式的“能源互聯(lián)網(wǎng)”，不為一個主要的協(xié)調(diào)器所控制，而是像一個分布式商品市場在運(yùn)作。我們在這個市場上能找到什么？
我們接觸的將會是一種非常基礎(chǔ)的商品：電子。但處理它們有很多不同的方式。
我們也許會看到一小部分簡單基于電能的衍生品合約被創(chuàng)造出來取代電表簡單粗暴的計價，并基于一些可能的原生資產(chǎn)來支付費(fèi)用，具體如下：
電能生產(chǎn)方的產(chǎn)能，例如太陽能電池板，天然氣發(fā)電站或者核電站。
電能消費(fèi)方——例如一棟樓或者一輛車——所支付的費(fèi)用。
電能儲存方通過儲電工具（例如一枚電池或者一輛車）套利所獲取的收益。
分布式的物聯(lián)網(wǎng)讓這個商品市場從根本上是可行的，事實上也是必然的。一旦這些原生資產(chǎn)能獨(dú)立作用，市場上將會出現(xiàn)兩種非常稀缺的資源：信息與信任。正如 20 世紀(jì)的能源協(xié)議所說“為了換取 dxdt，你同意自己的選擇受到限制”，而 21 世紀(jì)的能源協(xié)議可以這么說“為了參與這個生態(tài)系統(tǒng)，你必須證明并且付出所要求的信任。”
“所要求的信任”是指什么？參與市場有很多種不同的方式，每一種都自帶要求。
如果你是戶主，你的需求就是讓家里的燈能亮著——換句話說，讓市場像我們之前習(xí)慣了的電表那樣運(yùn)作——那么你需要提供一個賬單地址，可能還有信用記錄。
如果你是一個動態(tài)斷路器，需要獲取就近的一個負(fù)載均衡器上面的信息，你需要出示相應(yīng)的電子證件來獲得讀寫信息的許可。
如果你想作為一個實體在這個市場中進(jìn)行交易，并且利用所掌握的信息來獲利，那就需要更高層次的信任。如果你想成為這個市場中的一名大玩家——比方說，運(yùn)作一批電動車隊來不斷地購買、儲存、出售和利用電能——這也需要許多不同和持續(xù)的信息和信任互換。假以時日，某種形式的規(guī)則或者自律會出現(xiàn)，盡管現(xiàn)在還很難說會是什么。
有趣的是，如果最終這一切得以實現(xiàn)，這將代表著我們在上世紀(jì) 90 年代夢想的一些東西的到來；某個人尤其對此夢寐以求。這個人就是 Jeff Skilling，而他的夢想就是安然公司。
我得澄清，臭名昭著的安然可說是罪有應(yīng)得。然而，你不禁會認(rèn)為 Skilling 顯然是領(lǐng)先于他的時代。但歷史的教訓(xùn)很清楚：這要奏效的話，得需要像互聯(lián)網(wǎng)一樣的分布式系統(tǒng)，而不是像安然那樣的集中式模型。理由嘛，不言而喻。
所以，這一切要怎么實現(xiàn)呢？盡管這個目的地看上去很理想，但貌似跟今天事物運(yùn)作的方式有著相當(dāng)大的區(qū)別。最有效的突破口將從哪來？誰將擁有這些信息？而誰又將擁有這些信任？
好吧，讓我們先回到第三部分，在那里我們討論了汽車和增加對稀缺資源獲取的其他科技變化。我們特別討論了目前進(jìn)行中的從司機(jī)文化到汽車文化的過渡，由手機(jī)（Uber）帶來更多車輛和司機(jī)選擇，還有由無人車或者租車項目正在帶來更多流動性。我們問“汽車會想要什么？”但是我們并沒有對車輛方面發(fā)生的第三大變化——電氣化——有所評論，因為我們特意把這一部分預(yù)留到此文。
結(jié)果顯示，電動汽車將成為能源范式轉(zhuǎn)換中的完美的突破口，原因如下：
正如我們討論過的，它們是一種分布式的 dxdt。
生產(chǎn)和運(yùn)營一輛（或者一批）電動汽車成本很大程度上會得到來自它另一功能的彌補(bǔ)：交通運(yùn)輸。
它們將成為會“想要東西”的具有產(chǎn)能的實體——而且很可能會得到它們所想要的東西。
它們自身就是重度的能源使用者，誠然它們自身是一種 dxdt。
所以，我們終于有了正確的視角來看看 Elon Musk 的特斯拉宏圖計劃。
