三星SDI于9月12日宣布，在今年的法蘭克福車展上展出了多功能電池組，電池組允許電動汽車(EV)電池的容量自由調節。據該公司介紹，搭載該電池的高端乘用車續航可達到600~ 700公里，它有20個模塊，中端車型可實現300公里續航，模塊的數量減少到10至12，使用電池組的汽車制造商可以使用單個包裝設計覆蓋不同續航的車輛。

今年初，三星SDI也推出了可擴展模塊。可擴展模塊可承載多達24個單元，而一般的EV電池模塊可以具有12個單元格。前者的能源容量達到6 kWh至8 kWh。

除過三星SDI，LG化學和SKI也在集中提高電池容量。這兩家企業都聲稱，要開始大規模生產NCM 811電池。

這種電池的鎳鈷錳比為8:1:1，鎳的比例從60％提高到80％，鈷的比例從20％降低到10％。鎳的比例越高，電池的能量密度越高。電池的性能提高，其價格可以降低，因為較少使用價格更貴的鈷。這也是為什么NCM 811被認為是下一代動力電池的重要方向，可以實現電動汽車續航里程超過500公里。

SKI今年8月30日宣布，首次在韓國開始量產NCM811電池。其將在今年12月開始供應用于能量儲存系統的電池，并在明年第三季度提供用于電動汽車的電池。然而，LG化學公司聲稱，它在SK Innovation之前開始制造同類電池。 LG化學總裁在最近的一次記者招待會上表示：“明年將會看到配備SKI NCM 811電池的車輛。

EV電池大致分為方形，軟包和圓柱形電池。方形電池具有扁平金屬罐的形狀，高度耐用，雖然重量會較重，具有低成本優勢。軟包電池重量輕，盡管價格稍貴，但可以基于需求進行各種形狀變化。圓柱電池最為成熟，特斯拉使用松下提供的圓柱形電池。

LG化學和三星SDI并沒有直接競爭。事實上，韓國EV電池行業排名第二的三星SDI已經在小型電池中使用了NCM 811，而LG化學公司則可以自行生產多功能電池組。 SKI和LG化學直接競爭，他們都使用軟包電池。在此之前的從2011年到2014年，SKI和 LG化學曾有過隔膜專利的訴訟。

SKI正在加大動力電池領域的投資。計劃到2020年底前將其生產能力提高至至少10GWh，到2020年和2025年將其全球市場份額提高至至少10％和30％。今年上半年，LG化學占全球EV電池市場的12.3％，排在第二位，而三星SDI排在第五位，市場份額為6.4％。 SKI份額低于1.0％。