“汽車城”對湖北襄樊已經不再是新鮮的名號，它的下一個目標是新能源汽車城。

“節能與新能源汽車示范推廣試點產生的積極效應主要體現在消費環節，對技術研發、生產環節的支持力度不夠，綜合效應不明顯。”湖北襄樊市委書記唐良智接受本報記者采訪時稱。

日前，襄樊執政者們拋出了一項龐大的新能源汽車產業發展思路，即申報建立國家新能源汽車產業化綜合示范區。示范區的市場規模目標鎖定在，2-3年內達到300億元的規模，實現2000輛新能源汽車示范運行。

“建立綜合示范區，通過實施重大技術專項、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，對關鍵零部件的核心技術研發予以支持。”唐良智稱。

據悉，襄樊政府決策部門，已與國家發改委、財政部、科技部、工信部等部委進行了多次溝通，綜合示范區的建議得到了上述部門的重視，正在研究下一步支持舉措。

300億新能源汽車規模

打造新能源汽車城襄樊是有底氣的。

在與汽車相關的名號上，襄樊已有兩個：全國重要的汽車及零部件制造基地、國家火炬計劃汽車動力與部件產業基地。此外，襄樊新能源汽車已有的“二縱三橫”(純電動和插電式混合動力整車、車載能源、驅動系統、控制系統)產業格局成為其建立示范區的最大資本。

記者從襄樊市汽車工業辦了解到，去年襄樊市汽車工業總產值703億元，今年將突破1000億元，約占全部工業總產值的50%。在新能源汽車產業上，襄樊2-3年內的目標則是達到300億元的規模，實現2000輛新能源汽車示范運行。

作為國內第一家同時獲得混合動力汽車和純電動汽車生產資質的企業，東風汽車股份有限公司生產的天翼電動客車已進入產業化和市場化階段。去年12月28日，其在襄樊投放純電動客車和插電式混合動力客車共5輛，啟動了首條新能源客車示范運營線路。

襄樊特種電機有限公司已在全國各地裝新能源汽車760余臺，占全國新能源客車總量的1/3；

襄樊宇清電動汽車公司研發生產的新能源汽車動力系統產品，已在全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市運用，裝車數量全國第一；

圍繞著這些龍頭企業，當地新能源汽車產業已初步形成了電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較為完整的產業鏈。

唐良智表示，“在未來五年，新能源汽車將成為襄樊乃至湖北產業新的增長極。”

據悉，今年襄樊將出資3000萬元直接用于支持電動汽車總成生產線建設及小批量、標準化研發生產，并訂購20輛東風天翼電動客車進行示范運營。

運營型充電站先行

在布局新能源汽車產業的同時，襄樊市還在進行著另一項熱門的探索――充電站。相比于國內其他城市已建或者在建的充電站，襄樊主打的是“商業運營”牌，即實現充電計量和收費功能。

“此前，襄樊就已經啟動了首條新能源客車示范運營線路，投放了5輛純電動客車和插電式混合動力客車。”襄樊市供電公司副總經理李培樂告訴記者，考慮到今年小型電動車也將陸續投入市場，以及旅游區對于電動車的需求，2月，湖北省電力公司和襄樊市人民政府簽署協議，由前者出資，投入1600萬元在襄樊建6個充電站和30個充電柱。

按照協議規劃，今年先建的兩個站4月上旬即將奠基開工，年底兩個站就能建成。

“從選址上來看，兩個站的建設區域都是高新區，未來發展后對于電動汽車的需求可能很大。”李培樂表示，目前的建設規模主要是從發展的角度考慮。

不過，因為建設充電站的國家標準尚未出臺，國內也沒有運營模式的充電站以供參考，兩個充電站的建設標準目前則是由設計單位國網電科院邊研發邊設計，包括與充電設備的制造商和供電部門的探討。

據了解，充電站建成后的電價，將由國家電網制定。雖然目前相關政策尚未出臺，李培樂預計，從推廣的目的來看，收費應該是電力成本加上少量的服務費用。“但服務費的多少，目前還沒有確定。”李培樂告訴記者。

太陽能充電站破題

除了新能源汽車，襄樊還謀求充電站貼上新能源標簽。

今年3月襄樊向外界拋出一顆“重磅炸彈”，即將在今年6月底，建成國內首座太陽能光伏智能充電站，真正實現電動汽車的零污染、零排放。

目前，這座太陽能充電站已經動工，相關負責人表示，充電站的光伏部分已經建好，預計5月份安裝設備，6月實現聯調并運營。

規劃中，這座充電站占地約2700平方米，如僅靠太陽能，其每日最多可發電100余度，能保證1至2臺大型新能源公交車用電。此外，該充電站還將與電網連接，剩余電量可并入電網，在光照不足、電站電量不夠情況下，由電網補充。

據了解，負責建設太陽能充電站的湖北追日新能源技術有限公司2009年成立，是湖北追日集團旗下的子公司之一，其已研制成功光伏逆變器和智能充電機，且開始小批量生產。

記者了解到，對于商業運營后的操作，目前追日正在積極地與政府汽車工業辦和供電部門探索，商業運營后的收入分配也還沒有具體的方案。

有業內人