光伏場上空40米處，一架搭載著2顆攝像頭、多支“翅膀”的無人機巡航在空中，掃視著沙漠上每一塊光伏板。無人機不時摁動快門，記錄圖像并將數據存儲在SD卡上。

遠處，兩位年輕人正戴著墨鏡，身著白色安全帽，亮黃色安全背心，墊著腳尖，瞪著眼看向無人機。其中，拿著操作器的便是李魯航。

2015年10月，李魯航(Lance)創立嵐斯智能科技(Aerospec)，旨在為新能源公司(光伏場為主)提供運維技術服務。該無人機可替代傳統行業運維人員工作，根據行業搭載不同傳感器，對新能源采集設施巡檢，并通過大數據圖像處理技術，分析設備損耗狀況，為能源公司輸出運維報告。

去年12月，嵐斯科技完成天使輪融資。現階段，項目已與金風科技(002202,股吧)、美國通用電氣、ENEL等公司達成合作，并正在進行新一輪融資。
 

 

　　注: 李魯航承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

傳統能源公司乏力

2011年，當李魯航走進BP(英國石油公司)北美總部時，樓外環保主義者抗議的叫嚷聲讓他吃了一驚。他們揮舞著抗議牌子，大聲叱罵著進出大樓的每一位員工。

盡管BP公關部事先向李魯航做過培訓，抗議者的情緒還是讓這名出任埃森哲咨詢的管理咨詢師皺緊了眉頭。

抗議源于2010年墨西哥灣石油鉆井平臺爆炸泄漏事故。此事件將BP公司推到了輿論的風口浪尖。在此次事故中，11位工作人員死亡，同時BP公司也蒙受了巨大經濟損失。

坐在窗前，望著窗外抗議人群，李魯航很困惑，“為什么那么高危險(運維)工作，公司還要讓人去完成?難道不能通過科技手段解決嗎?”

帶著疑惑，2013年，李魯航走進了哈佛肯尼迪學院，攻讀公共策略研究生學位，主要方向為新能源領域。

在進修哈佛商學院的Digital Innovation(電子創新)課程中，李魯航結識了供職于NASA 實驗室的Karim Lakhani。在65人的課堂上，Karim向學員們展示了一些新科技，無人機便在其中。“當時Karim給我們展示的無人機技術僅限于航拍領域，并沒有大規模用于商業。”

 

　
　　風機無人機巡檢報告

但無人機和能源結合的想法，卻在課后浮現在了李魯航腦海里。“以Aerovironment在阿拉斯加同BP公司合作的石油管道檢測無人機為例，單機造價30余萬美金。此類設備只適用于超大型公司，但對中小型能源企業并不適用。”

經過一周思量，李魯航決心創立嵐斯科技，利用無人機為更多能源企業提供智能運維解決方案，減少人力成本支出。“在能源領域，太多事情仍采用全人工式作業。這不僅增大了公司的人工成本，還可能將員工置于危險境地。”

巡檢舉行風機

李魯航創業的想法，卻遇到了三個阻礙。“第一是政策導向。彼時美國FAA要求每架無人機需通過航空系統注冊，流程與波音747相同，駕駛員也需要考取飛行執照。復雜的流程使行業發展受到限制;第二是因為商用無人機價格昂貴，機體功能雖全面但不專精，一些企業無法負擔;第三便是能源行業的保守性，大公司仍依賴長久以來人工巡檢的運作模式，人情關系夾雜其中，初創公司無法涉及。”

李魯航在業內的工作經驗告訴他，想在傳統能源行業推行新技術十分困難。“大多數能源行業不愿意改變工作流程，即使認識到了無人機的便利性，也不愿意改變人工巡檢的工作方式。”

基于此，2016年夏天，李魯航組建了一只9人團隊，放棄了傳統能源市場，將目光鎖定在了新能源領域，主攻風機運維檢測。“傳統的風機巡檢需要人工攀爬至扇葉等位置，危險系數極高。每臺風機巡檢需要10人工時，一個100臺風機的風場巡檢一次費用高達25萬美金。”

傳統巡檢過程完全依賴巡檢人員肉眼識別風機損耗 ，運維結果沒有數據理論支撐。李魯航希望用無人機可以替代人工作業，讓它們在空中拍攝每一片扇葉損耗情況，并通過后臺數據系統，分析處理圖像數據，生成檢測報告，提供給企業。

 

　

　
光伏板實地巡檢照

去年8月，李魯航一行人帶著改裝過的某品牌無人機，從德克薩斯州殺往蒙大拿州的風場。“技術必須得到驗證，不實地測試永遠不知道結果。”雖然在此之前，團隊曾在家門口的路燈上做過實驗，但他心里仍不踏實。

彼時，李魯航改造的無人機已初具自動巡檢功能。“我們用系統設計采集路線，讓無人機升空后根據路線上的采集點采集圖像數據。采集后的數據根據系統分析，生成檢測報告。”

在幾次與客戶方(風能公司)接觸后發現，李魯航發現該技術并不適合短期變現。“價值不能立馬體現，無人機巡檢需要做到的是定期巡檢觀察，通常20~25年才會顯現出價值。”

因為不能提供直觀經濟效益，今年1月，團隊擱置了風機自動巡檢系統的研發，轉向光伏發電領域提供運維服務。“光伏發電領域的巡檢周期短，檢測結果對企業來說更為直觀。”

3天檢測45萬光伏板

據李魯航所述，風機巡檢與光伏巡檢的不同在于線路設計上。風機因為是一個垂直三角，具有大型扇葉，所以在設計飛行器自動駕駛上需要考量更多因素(包括扇葉運動產生的風力、拍攝角度等)。而光伏板是平面的，在自動駕駛上要求相對較低。

通過該方式，用無人機巡檢光伏板可有效幫助企業降低成本。“以占地1200畝100兆瓦的光伏場為例，包含光伏板45萬塊。單次監測需要花費兩名全職員工1月時間，用肉眼甄別設備狀態。”

與風機的自動無人巡檢不同，李魯航組成了一只兩人隊伍，用人工方式操作無人機。“一般為操作手和輔助手，兩人均需要擁有去年8月美國頒布的無人機駕駛執照。操作手負責駕駛無人飛機，副手負責更換無人機電池等動作。”

 

同時，李魯航為采購的某品牌多旋翼無人機搭載了兩塊鏡頭：一顆8X光學RGB鏡頭及一顆熱成像鏡頭。飛行器上升到光伏板上空約40米的位置后進入巡檢狀態，通過熱成像傳感器的溫差圖像判斷光伏板是否正常運行(故障光伏板顏色較暗)，并用RGB鏡頭繪制2D地圖。

單次單機飛行時間約為25~30分鐘，人工操巡檢1200畝地用時僅需約3日。無人機拍攝的影像將會被儲存在機身SD卡上。飛行后，副手取出SD卡，將圖像數據傳輸至圖像分析系統，在一天時間內生成檢修報告，告知光伏場具體幾塊光伏電板存在問題。

但是該技術的難點在于光伏板定位。“為此，我們為無人機搭載了獨立研發的定位系統，該定位系統可以為光伏板編號，方便光伏場準確知道故障板位置。”

談及未來計劃，李魯航希望繼續在光伏運維領域深耕，以打通整個產業鏈。“我們正在研發一種名為AeroClean的光伏板自清潔技術，利用涂覆在光伏板上的材料，解決因為風沙覆蓋降低光伏板工作效率問題。”

據悉，嵐斯科技已于去年年底完成天使輪融資，現在正擬進行新一輪融資。