我們已經(jīng)聽說過特斯拉秘密宏圖的第一部分：借著 Roadster 的勢頭來繼續(xù)打造 Model S，然后是 Model 3。
接著我們又聽到宏圖的第二部分，主要是關(guān)于特斯拉會成為類似車隊管理人這樣的角色（盡管仍然會有個人擁有車輛這個過渡階段）。
而與此同時發(fā)生的另一件事，規(guī)模會更大：借用電動車勢頭來發(fā)展特斯拉超級電池工廠的產(chǎn)能和充電站，然后掌握充電標(biāo)準(zhǔn)并因此獲得 dxdt。未來，通用、豐田或者蘋果都能制造出電動汽車；Musk 和 Straubel 關(guān)心的主要是讓所有這些公司都使用特斯拉生產(chǎn)，運(yùn)行自家系統(tǒng)的電池，并且——這是最重要的一點(diǎn)——按照特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)來實施。這才是醉翁之意所在。
還記得之前我們認(rèn)為未來在新型能源體系中合理的稀缺資源是信息和信任么？
如果 Musk 能夠抓住電動車輛充電標(biāo)準(zhǔn)的話，他能把觸手深入到這兩種資源中去。他可以利用它們作為一個有力的突破口，來創(chuàng)造并擁有新型的能源商品市場中有價值的部分——在這里 SolarCity 作為一種一體化的產(chǎn)品選擇也會有用武之地，我必須說。
這就是為什么，就像在第三章我們提過對于 Uber 來說，表象背后真正的較量之一是地圖，而對于特斯拉來說，真正的較量不僅僅是汽車，也是充電標(biāo)準(zhǔn)、充電站，以及抓住參與新型分布式能源市場物聯(lián)網(wǎng)的底層作用因素。
特斯拉不會想在這種變革中落得和康柏一樣的下場——他們更愿意成為英特爾（電池架構(gòu)）、微軟（駕駛／按需效率網(wǎng)絡(luò)），或者思科（充電標(biāo)準(zhǔn)），甚至是幾家之和。
在結(jié)束之前，我還想最后說一點(diǎn)。
當(dāng)我們聽人們談?wù)?ldquo;智能電網(wǎng)”——一項受到廣泛支持的大規(guī)模公共商業(yè)倡議，倡導(dǎo)協(xié)調(diào)所有分布式能源行為——這將變成什么？我這么說的話會惹上麻煩，但是當(dāng)你聽到“智能電網(wǎng)”的時候，想想太陽計算機(jī)系統(tǒng)公司。
“電動汽車、太陽能屋頂和動態(tài)定價都將運(yùn)行在智能電網(wǎng)上面”聽上去像極了那句過時的廣告口號“互聯(lián)網(wǎng)是在太陽計算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行的。”事實是，這并沒有錯。
互聯(lián)網(wǎng)的主干和相互連接的粘合劑確實在太陽的 SPARC 架構(gòu)上面運(yùn)行（在少數(shù)地方，現(xiàn)在依然如此）。太陽計算機(jī)的系統(tǒng)對于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的確起到過重要作用。
但長期來看，他們沒能勝出：他們陷入了兩種范式之間，既不是新范式也不是舊的。如果一個龐大、集中的智能電網(wǎng)是我們的太陽計算機(jī)系統(tǒng)，那么我相信分布式的能源體系會以紅帽子 Linux 的樣貌出現(xiàn)——如果有誰在尋找下一個能源體系的話——我會以這里作為探尋的出發(fā)點(diǎn)。
總而言之，我能說的就是：事態(tài)將會變得一發(fā)不可收拾。
就能源行業(yè)而言，我們現(xiàn)在正臨近“個人計算機(jī)遇到互聯(lián)網(wǎng)”這種時刻。當(dāng)個人計算機(jī)連上網(wǎng)絡(luò)時，舊的世界一去不復(fù)返——未來的分布式能源體系可能也是這樣。
