當大多數人還在選購電動汽車這件事上猶豫不決時，不少電動車的車主已經實現了跨省出行。今年7月，北京馬駒橋高速充電站出進京方向的充電量已分別達到5472千瓦時、4632千瓦時，充電次數均突破500次。在節假日期間，越來越多的電動汽車用戶依托高速快充站成功進行了跨省出游和返鄉活動。

近日，記者從國家電網公司獲悉，其下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付，日充電量超過100萬千瓦時。這意味著我國建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。

全球覆蓋最廣充電網絡

到2020年，國家電網公司將建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個。

2017年投運的北京大柵欄電動汽車充電站，是距離天安門、故宮、國家博物館等歷史文化場所最近的一座大型充電站，該站共配置100臺60千瓦快速充電樁，僅需要15分鐘至20分鐘即可完成普通電動乘用車的電量補給。

在大柵欄充電站，記者看到一排排綠色的直流充電樁箱體，在箱體正面的屏幕上，可以清晰地顯示設備狀況、價格等信息。“充電樁全部執行大工業峰谷分時電價，同時，每千瓦時電收取8毛錢服務費。充電樁具備3種充電方式，分別是國網充電卡充電、手機e充電APP掃碼充電和e充電賬號充電。”國家電網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹說。

在隨后的充電體驗中，記者將車輛停到充電車位，熄火后打開充電口，并將充電槍連接到電動汽車上，此時連接指示燈點亮，記者點擊屏幕選擇了國網充電卡充電方式;輸入預設金額后，將充電卡貼緊讀卡器，輸入該卡密碼啟動充電，充電過程中可以看到實時電壓、電流，當前充電電量、消費金額等信息。為防止無關人員停止充電流程，只有重新刷卡后才能停止充電并進行結算。

充電完成后，記者駕車駛入京滬高速上海方向的第一個高速充電站——馬駒橋服務區充電站，該站在出京方向和進京方向均設有充電樁，分別有120千瓦直流充電機4臺，可同時為4輛電動汽車充電。

“2014年投運以來，該站兩個方向月度充電電量和充電次數呈增長趨勢。”國網北京市電力公司營銷部智能用電處工程師潘鳴宇說，車主可以通過e充電APP方便地查找到各條高速路上的所有充電站點，并且能夠知道每個站點的距離、充電樁數量和空閑狀態等信息，讓車主出行沒有里程憂慮。

目前，我國已建成全球覆蓋范圍最廣的充電服務網絡。數據顯示，2006年以來，國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省份、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。國家電網專職新聞發言人王延芳透露，到2020年，國家電網將建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

制定中國充換電標準體系

累計完成國家標準22項、行業標準27項、企標61項，創新建立具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系，與美、日、歐標準并列成為國際4大充換電標準體系。

國際競爭，標準先行。目前，國家電網已建成具有中國特色的充換電標準體系。

“國家電網還立項國際電工委員會(IEC)國際標準4項，已發布3項，這實現了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破，為跨國充電設施互聯互通提供了技術遵循。”中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東說。

在充電設施標準執行過程中，國家電網公司規范引領車樁兼容，實現車樁充電接口互聯互通。推動標準執行和落地，率先開展充電設施新國標升級工作，啟動國家電網公司充電樁新國標改造，提高車輛與充電樁的適配性。建成充換電設施實驗驗證中心，獲得多個國際權威檢測機構授權資質，為推動電動汽車充換電設施產業國際化提供了有力保障。

在標準建設的同時，國家電網還不斷創新充電網絡建設方式。在眾多充電站中，京津塘高速徐官屯北側服務區充電站尤為特別。記者采訪發現，該站充分利用屋頂、地面及充電樁頂棚空間安裝光伏發電設備，實現光儲充一體化發展，充分利用綠色能源發電，采用“自發自用、余電上網”模式，通過智能監控對整個光儲充系統進行調配，實現高速公路服務區及交通出行的綠色用電。

“未來還將利用高速公路護坡空間建設光儲示范工程。”國家電網電動汽車公司市場營銷中心副主任彭曉峰透露，2016年我國高速公路總里程已突破13萬公里，如果在目前已建成約3000個服務區及沿線護坡全面推廣該項目成果，全國光伏總裝機容量可新增約20吉瓦，相當于新建一個三峽水電站。

與此同時，國家電網還積極構建共享共贏的電動汽車產業生態鏈，打造資源共享、信息共享、成果共享平臺。他們與電動汽車產業鏈上下游企業開展深度合作，與整車企業、充電運營商、樁企、金融保險、互聯網科技公司戰略協作，組建充電基礎設施基金，簽訂29個戰略合作協議。

搭建高效智慧車聯網

利用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新技術，建成開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平臺，可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務，促進社會資源共享，實現全國統一接入、統一支付、統一服務。

繼互聯網、物聯網之后，車聯網成為未來智能城市的一個重要標志，而電動汽車、充電樁的互聯互通也進一步加速了車聯網的進步。

在國家電網總部運營監測(控)大廳內，一塊巨大的屏幕上，來回切換著全國大部分充電站的影像、充電樁的實時數據。記者看到，當日的實時充電次數已經超過17000次，充電電量接近40萬千瓦時。這就是國家電網打造的全國統一的電動汽車車聯網服務平臺。

該平臺自2015年11月30日上線以來，已經安全運營529天。目前接入平臺的充電樁總數超過16.5萬個，其中國家電網自營充電樁4.5萬個，社會運營充電樁12萬個，平臺自上線以來，累計充電次數接近1700萬次，累計充電量4.35億千瓦時。

在大屏幕上，北京市的GIS地圖分為3個維度：國網、社會和個人樁，其中帶“EV”logo的是國網樁，綠色靜態表示的是正常待機的站點，有環形流動動畫的表示是站里有車充電;接入的特來電、萬幫星星充電等公司運營的其他站點，藍色小點表示的是未共享的個人充電樁。目前，北京已接入了1.5萬個個人充電樁，全面覆蓋了北京的各個區縣。國家電網為電動汽車用戶提供從充電樁報裝、現場勘查、安裝施工、裝表接電、電費繳納、對外共享等一條龍服務。

“國家電網采用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新技術，建成了開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平臺，可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務，促進社會資源共享，實現了全國統一接入、統一支付、統一服務。”國家電網電動汽車公司董事長彭建國表示。

以充電網絡運維檢修為例，通過車聯網平臺的實時監控，每個充電樁的工作、待機、故障狀態都一目了然。充電樁出現故障后，平臺于15分鐘內派發檢修工單，檢修人員45分鐘內到達現場，2小時完成故障處理。通過這種線上線下協同高效的運維機制，平臺故障及時消缺率和工單處理及時率穩步上升，整個網絡的可用率超過99%。

車聯網不只方便用戶充電，還利用分時充電電價和服務費激勵，智能引導用戶充電行為，推進用電負荷削峰填谷。據統計，自車聯網平臺上線以來，累計充電量中約20%是低谷時段充電，有力促進了清潔能源消納。

“智慧車聯網，最主要是基于與充電運營平臺、車企車輛管理平臺的數據共享。‘車、樁、網’數據融合后，通過充電、用電、駕駛等大數據分析，可以為用戶提供更多服務。目前已與吉利、比亞迪、江淮等20余個廠家技術對接，能對電動車的實時狀態、電池壽命等進行監控預測。”彭建國說。