特斯拉進(jìn)入中國經(jīng)過諸多波折，從商標(biāo)被搶注，到落地建廠面臨政策限制——此前未有外企汽車企業(yè)在中國獨資建廠先列，但是面對中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克從未放棄。

經(jīng)過重重突破，近日有消息稱，特斯拉將在上海建立獨資工廠。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰對外公開表示，目前特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚也公開表示，新能源汽車的股比限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨資公司。

外資在華建廠準(zhǔn)入門檻或降低

埃隆·馬斯克早有在中國建造生產(chǎn)工廠的打算，最早在2014年1月，他就對中國媒體表示，特斯拉將在中國興建生產(chǎn)工廠，供應(yīng)中國需求。

三年前的計劃拖延至今仍未落地，特斯拉面對的首要難題是是否與中國本土企業(yè)建立合資公司。按照中國相關(guān)政策的規(guī)定，外國汽車企業(yè)在中國落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%。而特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃是在全球有需要的市場建立獨資工廠，除了目前在美國本土擁有的超級工廠外，特斯拉在歐洲和中國均有建設(shè)新工廠的計劃。

今年6月，國外媒體報道稱，特斯拉將在上海建廠，并且將與上海臨港組成合資公司，隨后這一消息被上海臨港否認(rèn)。但特斯拉堅稱，到今年年底，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車的計劃將會更加清晰。

時間推移至第四季度，特斯拉是否能夠在中國落地已經(jīng)到了關(guān)鍵時期。上周，美國《華爾街日報》報道稱，特斯拉已與中國政府在上海達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。同時，特斯拉中國也對媒體表示，為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

盡管上海市政府謹(jǐn)慎地表示，沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議。但商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰證實，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通，對于戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的投資，他表示，持歡迎態(tài)度，將根據(jù)十九大精神，大幅度放寬市場準(zhǔn)入。

獨資于自貿(mào)區(qū)建廠仍有關(guān)稅

上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚公開表示，“新能源汽車的股比限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨資公司。”

特斯拉將成為第一家在中國自貿(mào)區(qū)建獨資公司的外資新能源汽車企業(yè)。

據(jù)了解，為了避開中國相關(guān)政策中關(guān)于外國汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)定，特斯拉或?qū)⒃谏虾Ｗ再Q(mào)區(qū)內(nèi)建廠，作為代價，特斯拉仍面臨25%的關(guān)稅。盡管如此，這也是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨資的汽車工廠。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠，仍然是關(guān)外模式，關(guān)稅、增值稅并不少，但在成本方面有不少優(yōu)勢，包括運輸成本、零部件采購成本以及人力成本等。而且，特斯拉在中國建設(shè)工廠之后，將會更快更及時地了解中國市場的需求，能夠更好地服務(wù)中國消費者。

據(jù)記者了解，近期，特斯拉已經(jīng)啟動大規(guī)模校園招聘，總崗位數(shù)接近500人。此次特斯拉招聘的方向主要為銷售、售后、工程和IT等，地域則分布于北京、上海、廣州、深圳以及杭州、武漢等大部分一、二線城市。

盡管特斯拉此輪招聘中并沒有與建造工廠或者生產(chǎn)制造相關(guān)的職位，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是特斯拉進(jìn)一步大規(guī)模在華發(fā)展的信號，或為特斯拉國產(chǎn)做前期鋪墊。