如果你覺得北京堵車，那你一定沒有來過開羅。北京早高峰晚高峰堵車，而埃及是從早高峰堵到晚高峰。

埃及的堵車與其保有量巨大與油價低廉有關，盡管至今埃及尚未加入OPEC組織，但埃及扼守蘇伊士運河與蘇米德原油管道，加上撒哈拉與紅海發現的油氣田，埃及成為重要的石油輸出國。此外，當地公務員下午2：00就可以下班了，用當地人話說，上下班時間幾乎趕到了一起。而歐美國家將報廢汽車運往埃及，埃及多數家庭擁有私家車，在開羅大街，隨處可見使用20年以上的汽車。

（圖：歐洲大量淘汰車出口到埃及，導致開羅交通狀況幾乎癱瘓 來源：《能源》雜志）

能源與旅游業是埃及經濟命脈，從2011年開始，隨著穆巴拉克總統的下臺、恐怖主義在西奈半島肆虐，與OPEC國家沙特的關系緊張，埃及的能源產業幾乎陷入倒退狀態。如今，隨著政局的逐漸穩固，埃及希望能源產業能夠重新帶動當地經濟。



上游市場回暖

埃及政局出現變化后，中東—北非地區的油氣勘探陷入低谷。伍德麥肯茲的一份統計報告顯示2015年中東-北非地區共有新增油氣發現23處，降到了1970年以來的最低。此外，埃及受政局動蕩及國內上游油氣投資降低等因素影響，天然氣產量已連續四年下降。

不過，2016年，隨著幾個油氣田的發現，上游勘探有回暖的趨勢，埃尼公司在埃及海上發現了Zohr巨型天然氣田，這也是該區域本年度最大的亮點，估測儲量24萬億立方英尺，其產量預計2023年后能夠達到埃及全國的60%。這成為埃及上游油氣勘探產業的亮點。

為了搶占上游市場，更多OPEC國家的石油公司開始進軍埃及。2015年，埃及是中東北非地區上游油氣資產并購的焦點，多宗交易達成，阿聯酋國家石油公司(ENOC)19.47億美元收購Dragon石油公司剩余46.1%的資產權益，獲得了其原有阿爾及利亞、埃及的油氣資產控制權。西方石油公司不甘落后，BP公司完成對DEA公司西尼日爾三角洲和西部區域深水資產的收購，獲得了部分具有發展潛力的上游區塊，DEA公司則通過資產剝離優化了財務狀況。此外，IRG公司和NT公司組成合資公司收購了TransGlobal能源公司50%埃及在產油田的權益，也是2015年該區域較有影響力的上游資產并購交易。

不穩定因素猶在

由于地理位置關鍵，政局動蕩威脅了原油通道。2011年1月下旬，埃及多個城市爆發了反對穆巴拉克的游行，隨即升級為騷亂，隨即WTI和Brent油價分別上漲0.23和1.82美元/桶。收于89.34和99.42美元/桶。

另一個重大挑戰是恐怖主義的威脅，就在落地開羅機場打開手機的一剎那，記者收到了外交部發來：“近日，埃及政府軍與恐怖分子在西奈半島發生激戰，提醒中國游客謹慎前往。”的訊息。行駛在公路上，每隔10分鐘會途經一座檢查站，荷槍實彈的軍警讓人覺得恐怖主義那么近又那么遙遠。

蘇米德原油管道被列為恐怖組織重要的襲擊目標之一。這條管道是埃及與沙特兩國共同開發紅海原油的產物，被稱為并行與紅海的“陸上原油走廊”。2007年后，蘇米德管道2007年被擴建，日輸送原油量達到450萬噸。2011年，隨著埃及政局的動蕩，埃及警方破獲多起針對管道的襲擊策劃案，策劃者多來自于國內黑手黨與恐怖組織。

由于在“西撒哈拉分離運動”的態度上存在分歧，埃及與沙特間的合作也不再一如既往的穩定。在埃及沙姆沙伊赫舉行的阿拉伯非洲議會會議上，埃及接待了來自西撒哈拉分離運動波利薩里奧陣線的官方代表團。此舉被摩洛哥認為是埃及方面對其主權的挑釁，在2016年7月，埃及阻止了突尼斯和毛里塔尼亞將波利薩里奧陣線排除在非洲聯盟之外的舉動。埃及的行為被視為向阿爾及利亞示好，因為后者長期支持西撒哈拉的獨立運動。而沙特和海灣阿拉伯國家一直支持摩洛哥的領土完整，同時也支持聯合國的決議，規定西撒哈拉居民在摩洛哥主權范圍內享受自治權。

為了表示對埃及當局的不滿，沙特阿美石油公司在今年10月初單方面決定停止向埃及供油，這造成埃及前所未有的經濟危機。根據埃及和沙特此前簽訂的能源協議，沙特每月應向埃及提供70萬噸石油產品，持續5年，總價值230億美元。按原計劃，這些產品覆蓋了埃及市場86.5％的汽油需求和67%的柴油需求。盡管當前埃及政府正在努力修補和沙特的關系，爭取使后者恢復供油，但同時也在思考如何在矛盾進一步深化前找到替代性石油來源。

清潔能源與電網建設提速

“在埃及，教育、醫療、生活用水都免費，電力也是免費的”。一位埃及當地社會學家告訴《能源》記者。

埃及電力政策的一個重要轉折，就是1971年建成的阿斯旺大壩，在此之前，開羅市區年均停電達到10次之多，停電對當政者和居民造成了心理沖擊，隨后的電力政策莫不假定電力的稀缺性。上世紀60年代，埃及總統納賽爾力排眾議，阿斯旺大壩開始修建。這項歷時10年多，耗資約10億美元，輸出電壓經升壓達50萬伏供開羅及尼羅河三角洲地區用電，開啟了埃及電力市場的“計劃經濟時代”。大壩高111米，長3830米，寬40米，在三峽大壩建成之前，是世界第一大壩，如今，滿足了埃及15%的用電。


但在夏天用電高峰時期，阿斯旺大壩仍然難以滿足埃及的用電需求，埃及政府另一項雄心勃勃的計劃是新能源計劃，由于所在的北非地處歐洲“后院”，借力歐洲市場，更讓埃及的新能源領域開發成為各方矚目的投資熱點。歐洲早已將北非列入到“沙漠技術”計劃中，要在北非開發撒哈拉沙漠的太陽能資源，并建立輸電網絡，預計投資4000億歐元，目標是使北非為歐洲提供15%的所需電力。目前埃及新能源的投資開發已經相當火熱，埃及已經與丹麥、西班牙和德國等國合作，在蘇伊士灣西岸的扎阿福蘭地區建立了一座風力發電廠。不過根據《能源》記者的觀察，這座風電場有50%的風機未有效運轉，有可能因電網建設的滯后引起。

目前，埃及脆弱的電網埃及需要至少50億美元(約合人民幣312億元)投資其荒廢的電網。這為中國企業提供了重要機遇。2016年1月，在習近平主席與塞西總統的見證下，中國國家電網公司與埃及電力及新能源部在埃及總統府簽署了《埃及EETC500千伏輸電線路工程總承包合同》，電線路項目位于埃及尼羅河三角洲及以南地區，為此，埃及政府計劃在貝尼蘇韋夫特、布如勒斯和新首都建造三個大型發電站，建成后將新增1440萬千瓦發電量。穆衛華他們的工作，就是要把這三個發電站接入整個輸電網。而《能源》記者也有幸見到了這座高壓線路的施工現場。