很多事情正紛至沓來：太陽能和風(fēng)能成本降低帶來了低價的可再生能源，利用運(yùn)輸收入補(bǔ)貼成本的汽車內(nèi)部能源儲存設(shè)備來臨，汽車本身的所屬權(quán)本質(zhì)正在發(fā)生變化，逐漸興起的物聯(lián)網(wǎng)將所有事物都聯(lián)結(jié)在了一起。
沒有人知道未來將會發(fā)生什么。我們已經(jīng)等不及了。
試想，你可以跟任何一個愿聞其詳?shù)娜朔窒硪粭l訊息，告訴他即將發(fā)生的事情：唯一的規(guī)則就是你只能說一句話，而且不能提到任何公司的名字。你會說什么？這是我的回答：當(dāng)個人電腦連上網(wǎng)絡(luò)的時候，舊的世界將一去不復(fù)返。
現(xiàn)在，能源領(lǐng)域可能就臨近這樣的時刻。
在上一篇文章中，我們討論了交通“按需經(jīng)濟(jì)”和“自動駕駛”兩個方面的特征。想來有意思的是，它們包含了范式轉(zhuǎn)換兩個緊密相連的步驟。電氣化的實現(xiàn)也并非易事，但難在不同的地方：因為電氣化 “兩步走” 是平行發(fā)生的。幸運(yùn)的是，如果花點(diǎn)時間將問題層層剖析，我們依然可以清晰地看到一種未來的可能性。
要預(yù)測未來，我們必須先從過去、從我們掌握電能之前著手。在工業(yè)革命時期，能源是一種非常稀缺的資源。我們已經(jīng)知道如何掌握動能（通過水力）和化石能源（通過燃燒化石燃料），但這兩者都有著很強(qiáng)的局限性：你不得不在特定的時刻、特定的地方使用。“實時”的能源非常稀少——如果你手頭有現(xiàn)成的，而且恰好在這一刻，那你可以使用它。除此之外，你就沒這么走運(yùn)了。
在二十世紀(jì)初，我們開發(fā)出一種新技術(shù)：將能源轉(zhuǎn)化成電流，通過輸電線進(jìn)行傳輸。然后我們又更進(jìn)一步：將這些輸電線組織形成了一個電網(wǎng)，使得許多不同的發(fā)電站能為分布在各地的客戶供電。
消費(fèi)者因此有了第二重自由——能隨心所欲地用電，因為任何人都不用再倚賴特定的發(fā)電站在某一時刻聯(lián)網(wǎng)。這兩種新的力量——用電場所和用電時間的自由，只要你連上電網(wǎng)——顯著增加了我們借助電力得以做到的事情。
有趣的是，我們并沒有一個簡潔的單詞來描述這種聯(lián)合效應(yīng)：能夠在任何時間、任何場所用電的能力。所以在下文中，我將把這種概念縮寫成“dxdt”（即ΔX/ΔT，距離除以時間的速度公式，在這里表示 “場所－改變－時間－改變” 的概念，可以理解為“能隨時隨地獲取能源的程度”），你可以把這看成是代表“場所－改變－時間－改變”的單一變量。
以下這一點(diǎn)的理解很重要：從任何一個用戶角度來看，你都不能真正地把 dxdt 中的“場所”與“時間”分割開來。只要連著電網(wǎng)，那么你按下電燈開關(guān)的時間和地點(diǎn)都無關(guān)緊要：按下去它就會亮。
這就是為什么有時候你會聽到能源領(lǐng)域的行家說“電網(wǎng)就是一枚電池”。電網(wǎng)并非真的是電池——但對于任何觀察者而言，兩者工作的方式確實很像。任何加入電網(wǎng)的發(fā)電方，都不必?fù)?dān)心誰在什么時候、什么地方用電；任何用電方，也不必?fù)?dān)心是誰在什么時候、什么地方發(fā)電。只要燈一直亮著，那就行了。
這是如何實現(xiàn)的呢？
電網(wǎng)的工作人員付出了很多艱苦的工作來確保系統(tǒng)一直保持在平衡狀態(tài)。電網(wǎng)就像是一個浴缸，其中的電能正好在滿載負(fù)荷的邊緣，不多不少。
這種平衡的實現(xiàn)來之不易：這需要時刻監(jiān)控著電網(wǎng)的負(fù)荷，維護(hù)輸電線，控制新發(fā)電站的聯(lián)網(wǎng)與斷網(wǎng)，以及儲存額外的電能。這一切都非常昂貴——我們每一美元的電費(fèi)中就大約有 50 美分是用來為這些 dxdt 功能買單。
