從做手機(jī)電池起家，到新能源汽車引領(lǐng)者，再到光伏儲(chǔ)能領(lǐng)域，比亞迪自1995年創(chuàng)立以來(lái)總是承載夢(mèng)想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢(mèng)想(即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、儲(chǔ)能電站夢(mèng)想、電動(dòng)汽車夢(mèng)想)”，令世人矚目。

常言道，仰望星空還需腳踏實(shí)地。近5年比亞迪的成績(jī)，同樣受到業(yè)界及資本市場(chǎng)投資者關(guān)注。據(jù)比亞迪公開披露的財(cái)報(bào)，公司營(yíng)業(yè)收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關(guān);凈利潤(rùn)則從2012年的8138萬(wàn)元，上升到2016年的50.52億元。尤其是，作為一家制造業(yè)公司，2015年、2016年凈資產(chǎn)收益率分別達(dá)10.22%和12.91%。

比亞迪也曾經(jīng)歷“陣痛期”，但最終守得云開見月明，其頑強(qiáng)成長(zhǎng)背后的動(dòng)力是什么?還能再造輝煌嗎?

日前，比亞迪董秘李黔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)表示，公司始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，將一個(gè)個(gè)夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的根本動(dòng)力就是敢于創(chuàng)新、堅(jiān)持創(chuàng)新。“公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾是北京有色金屬研究總院的高級(jí)工程師，非常重視技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在公司員工人數(shù)約22萬(wàn)，研發(fā)人員就占2萬(wàn)人”。

李黔告訴記者，現(xiàn)在王傳福的新夢(mèng)想，亦即比亞迪第四大綠色夢(mèng)想——軌道交通夢(mèng)想，就是公司要用“云軌”技術(shù)建設(shè)軌道上的城市，而這些以百億元計(jì)量的云軌訂單，或在未來(lái)5年再造一個(gè)比亞迪。

五年磨一劍

云軌計(jì)劃悄然出爐

走進(jìn)比亞迪深圳總部大門，記者一眼便見空中分外醒目的“云軌”列車。

李黔在帶記者參觀比亞迪發(fā)展歷程展廳時(shí)特別介紹，比亞迪研制的“云軌”是通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，穿行于空中，類似于“空中小火車”，既快速平穩(wěn)、噪音小，又節(jié)能環(huán)保。

據(jù)稱，過(guò)去5年間，比亞迪悄無(wú)聲息地研發(fā)出了“云軌”，成為全球第三家擁有跨座式單軌技術(shù)專利的公司。

而在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計(jì)劃。這昭示著比亞迪的大轉(zhuǎn)身。

“今年開始，我們把汽車一部分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給云軌，另一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈如電機(jī)、電池等逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。”王傳福日前在公司股東大會(huì)上表示，云軌將成為比亞迪下一步的工作重心。

回溯到2011年，比亞迪剛開始做公交電動(dòng)化，云軌的研發(fā)也悄然啟動(dòng)。而這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，乃是從比亞迪幾個(gè)研究院中抽調(diào)而來(lái)。“當(dāng)時(shí)他們沒有‘名分’，屬于‘地下工作者’。”比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

“2016年4月，公司發(fā)文宣布成立‘軌道交通研究院’，云軌研究團(tuán)隊(duì)才有了‘名分’，云軌計(jì)劃也隨之公諸于眾。同年10月，首座‘云軌’迅速在深圳坪山比亞迪公司內(nèi)部建成，首個(gè)國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的跨坐式單軌被推向市場(chǎng)。隨后，多個(gè)城市簽約儀式逐步啟動(dòng)。”李云飛說(shuō)。

為深入了解云軌市場(chǎng)，王傳福曾帶隊(duì)到美國(guó)、東京、中國(guó)汕頭等地實(shí)地調(diào)研。在他看來(lái)，中國(guó)城市化要治堵，需要學(xué)習(xí)東京的軌道模式。那時(shí)，他便認(rèn)定比亞迪未來(lái)的規(guī)劃，就是要建設(shè)“軌道上的城市”。

