東京都世田谷區于2010年3月16日在由該區運營、位于東急電鐵田園都市線櫻新町站附近的停車場內，開設了配備太陽能發電系統等的“太陽能自行車停車棚”。這是該區內繼京王電鐵櫻上水車站之后的第二個太陽能停車棚。包括小田急電鐵經堂站停車棚在內的這三個車站停車棚，配置了共計100輛電動助力自行車，已經開始提供每天300日元租費的服務。

　　這些太陽能停車棚將通過把太陽能電池發電產生的電力儲存在大容量鋰離子充電電池中，然后再將電力轉移到自行車用鋰離子充電電池上使用。櫻新町站和櫻上水站的太陽能發電系統，均在停車棚的屋頂上設置了36張額定輸出功率為210W、合計7.56kW的太陽能電池面板。每個停車棚的鋰離子充電電池容量均為9.678kWh。自行車用鋰離子充電電池的容量為160Wh，可行駛超過30km的距離。三洋電機表示，“（充滿電后）即使連續出現雨天等無法發電的日子，自行車也可連續使用2～3天”。據介紹，由于停車棚備有備用電力系統，因此即使長時間持續出現雨天，也不會出現電池無法充電的情況。

　　太陽能發電系統、蓄電系統以及自行車均為三洋電機制造。太陽能電池面板是模塊轉換效率為17.0％的“HIP-210NKH5”。大型“電池箱”的機身中收納了三個大容量鋰離子充電電池系統“DCB-101”，其結構是串聯13組三洋電機的18650型鋰離子充電電池，然后將這13組串聯電池再并聯24組。每個停車場都設置了兩個這種電池箱。自行車用電池采用了串聯7個18650型鋰離子充電電池，然后將其并聯3列的系統。自行車是具有高輔助比例的“Eneloop Bike CY-SPA226”。

直流充電

　　該系統的特點是能夠將太陽能電池面板的直流輸出電流直接充到大容量鋰離子充電電池中。不僅沒有使用DC-DC轉換器和DC-AC轉換器，就連MPPT（最大功率點跟蹤）電路也沒有使用。三洋電機日本國內CRM總部SES營業部主任北田竹馬表示，“蓄電池的充電電壓基本上符合太陽能電池的48V輸出電壓，因此可以匹配”。不過，給電池充電時會產生超過5％的損失，因此在給自行車電池充電之前會無法避免產生10～15％的損失。即便如此，“一次交流轉換就會產生25％左右的轉換損失，與之相比10～15％的損失較少”（北田竹馬）。

　　這樣的太陽能停車場除在世田谷區以外，德島縣廳也在2009年3月設立了這種太陽能停車棚。該廳的停車棚也是由三洋電機協助設立的。（記者：野澤 哲生）

在世田谷區櫻新町設立的太陽能停車棚

 從發電、蓄電到給自行車充電的流程。雖然天氣晴朗，但電量顯示卻為0W。原因是這顯示的是針對蓄電池的輸出功率，而此時蓄電池為充滿狀態。

 屋頂上的太陽能電池面板

 停車棚中設置的“電池箱”。上方安裝了自行車用鋰離子充電電池及其充電器，下方安裝了存儲太陽能電池面板輸出功率的鋰離子充電電池。

 電池箱中安裝了三個三洋電機的鋰離子充電電池系統“DCB-101”。其中，使用了312節18650型電池。

屋頂下方設置了LED照明產品。