但這錢花得很值：如果沒有 dxdt，我們幾乎是倒退回上個世紀(jì)：家家戶戶都不得不直接連上當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電站，而我們能否開燈就取決于那家發(fā)電站此時此刻是否聯(lián)網(wǎng)。所以，dxdt 的價值不言而喻。
這就引出了我們的下一個要點(diǎn)：20 世紀(jì)的能源 “大交換”（ 即 “grand bargain”，指多方談判下的利益交換協(xié)議。中文沒有直接相對應(yīng)的詞匯。此處使用了聯(lián)合國官方網(wǎng)站上的對應(yīng)中文譯法）。正如我們之前所說，大交換代表了在稀缺能源之間進(jìn)行的妥協(xié)，一個行業(yè)也因此得以達(dá)到均衡狀態(tài)。在能源領(lǐng)域，過去一百年是怎么過來的呢？
大交換是這么來的：為了換取廉價的 dxdt，我們接受了對于如何獲取能源的選擇限制。如果你住在舊金山，PG&E（即太平洋天然氣和電力公司（Pacific Gas & Electric）） 是電力供應(yīng)商的唯一選擇。公用事業(yè)委員會授予了他們獲批的壟斷權(quán)；作為交換，他們?yōu)樘峁?dxdt 而向你收取的電費(fèi)會受到最高額限制。PG&E 會向公用事業(yè)委員會提交居民用電價格設(shè)定申請，而委員會則根據(jù)當(dāng)前能源的批發(fā)價格以及其他因素來進(jìn)行審批。
在某些沒有管制的地區(qū)，消費(fèi)者可以在多家電力供應(yīng)商之間選擇，至少有些選擇的余地，但做出選擇的時候仍然是通過電表為電能這種商品買單。從根本上來說，我們所付電費(fèi)中受到管制的部分實際上并不是付給電力本身（電力的批發(fā)價格是市場價，競爭非常激烈），而是付給 dxdt 部分。
事實證明，這種交換效率很高。它為城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的供電，高負(fù)荷、穩(wěn)定的大型發(fā)電站建設(shè)提供了合適的動機(jī)，確保我們總是能以便宜的價格用上電。
但現(xiàn)在呢？隨著 21 世紀(jì)的來到，我們面臨著一個充滿嶄新可能性的世界，但同時也需要迫切解決能源和氣候的相關(guān)問題。技術(shù)毫無疑問能幫助我們找出問題所在。
怎樣才能了解正在發(fā)生的一切？我們先來看看技術(shù)是如何增加稀缺資源的獲取。既然 20 世紀(jì)能源大交換中稀缺資源是 dxdt 以及消費(fèi)者的選擇余地，那么我們可以根據(jù)某項技術(shù)增加這兩者中哪一樣的獲取，對能源科技方面的突破進(jìn)行分類。
一方面，新技術(shù)增加了我們對于所消費(fèi)能源的選擇。例如太陽能之類的可再生能源給你這樣一種選擇：如果有太陽，家中裝有太陽能電池板的用戶在那時候就有了零排放、零邊際成本的能源。風(fēng)能也是如此。
消費(fèi)者的自主發(fā)電則是另一回事：如果你有一臺發(fā)電機(jī)，即使是簡陋的本田 3 馬力瓦斯發(fā)電機(jī)，你也可以自行決定如何使用。其他例子包括屋頂太陽能光伏系統(tǒng)和熱水器。
智能家居系統(tǒng)也已經(jīng)面市，能夠自動開啟和關(guān)閉以選擇在電費(fèi)最便宜、最合適的時段運(yùn)行。而在更粗略的層面，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的臨近將使得原先的被動部分轉(zhuǎn)變成能夠自行做決定的主動部分——這一點(diǎn)我們稍后再談。
所有這些科技的影響都指向了同一方向——脫離那個陳舊的消費(fèi)者只有單一選擇（穩(wěn)定的電網(wǎng)）的能源大交換時代，奔向一個消費(fèi)者有多種選擇來決定如何獲取和使用能源的世界。
我們的集體回應(yīng)呢？面對更多的選擇，我們自然非常興奮。