據(jù)了解，云軌最顯著的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“便宜”，可以解決許多中小城市負(fù)債重重修地鐵的窘境。有數(shù)據(jù)顯示，建造地鐵一公里需耗資10億元，但建造一公里的云軌只需2億元，其造價(jià)僅為地鐵的五分之一，建設(shè)周期也只有地鐵的三分之一或四分之一。

“像汕頭這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)地級(jí)市，這樣的中型城市不能建地鐵。273乘以400億元，蛋糕是十萬(wàn)億元級(jí)。”王傳福對(duì)云軌的市場(chǎng)定位十分清晰。

他認(rèn)為，地鐵、高鐵是大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，而云軌是中運(yùn)量，更適合中型城市及大型城市的郊區(qū)。搶占這塊藍(lán)海，市場(chǎng)巨大，競(jìng)爭(zhēng)還比較小。同時(shí)，云軌還將帶來(lái)周邊房地產(chǎn)的巨大增值。

“我們8年前提出公交電動(dòng)化時(shí)沒人相信，但后來(lái)成為國(guó)家規(guī)劃的重點(diǎn)。”王傳福表示。

現(xiàn)在，比亞迪又開始探索一個(gè)新藍(lán)海。通過(guò)投資50億元研發(fā)云軌技術(shù)，比亞迪正式進(jìn)軍萬(wàn)億級(jí)軌道交通領(lǐng)域，為走向下一個(gè)高速成長(zhǎng)期奠定基礎(chǔ)。

截至目前，比亞迪云軌項(xiàng)目已獲全球100多個(gè)城市客戶來(lái)訪與參觀，并與廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，訂單總額超過(guò)100億元。

“預(yù)計(jì)到今年年底，將有6條云軌線通車;明年，大概有20個(gè)城市的云軌線會(huì)通車。而且，一個(gè)城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同時(shí)明年我們也會(huì)有新城市的訂單。”李黔說(shuō)。

李黔還預(yù)計(jì)，明年云軌訂單可達(dá)300億元，后年可達(dá)600億元，再過(guò)幾年，云軌可以再造一個(gè)或兩個(gè)比亞迪。

新能源汽車營(yíng)收

將持續(xù)超過(guò)燃油車

在研發(fā)云軌的5年里，比亞迪在其它既有領(lǐng)域，同樣沒有停下探索的腳步。

早在2010年，比亞迪就開始聚焦新能源汽車。王傳福堅(jiān)定地認(rèn)為，新能源電動(dòng)車是汽車行業(yè)的未來(lái)。

但是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還沒起來(lái)，比亞迪受到諸多質(zhì)疑。許多人覺得新能源汽車是很久以后的事，認(rèn)為比亞迪是在不務(wù)正業(yè)。

的確，轉(zhuǎn)型做新能源汽車意味著巨額投入，同時(shí)市場(chǎng)存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。而彼時(shí)的比亞迪，傳統(tǒng)汽車也遇到一些波折，公司整體業(yè)績(jī)大幅下挫。2012年，是比亞迪較為低迷的一年，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入468.54億元，同比下降4.04%，凈利潤(rùn)僅8138萬(wàn)元，同比下降94.12%。

面對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑和業(yè)績(jī)下滑，比亞迪仍然堅(jiān)定新能源汽車戰(zhàn)略，繼續(xù)加大投入。熬到2013年，王傳福最初制定的幾個(gè)核心大方向逐步落到實(shí)處，公司電動(dòng)汽車戰(zhàn)略方向才逐步清晰起來(lái)。

談及此，與公司一同走過(guò)艱難轉(zhuǎn)型路的李云飛十分感慨，他稱比亞迪是“有夢(mèng)想的公司”。

2014年，比亞迪電動(dòng)汽車銷量已有2萬(wàn)輛;到了2015年，增長(zhǎng)三倍，突破6萬(wàn)輛;2016年，則突破10萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

