美媒稱，中國渴望在越來越有利可圖和具有戰略重要性的可再生能源市場中實現創新和占據主導地位。

美國《紐約時報》網站6月11日報道稱，在一個霧霾彌漫的下午，巨大的木材運輸車和油罐車隆隆駛過中國一條公路，在一座小山腳下進入一段彎道。在車和山谷之間只有一道護欄。

在這條路上開車在任何情況下都不容易。但專家們特別關注一個特點：這段彎道是用光伏路面鋪設的。

山東光實能源有限公司董事長李武說：“如果能通過這項測試，它就能適應所有情況。”這家公司生產光伏路面。

報道稱，這項測試是中國渴望在可再生能源市場中實現創新和占據主導地位的最新跡象。全球銷售的太陽能電池板中有四分之三是由中國生產的，其風力渦輪機制造業也位居世界前列。

報道指出，太陽能道路的潛在吸引力——用改進的太陽能電池板取代瀝青——是顯而易見的。從公路和城市道路發電，而不是在布滿太陽能電池板的田野和沙漠中發電，可以節約大量土地。在像中國這樣人口密集、能源需求迅速增長的地方，這些優勢尤為重要。

由于道路穿城和繞城而過，電幾乎可以即發即用。這意味著幾乎沒有輸電損耗，不像在偏遠地點的發電項目那樣。此外，土地基本上是免費的，因為不管怎樣都需要道路。路面每隔幾年就必須重新鋪設，花費巨大，因此安裝耐用的光伏路面可以降低維護價格。

太陽能道路也可改變駕駛體驗。電熱條可以融化落在路上的雪。嵌入路面的發光二極管可以提供照明標識來引導司機駛向出口并提醒他們施工和其他交通風險。

報道稱，如今這樣的道路終于變得可行。近年來太陽能電池板價格大幅下降——在很大程度上是由于中國產量猛增，如今一塊太陽能電池板的價格是10年前的十分之一。中國的筑路者甚至想效仿美國最近的一項試驗，設計能為道路上行駛的電動汽車無線充電的太陽能道路。

山東光實和齊魯交通發展集團有限公司在西方的主要競爭對手是法國公路建設巨頭科拉斯公司。這家公司完成了25個試驗性太陽能道路和停車場項目，大部分是在法國，也有在加拿大、日本和美國的。

報道稱，然而，一連串未解決的挑戰意味著，大規模部署太陽能道路仍任重道遠。

其一，它們把太陽光轉化為電能的效率低于屋頂太陽能電池板。它們平放著，間歇性地被車輛擋住，因此鋪在路上的太陽能電池板的發電量只有斜向太陽的屋頂太陽能電池板的一半左右。

太陽能道路也比瀝青路成本高。每10年重新鋪設和維修瀝青路的成本是每平方米120美元左右。相比之下，山東光實和科拉斯希望通過大規模生產將太陽能道路的成本降至每平方米310美元到460美元。

張宏超說，更換公路上太陽能電池板的頻率很可能低于重新鋪設瀝青路面的頻率。此外，鋪在路上的太陽能電池板每平方米每年可產生大約15美元的電力。因此，它大致在15年內可以做到收支平衡。

不那么明確的是，這些太陽能電池板能否在十幾年里承受每年數百萬條輪胎的碾壓，或者是否會被盜。

報道稱，不過，這里的高管仍滿懷希望。他們說，這項技術已經準備就緒，他們甚至不擔心美國公路建設的復雜性。

齊魯交通發展集團有限公司董事長徐春福說：“條件允許的話，我想在美國建一條太陽能路。”


2016年12月22日，汽車行駛在法國西北部圖魯夫爾歐佩爾什鎮的“太陽能公路”上。 新華社記者張雪飛攝