關(guān)于為何我們需要建造一個“智能電網(wǎng)”來充分利用這些新選擇，我們也聽過很多。問題只有一個：事實證明，要在 “如何進(jìn)行操作” 和“誰應(yīng)該為此買單”這兩個問題上爭取大家的同意，是個巨大的挑戰(zhàn)。
與此同時，如果我們沒有提升 dxdt 的能力，更多的選擇只會導(dǎo)致各方利益之間的斗爭。要是陽光普照時沒人要用電，這時應(yīng)該怎么辦？相反的情況呢？凈計量電價是否公平？如果傳統(tǒng)的電網(wǎng)是唯一連接分散各地的消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)，那由誰來控制電網(wǎng)？
如果 dxdt 沒能相應(yīng)提升，能源選擇的增多將帶來沖突，清晰商業(yè)模式也不會從中浮現(xiàn)。
與此同時在另一個角落，其他類型的技術(shù)正在增加 dxdt：能源的儲存和電動車輛。
顯然，能源儲存是 dxdt 的一種形式。它允許你在某一時刻儲存能源，然后在另一時刻使用（而且可能在另一個地方）。如果在時間點(diǎn) A 電能供給充裕或者需求旺盛，而在時間點(diǎn) B 供給不足或者需求低迷，你就能通過儲存電能來彌補(bǔ)差異，解決矛盾。
電動汽車更進(jìn)一步：它們可以說就是車輪上的電池，能在不同地方充電，然后在行駛的時候逐漸消耗；如果情況需要，甚至可以放電。（今天為路上大多數(shù)車輛供能的汽油，也是一種高效的 dxdt 形式。它的能量密度大，便攜性高，并且容易標(biāo)準(zhǔn)化。）
這一點(diǎn)值得再重復(fù)一遍，因為后面的論述將凸顯它的重要性：電動車輛是一種 dxdt 形式，正如電網(wǎng)一樣。一輛車也許并不能儲存、移動或者消耗很多能源——但是大批車輛將會發(fā)展起一定產(chǎn)能，其自身也會成為一個議題。
與此同時，很多人已經(jīng)對能量儲存興奮不已——尤其是利用電網(wǎng)進(jìn)行電能套利的前景，通過在谷電時段買入，在峰電時段賣出來賺取差價。這聽起來是個不錯的主意，但事實上并非如此：這在經(jīng)濟(jì)學(xué)層面上站不住腳。
為什么呢？因為沒有足夠的選擇——如果能源的獲取沒有多樣途徑選擇的話——很難通過套利來獲利。我們可以選擇在凌晨 3 點(diǎn)而不是下午 3 點(diǎn)的時候買電，但我們能做的就這么多。如果獲取電能的途徑?jīng)]有相應(yīng)增多的話，大多數(shù)增加的 dxdt 都鬧不出什么動靜，也沒有清晰的可盈利商業(yè)模式。
但如果我們退后一步，假設(shè)上述兩種變化正在同時發(fā)生呢？
沒人真正知道未來將會發(fā)生什么。但我相信我們可以這么說：
20 世紀(jì)能源大交換的前提是：市場是圍繞著作為稀缺資源的 dxdt 和選擇余地組織起來的。從何處、在何時以及如何獲取所需能源的選擇的增多，提高了 dxdt 的必要性和價值。相反，dxdt 的增加讓在不同時間、不同地點(diǎn)有不同能源可以選擇這件事變得更有價值。消費(fèi)者自主發(fā)電、可再生能源、智能家居、電池、電動車輛以及其他科技正在同時增加消費(fèi)者的選擇和 dxdt。
我們將要面臨的時刻，有點(diǎn)像是當(dāng)年早期的個人計算機(jī)和早期的互聯(lián)網(wǎng)——兩者原本是各自發(fā)展，但最終走到了一起。
在不久的將來，這將會導(dǎo)致兩個結(jié)果：
一種好的循環(huán)，就像是摩爾定律一樣，更多的選擇引發(fā)更多的 dxdt，反之亦然，形成一個自我強(qiáng)化的循環(huán)。
dxdt 和選擇余地將不再是能源領(lǐng)域中最稀缺的部分。新東西將取而代之。正如一百年前電網(wǎng)將發(fā)電站變成一個可替代的抽象概念，在未來幾十年中，同樣的事情也會在現(xiàn)在的電網(wǎng)上重現(xiàn)。
這在現(xiàn)實生活中看起來會是怎么樣的？