目前，比亞迪的電動(dòng)汽車已獲得國(guó)際認(rèn)可，銷往包括美國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞等在內(nèi)的50個(gè)國(guó)家200多個(gè)城市，已然成為“中國(guó)制造”的一張國(guó)際名片。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪新能源汽車在全球及國(guó)內(nèi)的份額分別達(dá)到13%和23%。

有汽車行業(yè)分析師指出，比亞迪做傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)前期，只是造新能源汽車的過(guò)渡階段，現(xiàn)在則是攤銷成本，早在2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入已與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)收入分庭抗禮。2016年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入更是超過(guò)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，占整體汽車業(yè)務(wù)收入的六成以上。

李黔也向記者表達(dá)了相同的看法。他說(shuō)，比亞迪新能源汽車是跟隨傳統(tǒng)汽車發(fā)展的，不像其它車企是反過(guò)來(lái)的，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車是同一平臺(tái)，傳統(tǒng)車可以分擔(dān)一部分成本。

“目前我們并沒有放棄燃油車，相反在加大燃油車技術(shù)研發(fā)投入，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)可以反哺新能源汽車，”李云飛向記者表示，近幾年可能燃油車在銷量上還是要比新能源汽車多，但在貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)收入上新能源汽車會(huì)持續(xù)超過(guò)燃油車。

“我們預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車銷量會(huì)占到汽車總銷量的6%-7%。”李黔說(shuō)，他最近見到一國(guó)外同行，這位同行甚至認(rèn)為，2025年新能源汽車占比會(huì)達(dá)到10%以上，全球銷量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。可見新能源汽車市場(chǎng)潛力之巨大。

“未來(lái)比亞迪將通過(guò)‘7+4’戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源車的全方位拓展，即將新能源車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運(yùn)和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域，及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、港口和機(jī)場(chǎng)等四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)娜采w，推動(dòng)公司始終走在全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品應(yīng)用的最前沿。”李黔表示。

進(jìn)軍光伏儲(chǔ)能

后來(lái)者居上

與新能源汽車相似，比亞迪在光伏儲(chǔ)能板塊的發(fā)展中，也經(jīng)歷了一段艱難創(chuàng)業(yè)的時(shí)光。

據(jù)了解，2010年比亞迪開始進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。初期，光伏行業(yè)的行情很好，但此后因國(guó)際市場(chǎng)變動(dòng)等原因，整個(gè)行業(yè)遭受巨大打擊，許多大型光伏企業(yè)因此倒閉。

然而，比亞迪仍在堅(jiān)持。

“2015年，前面大的企業(yè)倒得差不多了，我們卻熬進(jìn)了光伏行業(yè)前20。”李云飛稱，比亞迪在光伏行業(yè)的成功，關(guān)鍵在于找到了差異化的地方。

“一方面，比亞迪集團(tuán)共有3家上市公司，有大集團(tuán)做背書，客戶更容易產(chǎn)生信任感;另一方面，除了做光伏發(fā)電，比亞迪擁有自己的電池技術(shù)，可以做光儲(chǔ)一體化，滿足客戶的儲(chǔ)能需求。”

據(jù)悉，目前比亞迪在美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)占比已達(dá)51%，占據(jù)美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)半壁江山。

比亞迪——英文字母BYD的中文音譯，而BYD正是“Build Your Dream(成就夢(mèng)想)”的縮寫。5年來(lái)，比亞迪恰似一位筑夢(mèng)者，提出一個(gè)又一個(gè)貌似天方夜譚的計(jì)劃，并通過(guò)腳踏實(shí)地的創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)，從而逐步建立起一個(gè)龐大的新能源王國(guó)。

“我們的夢(mèng)想就是通過(guò)我們的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅(jiān)信技術(shù)改變世界，創(chuàng)新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。

如今，比亞迪更加執(zhí)著于包括軌道交通夢(mèng)想在內(nèi)的“四大綠色夢(mèng)想”，仍在不懈追夢(mèng)的路上……