將 SolarCity 收入麾下的特斯拉，或者至少這次收購背后的主旨，能夠幫我們提供一個概念層面的出發(fā)點(diǎn)。SolarCity 通過屋頂太陽能光伏平板組成的分布式家用網(wǎng)絡(luò)來增加能源選擇。而特斯拉則利用大量的電動車輛、充電站和 Powerwall 電池來增加 dxdt。
我并不是說特斯拉和 SolarCity 一定會勝出，盡管我們稍后還會再來討論他們。我的意思是，太陽能 + 電動車輛這種想法以及它的潛力應(yīng)該理解成能源選擇和 dxdt 將一并顯著增加；而這正是令人興奮的地方。當(dāng)我們談?wù)撎厮估疭olarCity 在他們的太陽能屋頂、汽車和充電站之間運(yùn)營一個“能源網(wǎng)絡(luò)”的時候，這就是我們真正在談?wù)摰摹?br />
回到目前的現(xiàn)實——如果對于能源的選擇持續(xù)增多，dxdt 也一直增加，這意味著什么呢？什么將成為稀缺資源？
以下是我的猜想。
我們所理解的有形電網(wǎng)仍將存在，而且會繼續(xù)由我們所熟知的公用事業(yè)部門運(yùn)營。我們所使用的能源大頭仍將來自于大型、集中的來源——這其中多數(shù)來自于大規(guī)模的天然氣，最終還會包括風(fēng)能和太陽能（正如今天多數(shù)的計算工作依然在一些集中的地方完成。大型計算機(jī)存在過很長一段時間，不過已經(jīng)被大型 “服務(wù)器農(nóng)場” 支持的云計算所取代）。
這不意味著我們將脫離電網(wǎng)——我們今天所知的發(fā)電站和輸電線會仍然存在。圍繞著這個電能生產(chǎn)和傳輸?shù)闹鞲上到y(tǒng)，我們也會有一個分布廣泛的小規(guī)模生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸電能網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)將會有很多組成部分：屋頂太陽能電池板，能夠充電和放電的電池、電動車輛和對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)。
你可以把中央主干和分散的外圍分支之間的關(guān)系想象成類似地鐵系統(tǒng)和 Uber 之間的關(guān)系。
在其主干線路，地鐵系統(tǒng)有著高得多的絕對運(yùn)輸能力，而且能夠在特定范圍內(nèi)非常高效地運(yùn)輸大量人群。圍繞著這個主干，我們有 Uber——這是一種高度分散，在當(dāng)?shù)匦兄行У姆绞剑殉丝退屯罔F主干線路，吸收運(yùn)輸能力的波動，甚至在經(jīng)濟(jì)效用允許的情況下直接參與競爭。大部分乘客出行時多數(shù)時候還是會坐地鐵——但是任何能夠完成多種“最后一公里”運(yùn)輸?shù)囊环胶芸赡軐懈鼮檎T人的盈利模式。
最重大的改變將會是這種分布式網(wǎng)絡(luò)將有效地超越并最終取代電表：那個計算我們電費(fèi)的有形設(shè)備，還有現(xiàn)在我們所說的“電表記錄了的”（發(fā)電站集中供電）和“電表沒有記錄的”（消費(fèi)者自主發(fā)電）兩種環(huán)境之間的分界線。
隨著自主發(fā)電的一代消費(fèi)者和能量儲存的興起，尤其是可調(diào)度發(fā)電設(shè)備（現(xiàn)在的公用事業(yè)部可以利用、倚賴這些資產(chǎn)，把它們當(dāng)作“虛擬的發(fā)電站”），電表上和電表下之間的界限注定會變得模糊不清——直到最終消失。所以取而代之的將會是什么呢？
電表很有可能會被一種全新的能源層級所取代，在這里電能得以儲存、交換和使用。就像是一個分布式的“能源互聯(lián)網(wǎng)”，不為一個主要的協(xié)調(diào)器所控制，而是像一個分布式商品市場在運(yùn)作。我們在這個市場上能找到什么？
我們接觸的將會是一種非常基礎(chǔ)的商品：電子。但處理它們有很多不同的方式。
我們也許會看到一小部分簡單基于電能的衍生品合約被創(chuàng)造出來取代電表簡單粗暴的計價，并基于一些可能的原生資產(chǎn)來支付費(fèi)用，具體如下：
電能生產(chǎn)方的產(chǎn)能，例如太陽能電池板，天然氣發(fā)電站或者核電站。
電能消費(fèi)方——例如一棟樓或者一輛車——所支付的費(fèi)用。
電能儲存方通過儲電工具（例如一枚電池或者一輛車）套利所獲取的收益。
分布式的物聯(lián)網(wǎng)讓這個商品市場從根本上是可行的，事實上也是必然的。一旦這些原生資產(chǎn)能獨(dú)立作用，市場上將會出現(xiàn)兩種非常稀缺的資源：信息與信任。正如 20 世紀(jì)的能源協(xié)議所說“為了換取 dxdt，你同意自己的選擇受到限制”，而 21 世紀(jì)的能源協(xié)議可以這么說“為了參與這個生態(tài)系統(tǒng)，你必須證明并且付出所要求的信任。”
“所要求的信任”是指什么？參與市場有很多種不同的方式，每一種都自帶要求。
如果你是戶主，你的需求就是讓家里的燈能亮著——換句話說，讓市場像我們之前習(xí)慣了的電表那樣運(yùn)作——那么你需要提供一個賬單地址，可能還有信用記錄。
如果你是一個動態(tài)斷路器，需要獲取就近的一個負(fù)載均衡器上面的信息，你需要出示相應(yīng)的電子證件來獲得讀寫信息的許可。
如果你想作為一個實體在這個市場中進(jìn)行交易，并且利用所掌握的信息來獲利，那就需要更高層次的信任。如果你想成為這個市場中的一名大玩家——比方說，運(yùn)作一批電動車隊來不斷地購買、儲存、出售和利用電能——這也需要許多不同和持續(xù)的信息和信任互換。假以時日，某種形式的規(guī)則或者自律會出現(xiàn)，盡管現(xiàn)在還很難說會是什么。
有趣的是，如果最終這一切得以實現(xiàn)，這將代表著我們在上世紀(jì) 90 年代夢想的一些東西的到來；某個人尤其對此夢寐以求。這個人就是 Jeff Skilling，而他的夢想就是安然公司。
我得澄清，臭名昭著的安然可說是罪有應(yīng)得。然而，你不禁會認(rèn)為 Skilling 顯然是領(lǐng)先于他的時代。但歷史的教訓(xùn)很清楚：這要奏效的話，得需要像互聯(lián)網(wǎng)一樣的分布式系統(tǒng)，而不是像安然那樣的集中式模型。理由嘛，不言而喻。
所以，這一切要怎么實現(xiàn)呢？盡管這個目的地看上去很理想，但貌似跟今天事物運(yùn)作的方式有著相當(dāng)大的區(qū)別。最有效的突破口將從哪來？誰將擁有這些信息？而誰又將擁有這些信任？
好吧，讓我們先回到第三部分，在那里我們討論了汽車和增加對稀缺資源獲取的其他科技變化。我們特別討論了目前進(jìn)行中的從司機(jī)文化到汽車文化的過渡，由手機(jī)（Uber）帶來更多車輛和司機(jī)選擇，還有由無人車或者租車項目正在帶來更多流動性。我們問“汽車會想要什么？”但是我們并沒有對車輛方面發(fā)生的第三大變化——電氣化——有所評論，因為我們特意把這一部分預(yù)留到此文。
結(jié)果顯示，電動汽車將成為能源范式轉(zhuǎn)換中的完美的突破口，原因如下：
正如我們討論過的，它們是一種分布式的 dxdt。
生產(chǎn)和運(yùn)營一輛（或者一批）電動汽車成本很大程度上會得到來自它另一功能的彌補(bǔ)：交通運(yùn)輸。
它們將成為會“想要東西”的具有產(chǎn)能的實體——而且很可能會得到它們所想要的東西。
它們自身就是重度的能源使用者，誠然它們自身是一種 dxdt。
所以，我們終于有了正確的視角來看看 Elon Musk 的特斯拉宏圖計劃。
我們已經(jīng)聽說過特斯拉秘密宏圖的第一部分：借著 Roadster 的勢頭來繼續(xù)打造 Model S，然后是 Model 3。
接著我們又聽到宏圖的第二部分，主要是關(guān)于特斯拉會成為類似車隊管理人這樣的角色（盡管仍然會有個人擁有車輛這個過渡階段）。
而與此同時發(fā)生的另一件事，規(guī)模會更大：借用電動車勢頭來發(fā)展特斯拉超級電池工廠的產(chǎn)能和充電站，然后掌握充電標(biāo)準(zhǔn)并因此獲得 dxdt。未來，通用、豐田或者蘋果都能制造出電動汽車；Musk 和 Straubel 關(guān)心的主要是讓所有這些公司都使用特斯拉生產(chǎn)，運(yùn)行自家系統(tǒng)的電池，并且——這是最重要的一點(diǎn)——按照特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)來實施。這才是醉翁之意所在。
還記得之前我們認(rèn)為未來在新型能源體系中合理的稀缺資源是信息和信任么？
如果 Musk 能夠抓住電動車輛充電標(biāo)準(zhǔn)的話，他能把觸手深入到這兩種資源中去。他可以利用它們作為一個有力的突破口，來創(chuàng)造并擁有新型的能源商品市場中有價值的部分——在這里 SolarCity 作為一種一體化的產(chǎn)品選擇也會有用武之地，我必須說。
這就是為什么，就像在第三章我們提過對于 Uber 來說，表象背后真正的較量之一是地圖，而對于特斯拉來說，真正的較量不僅僅是汽車，也是充電標(biāo)準(zhǔn)、充電站，以及抓住參與新型分布式能源市場物聯(lián)網(wǎng)的底層作用因素。
特斯拉不會想在這種變革中落得和康柏一樣的下場——他們更愿意成為英特爾（電池架構(gòu)）、微軟（駕駛／按需效率網(wǎng)絡(luò)），或者思科（充電標(biāo)準(zhǔn)），甚至是幾家之和。
在結(jié)束之前，我還想最后說一點(diǎn)。
當(dāng)我們聽人們談?wù)?ldquo;智能電網(wǎng)”——一項受到廣泛支持的大規(guī)模公共商業(yè)倡議，倡導(dǎo)協(xié)調(diào)所有分布式能源行為——這將變成什么？我這么說的話會惹上麻煩，但是當(dāng)你聽到“智能電網(wǎng)”的時候，想想太陽計算機(jī)系統(tǒng)公司。
“電動汽車、太陽能屋頂和動態(tài)定價都將運(yùn)行在智能電網(wǎng)上面”聽上去像極了那句過時的廣告口號“互聯(lián)網(wǎng)是在太陽計算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行的。”事實是，這并沒有錯。
互聯(lián)網(wǎng)的主干和相互連接的粘合劑確實在太陽的 SPARC 架構(gòu)上面運(yùn)行（在少數(shù)地方，現(xiàn)在依然如此）。太陽計算機(jī)的系統(tǒng)對于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的確起到過重要作用。
但長期來看，他們沒能勝出：他們陷入了兩種范式之間，既不是新范式也不是舊的。如果一個龐大、集中的智能電網(wǎng)是我們的太陽計算機(jī)系統(tǒng)，那么我相信分布式的能源體系會以紅帽子 Linux 的樣貌出現(xiàn)——如果有誰在尋找下一個能源體系的話——我會以這里作為探尋的出發(fā)點(diǎn)。
總而言之，我能說的就是：事態(tài)將會變得一發(fā)不可收拾。
就能源行業(yè)而言，我們現(xiàn)在正臨近“個人計算機(jī)遇到互聯(lián)網(wǎng)”這種時刻。當(dāng)個人計算機(jī)連上網(wǎng)絡(luò)時，舊的世界一去不復(fù)返——未來的分布式能源體系可能也是這樣。
很多事情正紛至沓來：太陽能和風(fēng)能成本降低帶來了低價的可再生能源，利用運(yùn)輸收入補(bǔ)貼成本的汽車內(nèi)部能源儲存設(shè)備來臨，汽車本身的所屬權(quán)本質(zhì)正在發(fā)生變化，逐漸興起的物聯(lián)網(wǎng)將所有事物都聯(lián)結(jié)在了一起。
沒有人知道未來將會發(fā)生什么。我們已經(jīng)等不及了。
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